Jazda próbna Geely Emgrand GT
Nowy biznesowy sedan Geely Emgrand GT w maksymalnym wyposażeniu z łatwością przekroczył 22 dolarów. Co za te pieniądze oferują Chińczycy i gdzie prezydent wspiera samochód?
Geely Emgrand GT został pokazany w Szanghaju dwa lata temu i jest pierworodnym z nowej generacji chińskich samochodów stworzonych przy udziale szwedzkiego Volvo. Rosyjskie ceny ogłoszono na początku roku - zmontowany na Białorusi sedan o długości prawie pięciu metrów w topowej konfiguracji kosztuje ponad 22 421 dolarów.
Emgrand GT nie próbuje być klonem żadnego znanego modelu. Oczywiście projektanci pod wodzą Brytyjczyka Petera Horbury kierowali się Audi A5/A7 Sportback, a tylne błotniki były szerokie jak Volvo. W każdym razie pojawienie się sedana o sylwetce coupe okazało się oryginalne, choć nieco z nadwagą. Prostokątne reflektory wyglądają staroświecko, ale wklęsła osłona chłodnicy, przypominająca albo rozchodzące się po wodzie koła, albo pajęczynę, jest dla stylistów jednoznacznym szczęściem.
Emgrand GT nie boi się deklarować swojego pochodzenia - chiński ornament dobrze czyta się w ozdobnej maskownicy na tylnym zderzaku oraz maskownicach głośników. Jednak charakterystyczny design dużego i bardzo drogiego chińskiego sedana to nie jedyna jego cecha.
Wnętrze Emgranda GT wygląda na drogie: przedni panel jest miękki, drewnopodobne wstawki prawie po raz pierwszy w chińskim samochodzie przypominają naturalną okleinę. Nie ma ostrego zapachu chemicznego, niesamowitego, przyciągającego wzrok oświetlenia i innych oznak wyprzedaży. Logo Geely migające na ziemi wywoła uśmiech, ale roszczenie premium jest poparte opcjami.
Wyświetlacz head-up i kurtyna na tylnej szybie są już w markach masowych, ale Geelu ma kierownicę z ciętą cięciwą, elektryzowaną i regulowaną za pomocą dźwigni, a panoramiczny szyberdach ma imponujące rozmiary. System multimedialny jest prosty, jego menu nie zawsze jest dobrze przetłumaczone, ale sterowanie funkcjami jest maksymalnie zduplikowane - oprócz ekranu dotykowego znajdują się przyciski na konsoli oraz zestaw na tunelu centralnym w stylu interfejsów premium sedana. Wygodne siedziska przeznaczone są dla Europejczyka, posiadają gęstą wyściółkę oraz regulację wysokości podparcia lędźwiowego.
Emgrand GT jest dłuższy niż Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5 (4956 mm od dziobu do rufy). Ale jednocześnie jest gorszy od biznesowych sedanów pod względem rozstawu osi - 2850 milimetrów. Jednak odległość od środka jest wystarczająca, aby konkurować z masowymi sedanami, takimi jak Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat i Mazda 6. I tylko Ford Mondeo ma taki sam rozstaw osi.
Drugi rząd w chińskim sedanie jest bardzo przestronny, ale wszystko tutaj jest dostosowane dla jednego ważnego pasażera. Siedzi po prawej stronie i dlatego tylko jedna trzecia jego sofy jest wyposażona w ogrzewanie i napęd elektryczny - można odchylić oparcie, wyciągnąć poduszkę i się położyć. W takim przypadku przednie siedzenie jest przesuwane do przodu za pomocą specjalnych kluczy. Bagażnik Emgranda GT jest dość na poziomie segmentu (506 litrów) i jest ogólnie wygodny, z wyjątkiem tego, że nie ma przycisku do otwierania na pokrywie, tapicerka zawiasów jest nieporęczna, a właz dla dużych długości jest wąski.
Nie, samochód nie jest zbudowany na platformie Volvo S80. Na podwoziu nie ma skrzyżowań: przód chińskiego sedana ma bardziej złożoną aluminiową podwójną dźwignię. Nowe platformy Volvo SPA mają podobne zawieszenie: XC90, S90 i XC60. Z tyłu Geely ma multi-link, ale także z własnymi elementami.
Geely oficjalnie podaje, że nowa platforma powstała we współpracy ze Szwedami, ale była finalizowana przez Prodrive. Mowa o firmie Premcar, która połączyła dawny australijski oddział Prodrive i nadworne studio Ford FPV. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że tutejsze Falcony były wyposażone w dwie dźwignie, to od nich najprawdopodobniej warto prowadzić rodowód Emgranda GT.
Bazowy Emgrand GT jest wyposażony w silnik wolnossący o pojemności 2,4 litra (148 i 215 Nm), a wszystkie inne wersje prezentowane na rynku rosyjskim są wyposażone w czterolitrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Silnik JLE-4G18TD został oficjalnie opracowany przez Geely, ale jego oznaczenia są podobne do tych stosowanych przez Mitsubishi. Maksymalna moc przy 5500 obr./min wynosi 163 KM, maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny jest w zakresie od 1500 do 4500 obr./min. Według nowoczesnych standardów nie tyle - silnik o tej samej objętości w VW Passacie i Skodzie Superb rozwija 180 KM. i 320 niutonometrów. Emgrand GT jest też zauważalnie cięższy od swoich niemiecko-czeskich konkurentów – waży 1760 kilogramów.
Pedał „gazu” jest tu dość ostry, „automat” gwałtownie przełącza biegi, aw trybie sportowym długo je trzyma. Skręcony silnik głośno zawodzi, przy wysokich obrotach przełamuje ogólnie dobrą izolację akustyczną kabiny. Jednak Emgrand GT nadal leniwie i niechętnie przyspiesza.
Geely nie zgłasza danych dotyczących przyspieszenia od zera do 100 km / h, ale subiektywnie zajmuje to około 10 sekund. Oznacza to, że dynamika jest wystarczająca dla masowego sedana, ale samochód w ogóle nie uzasadnia liter GT w nazwie. Z silnikiem V6 o mocy 272 KM. układ sił będzie inny, ale ta wersja nie jest dostarczana do Rosji.
Mimo udziału specjalistów z Volvo i Prodrive, zaawansowane podwozie nie jest dostrojone w najlepszy sposób: zawieszenie trzęsie się na wybojach, głośno liczy przeguby i sztywno mija większe doły. Podczas pokonywania zakrętów samochód toczy się, elektryczne wspomaganie kierownicy nie daje zbyt wielu informacji, a hamulce są delikatnie zaciśnięte. Albo inżynierowie nie pracowali, albo jeden z chińskich szefów interweniował w procesie z własnym zrozumieniem piękna.
Emgrand GT powstał przy udziale Volvo, dlatego wiele uwagi poświęca się jego bezpieczeństwu. Już w standardowym wyposażeniu znajdują się ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne, aw droższych wersjach wyposażenia - nadmuchiwane kurtyny i dodatkowa poduszka kolanowa. System monitorowania martwego pola staje się zbyt nerwowy podczas zmiany pasa, a podczas gwałtownego hamowania sedan włącza grupę ratunkową. Emgrand GT zdobył już pięć gwiazdek w lokalnej serii testów zderzeniowych C-NCAP, a europejska organizacja Euro NCAP jeszcze nie rozbiła tego samochodu.
W podstawowej konfiguracji sedan jest bardzo dobrze wyposażony: dwustrefowa klimatyzacja, skórzane wnętrze, podgrzewane przednie siedzenia, uruchamianie silnika przyciskiem, tylne czujniki parkowania. W środkowej wersji wyposażenia dodano kamerę cofania, system multimedialny, elektrycznie regulowane przednie fotele, panoramiczny dach i 18-calowe koła.
Opcje statusu dla pasażera VIP z tyłu i wyświetlacza przeziernego są dostępne tylko w najwyższej wersji. W każdym przypadku reflektory ze światłami do jazdy w diodach LED pozostaną halogenowe. Dość dziwne, biorąc pod uwagę reputację Chin jako „kraju taniego ksenonu”.
Na lokalnym rynku samochód (w Chinach nazywa się Borui GC9) zaczął się dobrze: pierwsza seria została wyprzedana w nieco ponad godzinę. W zeszłym roku sprzedano nieco ponad 50 tysięcy aut - chiński sedan stracił na popularności na rzecz Toyoty Camry, Forda Mondeo i VW Passata, ale wyprzedził Skodę Superb.
Na Białorusi Geely ma wsparcie w osobie prezydenta republiki Aleksandra Łukaszenki, który polecił opracować programy zwiększające przystępność cenową samochodów chińskiej marki. Ponadto planuje przenieść urzędników do Geely. Przedsiębiorstwo BelGi montuje kilka modeli chińskiej marki i przygotowuje się do przejścia na pełny cykl produkcyjny Emgrand GT ze spawaniem i malowaniem.
Większość samochodów nadal jedzie do Rosji, ale tutaj popyt jest minimalny. Sprzedaż marki Geely z roku na rok spada: w 2015 roku nabywców znalazło ok. 12 tys. Aut, następnie w 2016 r. - niespełna 4,5 tys., Aw pierwszym półroczu br. - nieco ponad tysiąc. W naszym kraju samochody Geely muszą grać według ogólnych zasad rynku.
Przykład z Emgrand GT jest orientacyjny: nowoczesny i dobrze wyposażony samochód z Chin z łatwością dogonił swoich wybitnych konkurentów pod względem ceny. Najprostszy sedan kosztuje 18 319 USD, a najdroższa wersja kosztuje 22 935 USD. Oznacza to, że jest porównywalny z popularnymi modelami rosyjskiego zespołu: najlepiej sprzedającą się Toyotą Camry, stylową Kia Optima i praktycznym Fordem Mondeo. A za cenę najwyższej klasy „Emgrand” można nawet kupić Infiniti Q50 - choć w podstawowej konfiguracji, ale z mocnym silnikiem.
Emgrand GT to obecnie najlepszy samochód z Chin, ale jeśli dla chińskiego przemysłu jest to ogromny skok, to dla reszty przemysłu samochodowego jest to mały krok. Osiągi jezdne i dynamika „Chińczyka” nie reprezentują niczego wybitnego. Być może specjaliści firmy Lotus, która niedawno przeszła pod kontrolę Geely, potrafią zmienić charakter samochodu. W międzyczasie, jeśli Emgrand GT jest w stanie coś zabrać, to opcje i projekt, ale to może nie wystarczyć do pewnej obecności na rynku.
| Typ | Sedan |
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | 4956/1861/1513 |
| Rozstaw osi mm | 2850 |
| Prześwit mm | 170 |
| Objętość bagażnika, l | 506 |
| Masa własna | 1760 |
| Waga brutto | 2135 |
| Typ silnika | Benzyna z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1799 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 163/5500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 250 / 1500-4500 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Przód, 6АКП |
| Maks. prędkość, km / h | 210 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | Brak informacji |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8,5 |
| Cena od, $. | 21 933 |
