Kia Sorento 2.2 CRDi (145 km) 4WD Platinum A / T

Obecnie w Kia popularne są modele Sportage i Venga, a także wiecznie modna Kia Cee'd (z Pro Cee'd). Musisz jednak patrzeć szerzej, jeśli chcesz zobaczyć las zamiast drzew. Cóż, w rzeczywistości trzeba patrzeć wyżej, ponieważ to Sorento ożywiło zainteresowanie Kią - nawet w rozwiniętych krajach Europy Zachodniej!

Większość pracy została już wykonana na poprzednim modelu, ale wciąż jest dużo miejsca na dalszy rozwój. A oto kontynuacja koreańskiej historii sukcesu. Wystarczy spojrzeć: duży, wysoki (choć o 15 mm niższy od poprzednika), z dynamicznie ukształtowanymi ksenonowymi reflektorami i czarnym (samonośnym) nadwoziem. Z przyciemnionymi tylnymi szybami wygląda nieco złowieszczo, ale zdecydowanie przykuwa uwagę. Krótko mówiąc, doskonała praca niemieckiego projektanta Petera Schreiera. Jedyną rzeczą, na którą niektórzy z nas wysadzili nos, były ogromne tylne światła. Ale jeśli nie są najładniejsze, to z diodami LED (niestety tylko najlepszym sprzętem Platinum) z pewnością przyczyniają się do większego bezpieczeństwa.

Byliśmy również pod wrażeniem wnętrza, ponieważ jest dobrze wyposażone w sprzęt i skórę. Szansa na poprawę: powiedzmy, że plastik na konsoli środkowej i przełączniki na drzwiach są zbyt tanie, ale to tylko przeszkadza kieszonkowcom. Dodatkowe ogrzewanie siedzeń, kamera cofania, tempomat, dwukanałowa klimatyzacja, dwie lukarny (z których tylko pierwsza jest przesuwana) i tak dalej ucieszy wszystkich, choć szczerze mówiąc, czego nie będą potrzebować.

Zabrakło nam jednak przednich czujników parkowania i kilku bardziej nowoczesnych innowacji elektronicznych, takich jak aktywny tempomat, wyświetlacz martwego pola, ostrzeżenie o nieoczekiwanym opuszczeniu pasa itp. Ale znowu stajemy przed pytaniem, czy naprawdę potrzebujemy tych innowacji w ten sposób, nawet jeśli podnoszą poziom bezpieczeństwa czynnego.

Sorento nie jest SUV-em, choć ma stały napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wiskotycznym (lock-up, gdzie zalegalizowaliśmy przełożenie 50:50 z przyciskiem blokady 4WD, który wyłącza się automatycznie przy prędkości powyżej 40 km/h) . h), Hill Start Assist (HAC) oraz system zapewniający bardziej niezawodne zjazdy (DBC do 10 km/h). Cztery razy cztery pomogą wspinać się po śliskich trasach znacznie łatwiej niż w klasycznym aucie z napędem na przednią lub tylną oś, ale jest też ostrzeżenie, że plastik z przodu i pod silnikiem jest bardzo delikatny i przez to podatny na przesadę. Również na zaspach śnieżnych, które wkrótce będą miały znaczenie na parkingach miejskich.

Nie polegaj więc zbytnio na 25-stopniowym kącie wlotu i 1-stopniowym kącie wyjścia, które oferuje Sorento, ponieważ potrzebujesz grubszych opon. Jednak napęd na wszystkie koła ma również tę nieprzyjemną właściwość, że woli przenosić większość momentu obrotowego na przednie koła, co w połączeniu z dużą masą przednią dodatkowo przyczynia się do irytującej podsterowności podczas dynamicznej jazdy nad głową. Sorento bardzo nie lubi szybkiego kierowcy, ponieważ nadwozie nie jest wystarczająco wytrzymałe na skręcanie (słabość sztywności nadwozia najlepiej przetestowała jadąc do warsztatu, kiedy zjeżdżamy trzy piętra kilka metrów dalej, bo jęczał) Wiatr wieje przy dużych prędkościach dość irytująco, a automatyczna sześciobiegowa skrzynia najlepiej sprawdza się na płytkiej prawej nodze.

