Kia EV6, TEST linii GT. 531 km i 504-528 jednostek WLTP, ale eksperyment nie do powtórzenia
Zawartość
Asian Petrolhead przeprowadził test zasięgu Kii EV6 z całkowicie naładowanym akumulatorem. Samochód przewidywał, że przejedzie 475 kilometrów i udało mu się pokonać 531 kilometrów w dół do 0. To dobry wynik, ponownie nieco lepszy niż procedura WLTP dla Kia EV6 w tej konfiguracji.
Kia EV6 GT-Line, dane techniczne testowanego modelu:
człon: D,
ciało: strzelający hamulec / kombi,
długość: 4,68 metra,
rozstaw osi: 2,9 metra,
bateria: 77,4 kWh,
Przyjęcie: 504-528 jednostek WLTP, tj. 430-450 km rzeczowo [obliczenia www.elektrowoz.pl],
prowadzić samochód: tył (RWD, 0+1),
moc: 168 kW (229 KM)
CENA £: od 237 900 zł,
konfigurator: TUTAJ
konkurencja: Tesla Model 3 dalekiego zasięgu, Tesla Model Y dalekiego zasięgu, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.
Kia EV6: realny zasięg to 531 km, ale w mieście i na przedmieściach jest dość powolny
Temperatura na zewnątrz wynosiła 26-27 stopni Celsjusza, więc mieliśmy do czynienia z polskim odpowiednikiem lata. W kabinie znajdowały się trzy osoby nie ustalono stałej prędkości, stwierdzono jedynie chęć przestrzegania obowiązujących ograniczeń. po przejściu pierwsze 234,6 km przy średniej prędkości 49,2 km/h zużycie wyniosło 13,3 kWh/100 km. Dość wolno.
Ciekawostką był test, podczas którego wykorzystaliśmy mały ekspres na kapsułki, czajnik oraz kuchenkę mikrofalową podłączoną do portu ładowania za pomocą przejściówki V2L. Wszystkie urządzenia zużywały tylko 1 kilometr zasięgu, co odpowiada 0,16 kWh energii. Po zakończeniu eksperymentu wykorzystano drugą czerwoną Kię EV6 do uzupełnienia energii w pierwszym:
Wrażenia z jazdy i prywatny wybór: Model Y, Ioniq 5…
Kia EV6 jak podczas jazdy pełen życia, ale z wygodniejszą konfiguracją zawieszenia niż np. Tesla Model Y. Asian Petrolhead chwalił wygląd zewnętrzny samochodu, chociaż wolałby Model Y. Jego kolega z kolei postawił na Hyundaia Ioniq 5. Podczas podróży usłyszał informację dlaczego Kia EV6 ma krótszy rozstaw osi niż Ioniq 5. Konstruktorzy podobno chcieli, aby samochód lepiej się prowadził (przygotowanie do wariantu GT) i wyglądał bardziej sportowo.
Po przejechaniu 378,1 km średnia prędkość wzrosła do 53,9 km/h, w niektórych kadrach widać było, że ruch odbywa się po szybszych drogach. Średnie zużycie energii na tym dystansie wzrosło do 14,1 kWh/100 km. Ostatnie kilometry przejechałem w ruchu miejskim, co znacznie podnosi wynik (wolniejsza jazda = mniejsze zużycie = większy zasięg), ale po ponownym przeliczeniu procentów okazało się, że auto przejechało mniej niż „powinno”.
Na końcu Kia EV6 przejechała 531,3 km. przy średnim zużyciu 13,7 kWh/100 km i średniej prędkości 51,3 km/h Należy przyjąć, że test przeprowadzono w ruchu podmiejskim i że wynik ten należy wyrazić w przybliżeniu następującymi wartościami (w zaokrągleniu do najbliższej dziesiątki):
- 450 kilometrów w naturze w trybie mieszanym przy rozładowaniu baterii do 0,
- 410 km objętości w trybie mieszanym przy 10-procentowym rozładowaniu akumulatora,
- 340 kilometrów objętości w trybie mieszanym podczas jazdy w trybie 80->5 procent,
- 320 km w naturze podczas jazdy po autostradzie „staraj się utrzymać 120 km/h” i rozładuj akumulator do 0,
- 290 kilometrów w naturze na autostradzie z akumulatorem rozładowanym do 10 proc,
- 240 kilometrów wolumenu na autostradzie przy jeździe w trybie 80->5 procent [wszystkie dane obliczony przez www.elektrowoz.pl].
Dlatego jeśli mieszkamy poza autostradą (czyli musimy do niej dojechać) i jedziemy na wakacje poza autostradą, zdecydowana większość Polski (530 km) będzie w zasięgu, przy założeniu jednego postoju ładowania trwającego nie więcej niż 20 minut.. Jedna uwaga: przystanek MUSI znajdować się na stacji Ionity lub innej stacji zdolnej do ładowania co najmniej 200 kW.
Dla porównania – choć powyższych wartości nie należy w pełni porównywać ze względu na zupełnie inne uwarunkowania – Tesla Model Y w talii Björn Nylanda osiągnął 493 km przy 90 km/h i 359 km przy 120 km/h.W obu przypadkach akumulator jest rozładowany do 0. Tym samym Kia EV6 jest nieco słabsza od Modelu Y.chociaż należy zauważyć, że wysokość samochodu EV6 mieści się między Modelem 3 a Modelem Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Co wiele mówi o technologii Tesli.
Warto obejrzeć i posłuchać:
Od redakcji www.elektrowoz.pl: Test może rozczarować osoby, które spodziewały się pomiarów przy 90 i 120 km/h, tak jak zrobił to Niland. Dlatego zdecydowaliśmy się samodzielnie przeliczyć otrzymane wartości. Zasięg EV6 był dla nas problemem, ponieważ jest nieco słabszy od Tesli, ale wierzymy w to Krótszymi postojami na ładowanie możesz nadrobić straty na drodze.. Zaletą jest niższa cena auta oraz fakt, że Kia po raz kolejny dotrzymała słowa, jeśli chodzi o wartości wyliczone według procedury WLTP. Większość samochodów dociera zazwyczaj o 15 procent mniej niż sugerowałby katalog.
To może Cię zainteresować:
