Klasa lepkości oleju silnikowego – co określa i jak czytać oznaczenie?

Szukasz oleju silnikowego, ale oznaczenia na specyfikacjach poszczególnych produktów nic dla Ciebie nie znaczą? Przybyliśmy na ratunek! W dzisiejszym poście odszyfrujemy złożone kody, które pojawiają się na etykietach oleju silnikowego i wyjaśnimy, na co zwrócić uwagę przy wyborze środka smarnego.

Krótko mówiąc

Lepkość określa, jak łatwo olej przechodzi przez silnik w określonej temperaturze. Określa to klasyfikacja SAE, która dzieli smary na dwie klasy: zimową (oznaczoną liczbą i literą W) oraz wysokotemperaturową (oznaczoną liczbą), która wskazuje temperaturę wytwarzaną przez pracujący napęd.

Klasyfikacja lepkości oleju SAE

Zawsze podkreślamy, że pierwszym krokiem w doborze odpowiedniego oleju silnikowego powinna być walidacja. zalecenia producenta pojazdu... Znajdziesz je w instrukcji obsługi Twojego pojazdu. Jeśli go nie masz, możesz skorzystać z wyszukiwarek internetowych, które pomogą dobrać olej według marki i modelu samochodu oraz parametrów silnika.

Jedną z najważniejszych cech smaru, szczegółowo opisaną w instrukcji obsługi samochodu, jest lepkość. Określa, jak łatwo olej będzie przepływał przez silnik w określonej temperaturze.zarówno z wewnętrzną, powstałą podczas jej eksploatacji, jak iz temperaturą otoczenia. To ważny parametr. Prawidłowo dobrana lepkość gwarantuje bezproblemowy rozruch w mroźny zimowy dzień, szybką dystrybucję oleju do wszystkich elementów napędu oraz utrzymanie prawidłowego filmu olejowego zapobiegającego zatarciu silnika.

Lepkość olejów silnikowych określa klasyfikacja Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE)... W tej normie smary dzielą się na zima (oznaczone cyframi i literą „W” - od „zima”: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) i „lato” (opisane tylko numerami: SAE 20, 30, 40, 50, 60). Jednak określenie „lato” jest tutaj uproszczeniem. Gradacja zimowa faktycznie wskazuje oleje, które można stosować zimą, gdy termometr mocno spada. Klasa „letnia” ustalana jest na podstawie minimalna i maksymalna lepkość smaru w 100°C, a minimalna lepkość przy 150°C - czyli w temperaturach roboczych silnika.

Obecnie nie używamy już zwykłych produktów dostosowanych do pory roku. W sklepach znajdziesz tylko oleje wielosezonowe oznaczone kodem składającym się z dwóch cyfr i litery „W”, na przykład 0W-40, 10W-40. Brzmi to tak:

• im mniejsza liczba przed literą „W”, tym mniej oleju się zmieści wysoka płynność w temperaturach ujemnych – szybciej dociera do wszystkich elementów silnika;
• im większa liczba po literze „W”, tym więcej oleju zostaje zatrzymane. wyższa lepkość w wysokich temperaturach generowana przez pracujący silnik – lepiej chroni napędy poddane dużym obciążeniom, ponieważ tworzy na nich grubszy i stabilniejszy film olejowy.

Rodzaje olejów silnikowych według lepkości

0W-16, 0W-20, 0W-30, 0W-40

Oleje klasy 0W wyraźnie przewyższają swoich konkurentów pod względem zachowania lepkości w niskich temperaturach - zapewniają optymalny rozruch silnika nawet przy -35 °C... Są stabilne termicznie i odporne na utlenianie, a dzięki zaawansowanej technologii produkcji pozwalają obniżyć zużycie paliwa. Wśród smarów tej klasy najpopularniejsze są: Olej 0W-20, który jest wykorzystywany przez koncern Hondy jako tzw. pierwsze zalanie fabryczne, a także dedykowany do wielu innych nowoczesnych samochodów japońskich. 0W-40 jest najbardziej uniwersalny - nadaje się do wszystkich pojazdów, których producenci dopuszczają stosowanie olejów 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40 i 10W-40. To jest nowe Olej 0W-16 - pojawił się na rynku stosunkowo niedawno, ale został już oceniony przez japońskich producentów. Stosowany jest również w pojazdach hybrydowych.

5W-30, 5W-40, 5W-50

Oleje silnikowe z grupy 5W są nieco mniej lepkie - zapewniają płynny rozruch silnika w temperaturach do -30°C... Kierowcy najbardziej lubili typy 5W-30 i 5W-40... Oba dobrze sprawdzają się w ujemnych temperaturach, ale ten drugi jest nieco gęstszy, więc lepiej sprawdzi się w starszych, zużytych samochodach. Silniki wymagające stabilnego filmu olejowego często używają olejów o jeszcze wyższych lepkościach w wysokich temperaturach: 5W-50.

10W-30, 10-W40, 10W-50, 10W-60

Oleje 10W pozostają lepkie w temperaturze -25°Cdzięki temu można je bezpiecznie stosować w naszych warunkach klimatycznych. Najpopularniejsze to 10W-30 i 10W-40 - stosowane są w większości samochodów poruszających się po europejskich drogach. Oba wytrzymują wysokie obciążenia termiczne i pomagają utrzymać silnik w czystości i dobrym stanie. Obrazy olejne 10W-50 i 10W-60 Stosowane są w pojazdach wymagających większej ochrony: turbodoładowanych, sportowych i zabytkowych.

15W-40, 15W-50, 15W-60

Do pojazdów o dużym przebiegu, oleje silnikowe tej klasy 15W-40 i 15W-50które pomagają utrzymać optymalne ciśnienie w układzie smarowania i zmniejszyć wycieki. Produkty oznaczone 15W-60 jednak są używane w starszych modelach i samochodach sportowych. Oleje tej klasy pozwól aucie ruszyć przy -20°C.

20W-50, 20W-60

Oleje silnikowe tej klasy charakteryzują się najniższą lepkością w niskich temperaturach. 20W-50 i 20W-60... W dzisiejszych czasach są rzadko używane, jedynie w starszych samochodach zbudowanych w latach 50-80.

Lepkość jest ważnym parametrem każdego smaru. Wybierając olej, kieruj się ściśle zaleceniami producenta Twojego samochodu – wybrany przez Ciebie produkt musi „pasować” do układu: luz pomiędzy poszczególnymi elementami czy ciśnienie w nim. Pamiętaj też, że w tym przypadku oszczędności są tylko pozorne. Zamiast taniego bezimiennego oleju z rynku wybierz produkt znanej marki: Castrol, Elf, Mobil lub Motul. Tylko ten środek smarny zapewni silnikowi optymalne warunki pracy. Można go znaleźć na stronie avtotachki.com.