KIA Sorento 2.5CRDi EX

Nie ma potrzeby szukać przyczyn tego w lupie. Co prawda Sorento zostało wyprodukowane w 2002 roku, ale teraz przeszło gruntowny remont, który zmienił jego wygląd (nowy zderzak, chromowana maska, inne felgi, reflektory za czystszą szybą…). Tak bardzo, że SUV Kia nadal wygląda elegancko-sportowo-terenowy.

We wnętrzu pojawiły się również nowe przedmioty (lepsze materiały, inne metry), ale istota tkwi w zaktualizowanej technologii. Koreańczycy poczynili znaczne postępy, m.in. dzięki spełnieniu normy Euro 4 pod maską. Już znany

Czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2 litra ma o 5 procent większą moc i wyższy moment obrotowy, który wynosi teraz 21 Nm. W praktyce 392 „konie” okazują się bardzo zdrowym stadem, co również może uczynić z Sorenty uczestnika pierwszego ataku na autostradę. Z łatwością rozwija prędkość 170 kilometrów na godzinę, a w katalogach sprzedażowych genialne dane o przyspieszeniu od zera do 180 km/h (100 sekund) wydają się być literówką po praktycznym eksperymencie.

Wrażenie jest takie, że odległość do 100 km/h mija w mniej niż 12 sekund. Odświeżona jednostka w żaden sposób nie daje poczucia niedożywienia i przekonuje do zaakceptowania jej jako własnej. Także ze względu na moment obrotowy, który przydaje się podczas holowania przyczepy (wśród ekspertów Sorento) oraz podczas podjeżdżania (w błocie, śniegu lub całkowicie suchym) pod górę. Chociaż silnik jest nadal jednym z najgłośniejszych, nadrabia to dobrą elastycznością. W teście Sorrento pojawiła się kolejna nowość w konfiguracji - pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

W przypadku skrzyni biegów, która działa bez szóstego biegu na autostradzie (mniej pragnienia, mniej hałasu!), Autoshift nie stanowi problemu, ponieważ czasy reakcji są odpowiednie. Tak samo jest z ręczną zmianą biegów, gdzie opóźnienie między poleceniem a rzeczywistą zmianą biegów jest całkowicie akceptowalne. Jeśli chodzi o skrzypienie lub nieporozumienia, ponieważ skrzynia biegów nie spełnia życzeń kierowcy (np. podczas wyprzedzania), ten obszar wydaje się mieć schludny loft dla Sorento. Ma tylko jednego złego partnera: zawieszenie.

Chociaż zarówno amortyzatory, jak i sprężyny zostały przeznaczone do modernizacji, Sorento nadal kładzie nacisk na wyboje asfaltowe, a dzięki pośredniej regulacji kierownicy dodaje odwagi, zwłaszcza na równym podłożu. Na zakrętach zachowuje się jak przyzwoity pojazd, ale nie jest to wyścig, o którym kierowca i pasażerowie mogą się przekonać po kilku szybszych zakrętach, w którym Sorento wychyla się bardziej niż większość konkurencji. Jednak pod względem prowadzenia jest lepszy niż u znacznie młodszego konkurenta.

Można też wyłączyć system ESP, który szybko reaguje i czasami całkiem zauważalnie koryguje kierunek jazdy Sorento. Szczególnie polecamy go na otwartym torze gruzowym lub wózku, gdzie wspomniane zawieszenie z miękką regulacją okazuje się bardzo mile widziane. Jazda po drogach gruntowych wciąż przekonuje. Reszta technik jest mniej lub bardziej znana i przetestowana: napęd na cztery koła ze skrzynią biegów, a także możliwość dokupienia blokady tylnego mechanizmu różnicowego.

We wnętrzu testowego Sorrento, elektronicznie regulowany fotel kierowcy, elektryczne akcesoria (przesuwanie wszystkich czterech bocznych szyb i lusterek), podgrzewane przednie fotele, pakiet skórzany, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, system audio-video Kenwood z Zainstalowana nawigacja Garmin. . Niektóre niedociągnięcia pozostają. Na przykład tylko kierownica z regulacją wysokości, wystająca antena zewnętrzna powodująca pojedynek gałęzi i komputer pokładowy, który Sorento nadal ma, ale jest w mniej odpowiednim miejscu, obok lampek do czytania i włączony. najważniejsze, że nie jest rozproszony przez dane: brak wartości średniej, brak zużycia prądu, pokazuje „tylko” zasięg z pozostałą ilością paliwa w zbiorniku, kierunek ruchu (S, J, V, Z) oraz dane dotyczące średniej prędkości ruchu.

Sorento to nie SUV, w którym można siedzieć w zabłoconych butach i wrzucać do bagażnika sobotnie zdobycze. Wnętrze jest zbyt ekskluzywne jak na coś takiego, a bagażnik jest zbyt dobrze przemyślany. Osobne otwieranie klapy bagażnika (nawet za pomocą pilota!) Przeznaczone do napełniania niezbyt dużego bagażnika produktami. Tylne siedzenie dzieli się w proporcji jedna trzecia: dwie trzecie i składa się w ziemię, tworząc rozszerzalny bagażnik z płaskim dnem. Wydaje się, że Koreańczycy pomyśleli o pasażerach Sorrento, ponieważ jest dużo miejsca do przechowywania, zamykany schowek dla pasażera z przodu, a nad głowami pasażerów z przodu znajdują się dwa schowki na okulary. Przycisk otwiera również korek wlewu.

Połowa Rabarbaru

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	31.290 €
Koszt modelu testowego:	35.190 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,3 z
Maksymalna prędkość:	182 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	11,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy – 4-suwowy – rzędowy – turbodiesel – pojemność skokowa 2.497 cm3 – moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 3.800 obr./min – maksymalny moment obrotowy 343 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,3 s - zużycie paliwa (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.990 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.640 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.590 mm - szerokość 1.863 mm - wysokość 1.730 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 80 l
Skrzynka:	900 1.960-l

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.020 mbar/rel. Własność: 50% / Odczyt licznika: 30.531 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	17,9 lat ( 122 km/h)
1000m od miasta:	33,2 lat ( 156 km/h)
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
zużycie testowe:	9,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,3m
Stół AM:	41m

оценка

• Przy nowych konkurentach, którzy już byli i będą na rynku, aktualizacja jest dość logiczna. Sorento ma dość mocny turbodoładowany silnik wysokoprężny, solidną automatyczną skrzynię biegów, przewyższa niektórych konkurentów lepszym wsparciem w terenie, jego cena jest nadal solidna (choć nie tania), a jego komfort poprawił się. Zawodnicy powinni uważać na następcę Sorenta!

Chwalimy i wyrzucamy

kolejny ciekawy widok

sprzęt

miejsca przechowywania

napęd na cztery koła i skrzynia biegów

umiarkowany komfort jazdy

miękkie podwozie

zwinność przy dużych prędkościach

pochylenie nadwozia w zakrętach (szybsza jazda)

mały kufer

instalacja i pomysłowość komputera pokładowego,