Kia e-Soul (2020) – przegląd EVRevolution [wideo]

YouTuber z kanału EVRevolution opublikował recenzję Kia e-Soul, ciekawego elektryka w segmencie B-SUV. Samochód odstrasza wielu potencjalnych nabywców swoim wyglądem, ale kusi akumulatorem 64 kWh i silnikiem o mocy 204 KM. / 395 Nm, co czyni go energicznym biegaczem długodystansowym z dość dużym bagażnikiem.

Auto wyposażone jest w dokładnie ten sam napęd akumulatorowy co Hyundai Kona Electric (segment B-SUV) i Kia e-Niro (C-SUV), ale wiadomo, że w Polsce auto powinno być nieco tańsze od obu. modele. Oczekuje się, że auto pojawi się na naszym rynku w tym roku, czyli przed e-Niro, który zadebiutuje dopiero za chwilę:

> Kia e-Soul w Polsce przed e-Niro. e-Soul w drugiej połowie 2019 r., e-Niro w 2020 r.

Testowana wersja wyposażona jest w pompę ciepła, co sprawdza się szczególnie w chłodniejszym klimacie – zużywa mniej energii na ogrzanie kabiny i akumulatora. Samochód był również wyposażony w mechanizm wyświetlacza w boksie (HUD), funkcję, w którą wyposażona była Kona Electric, ale niedostępną w e-Niro.

Samochód zanotował zasięg około 461 kilometrów, a przy akumulatorze rozładowanym w 73 procentach - 331 kilometrów, czyli 453 km na jednym ładowaniu w ekonomicznym trybie jazdy. Z rozsądną jazdą Pobór mocy Kii e-Soul wynosiła około 13 kWh/100 km (130 Wh/km), czyli nieco więcej niż w przypadku Hyundaia Kona Electric, gdzie recenzentowi udało się zredukować do 12 kWh/100 km (120 Wh/km).

Tryby jazdy (Eco, Normal, Sport) są konfigurowalne, ale ich aktualne wersje są rozsądnie ułożone – nie trzeba ich było modyfikować.

Po przejechaniu kilkuset kilometrów recenzent uznał samochód za bardziej ergonomiczny niż Hyundai Kona Electric, a nawet przyznał, że był w stanie odgadnąć funkcję każdego przycisku już po kilku minutach komunikacji z kabiną samochodu. Bardzo spodobał mu się układ ekranu informacyjnego, który został podzielony na trzy części: 1) nawigacja, 2) multimedia, 3) informacje:

Wnętrze Kia e-Soul było większe i wygodniejsze niż Konie Electric, zarówno pod względem przestrzeni na nogi, jak i wysokości dla pasażerów z tyłu:

Doświadczenie w jeździe

YouTuber stwierdził, że zawieszenie samochodu jest bardziej miękkie (wygodne) niż Konie Electric - przypominało mu to jego własnego Nissana Leaf. Moc silnika okazała się na tyle duża, że ​​przy ruszaniu na mokrej nawierzchni wystarczyło nieco mocniej wcisnąć pedał przyspieszenia, aby koła zaczęły buksować.

To był ciekawy fakt poziom hałasu w kabinie Kii e-Soul: Pomimo kanciastych kształtów, które wydają się stawiać duży opór, a tym samym hałasować, elektryczna Kia okazała się cichsza w środku niż Nissan Leaf i Hyundai Kona. Decybelomierz pokazywał 77 dB przy 100 km/h, a w Liście było to około 80 dB.

Samochód został obciążony mocą maksymalną 77/78 kW, co jest zgodne z danymi podanymi przez producenta. 46-minutowy postój na ładowarce 100 kW zaowocował dodatkowym zużyciem energii 47,5 kWh i zasięgiem 380 kilometrów – dodajmy jednak, że takich urządzeń w Polsce jest dziś niewiele.

Wady? Asystent utrzymania pasa ruchu był lekko prowadzony między liniami, co oznaczało, że zbliżał się do lewej i prawej krawędzi pasa. Kia e-soul również wydawała mu się droga jak na ten poziom wyposażenia. Gdyby jednak miał wybrać e-Soul, Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro, wybrałby Kia e-Soul.

Oto pełny film. Szczególnie polecamy około godziny 13:30, kiedy usłyszysz sygnał ostrzegawczy dla pieszych:

To może Cię zainteresować: