Skoda Fabia 1.2 12V HTP Free Comfort

W silniku 1.2 wyposażonym w technologię czterozaworową litera P jest pomalowana na czerwono. Ale wszyscy wiemy oczywiście, że czerwone litery na etykietach silników na pojazdach Volkswagena w ciągu ostatnich kilku lat wskazują na większą moc! Tak samo jest ze Škodą Fabia. Trzycylindrowy silnik, dostępny zarówno w wersjach dwu-, jak i czterozaworowych, dysponuje większą mocą i momentem obrotowym z drugiej strony. Ten ostatni ma wtedy maksymalnie 47 kilowatów (64 KM) i 112 Nm momentu obrotowego.

Same liczby nie obiecują bicia rekordów prędkości i wybuchowego przyspieszenia, ale w mieście i przy prędkościach do około 80 kilometrów na godzinę Fabia 1.2 12V HTP wypada zaskakująco dobrze.

Już od biegu jałowego silnik pracuje w sposób ciągły i elastyczny aż do bezstopniowego ogranicznika prędkości, który zapobiega pracy silnika z prędkością 6000 obr./min. Słaby motocykl wymaga od kierowcy nieco więcej uwagi już podczas ruszania. W strefie biegu jałowego należy nieco mocniej wcisnąć pedał przyspieszenia, w przeciwnym razie napęd szlifierki może wyciszyć.

W związku z tym silnik działa dobrze przy niższych średnich obrotach, pomimo stosunkowo ograniczonej kawalerii pod maską. A co z szybszymi drogami?

Tam, przy pierwszym przejeździe, przekonasz się, że musisz zastosować jedną z dwóch możliwych taktyk wyprzedzania. Pierwszym z nich jest przewidzenie z wyprzedzeniem miejsca do wyprzedzania i rozpoczęcie z wyprzedzeniem nabierania prędkości, która w momencie wyprzedzania jest znacznie większa niż wolniejszego samochodu, tak aby wyprzedzanie było jak najkrótsze.

W tej taktyce konieczne jest wcześniejsze poznanie drogi. Po drugie, wystarczy „prosty” zjazd, gdzie na ratunek motocyklowi przychodzi również grawitacja. Wjeżdżając pod górę generalnie nie zalecamy wyprzedzania, zwłaszcza jeśli samochód jest dodatkowo załadowany pasażerami i bagażami.

Wszystko inne w Fabii, poza silnikiem, pozostaje bez zmian. Ogólna ergonomia, w tym dzięki szeroko regulowanym fotelom kierowcy i kierownicy, jest bardzo dobra, materiały są przyjemne w dotyku, a desce rozdzielczej wciąż brakuje wszechstronności konstrukcyjnej. Na przykład nadal przeszkadzają tylko cztery poduszki powietrzne, pas bezpieczeństwa na środku jest tylko dwupunktowy, a prawe lusterko zewnętrzne jest prawie bezużytecznie małe.

Tym samym kolor czerwony lepiej pasuje do litery T niż do litery P. Motocykl w Fabii 1.2 12V znacznie lepiej spisuje się w mieście, gdzie zwrotność motocykla jest dobra, niż poza miastem. Tam oprócz momentu obrotowego silnika samochód potrzebuje również mocy do cichej jazdy. To jednak po prostu nie może być z 1-litrowym silnikiem. Dla każdego, kto głównie mieszka w mieście i jego okolicach, Fabia 2 1.2V HTP to dobry wybór.

Piotr Humar

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Skoda Fabia 1.2 12V HTP Free Comfort

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	10.757,80 €
Koszt modelu testowego:	10.908,03 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	47 kW (64 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	15,9 z
Maksymalna prędkość:	160 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1198 cm3 - moc maksymalna 47 kW (64 KM) przy 5400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 3000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 14 T (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 15,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 5,1 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1070 kg - dopuszczalna masa całkowita 1570 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3960 mm - szerokość 1646 mm - wysokość 1451 mm - bagażnik 260-1016 l - zbiornik paliwa 45 l.

Nasze pomiary

T=1°C/p=1021 mbar/rel. cz. = 36% / Stan licznika: 1460 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,4s
402m od miasta:	19,6 lat ( 112 km/h)
1000m od miasta:	36,5 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,5 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	21,7 (V.) p
Maksymalna prędkość:	160km/h (W.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	56,6m
Stół AM:	43m

Chwalimy i wyrzucamy

uprawiany silnik pracuje

elastyczność silnika (przy niskich obrotach)

skrzynia biegów

ogólna ergonomia kabiny

izolacja akustyczna przy dużych prędkościach

brak skromnego szóstego biegu

brak hamulców z ABS

brak piątej poduszki powietrznej i trzypunktowego pasa bezpieczeństwa na środku

(również) małe prawe zewnętrzne lusterko wsteczne