Gdyby podwozie nie było tak sztywne, powiedziałbyś, że byłbyś więcej niż zadowolony z płynnej jazdy w ramach ograniczeń prędkości, a to trochę wstrząśnie tobą na jakiejś dziurze. Dwulitrowy silnik turbodiesel to dobry wybór, choć mógłby być nieco cichszy i – hmm, oszczędny jak na tę klasę samochodów. Podobnie wyposażony Hyundai Santa Fe, którego opublikowaliśmy w naszym piątym tegorocznym numerze, udowodnił, że 2 litry średniego spalania przy normalnej jeździe to bardzo realistyczna wartość dla tego silnika. Może nie byłoby nas w tej liczbie, gdybyśmy nie jeździli ostatnio VW Touaregiem 2 TDI (10 kW) ze średnim spalaniem 6 l i ostatnio Mitsubishi Outlanderem 3.0 DI-D (176 kW). 9 litrów.

Być może nie poszło im tak dobrze z Sorento, jak z Sportage czy Vengo, ale z pewnością nie zawiodło. Przynajmniej najbardziej wyposażona wersja nie.

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 km) 4WD Platinum A / T

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	35.990 €
Koszt modelu testowego:	38.410 €
Moc:	145 kW (197 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,1 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,6l/100km
Gwarancja:	7 lat gwarancji ogólnej lub 150.000 3 km, 7 lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - otwór i skok 85,4 × 96 mm - pojemność skokowa 2.199 cm? – sprężanie 16,0:1 – moc maksymalna 145 kW (197 KM) przy 3.800 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 12,2 m/s – moc właściwa 65,9 kW/l (89,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 421 Nm przy 1.800-2.500 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; w. 1,00; VI. 0,77 - dyferencjał 3,91 - felgi 7J × 18 - opony 235/60 R 18, promień toczenia 2,23 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - zużycie paliwa (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, emisja CO2 194 g / km.
Transport i zawieszenie:	terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone -chłodzony), tylne tarcze, ABS mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (pedał) - zębatkowa kierownica, wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.896 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.510 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.885 mm, rozstaw przedni 1.618 mm, rozstaw tylny 1.621 mm, prześwit 10,9 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.580 mm, tył 1.560 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l).

Nasze pomiary

T=6°C/p=999 mbar/rel. cz. = 52% / Opony: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Odczyt licznika: 18 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,4 lat ( 135 km/h)
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
Maksymalne zużycie:	11,8l/100km
zużycie testowe:	10,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	66,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	65dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (311/420)

• Ładny wygląd zewnętrzny, ciekawe wnętrze, duży bagażnik, przyzwoita automatyczna skrzynia biegów i dobry silnik. Jest wiele dobrych rzeczy, więc można też przymknąć oko na niektóre wady (zużycie paliwa, zbyt sztywne podwozie pomimo zapowiadanej siedmioletniej średniej gwarancji…).

• Zewnętrzne (12/15)

  Opinia większości: piękna. Niektórzy chwieją się z tyłu.

• Wnętrze (95/140)

  Pochwaliliśmy przestronny bagażnik, odjęliśmy kilka punktów za mniejszy komfort, brak sprzętu (przednie czujniki parkowania) i pewne wady ergonomiczne (trudniejsze dotarcie do komputera pokładowego).

• Silnik, skrzynia biegów (46
  
  
  / 40)

  Zgrabny silnik i opływowa automatyczna skrzynia biegów, zbyt sztywne podwozie i nisko szprychowa przekładnia kierownicza.

• Osiągi podczas jazdy (52
  
  
  / 95)

  Słowa osoby nieprzyzwyczajonej do tak dużych samochodów: „Nie wiedziałem, że prowadzenie tak dużego SUV-a jest takie proste – nawet w mieście”.

• Wydajność (26/35)

  Już go nie potrzebujesz, chociaż adrenalina płynie również we krwi.

• Bezpieczeństwo (45/45)

  Dobre bezpieczeństwo bierne, a w aktywnym brakuje najnowszych urządzeń elektronicznych, takich jak aktywny tempomat, monitorowanie martwego pola, aktywne reflektory…

• Gospodarka

  Siedmioletnia ogólna gwarancja jest dobra, ale mniejszy przebieg, tylko siedmioletnia gwarancja antykorozyjna i brak gwarancji mobilnej.

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

oświetlenie wnętrza, nowoczesna grafika

jakość wykonania

stały napęd na cztery koła

kamera cofania w lusterku wstecznym w salonie;

pojemna walizka z przydatnymi szufladami

płynna skrzynia biegów

zbyt sztywne podwozie na wyboistej drodze

podmuch wiatru z większą prędkością

delikatny plastik przed i pod silnikiem

zużycie paliwa

skręcanie ciała

plastik na konsoli środkowej