Kia Cerato 1.6 16V EX

Proszę nie zaczynaj czuć się zniesmaczony. W Kia zrobili w ostatnich latach duży krok naprzód. Niemal bez wyjątku ich produkty stały się bardziej atrakcyjne, technologiczne i jakościowe. Ty nie wierzysz? Usiądź w Seracie.

To prawda, że ​​\u15b\uXNUMXbnie może ukryć swojego pochodzenia. I z tym musimy się zgodzić. Linie zewnętrzne są zbyt azjatyckie, a XNUMX-calowe koła są zbyt małe, aby zmieściły się pod parasolem któregokolwiek z europejskich producentów. Nawet dla laika. Trzeba jednak przyznać, że forma nie jest taka zła. W szczególności duże tylne światła i spojler na pokrywie bagażnika (dostępny za dodatkową opłatą) to detale, które zapewniają bardziej dynamiczny obraz.

Przedział pasażerski to inna historia. Generalnie jasne odcienie szarości dają więcej ciepła niż sportowego charakteru. Kierownica, wskaźniki i wszystkie przełączniki również pokazują, że samochód nie jest bynajmniej sportowcem. Wszystkie są zbyt duże, by emanować sportowymi ambicjami. Ucieszą się jednak osoby starsze lub wszystkie, których wzrok może nieco osłabić. Ponieważ są łatwe do odczytania lub dostępne w nocy. Możesz być zaskoczony ilością szuflad i szuflad, które dzięki gumowemu spodowi pełnią nie tylko funkcję obecności, ale także wygodę użytkowania.

Dodajmy do tego dobrze regulowany fotel kierowcy i kierownicę, stosunkowo genialną tylną kanapę i niemal przysłowiowy bogaty pakiet, a można uwierzyć, że wnętrze tego samochodu przywołuje wszystko, czego można oczekiwać od pasażerów. Jedynym warunkiem jest to, aby marka samochodu nie przeszkadzała. Kia wciąż wywołuje u Słoweńców dziwną konotację. I to jest najbardziej mylące. Zatrzymaj się na chwilę i jeszcze raz spójrz na paletę Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Jeśli będą kontynuować w tym samym duchu, w jakim zaczęli, odniosą sukces. Czyniąc to, będą jednak musieli podziękować największemu koreańskiemu producentowi samochodów, Hyundaiowi, za co teraz zdecydowanie opowiadają się po ich stronie.

Dlatego nie możemy mówić o tajemnicy sukcesu. Podobnie jak wielu producentów samochodów, podobny ruch został wykonany w Korei. Oznacza to, że połączyli siły (czytaj: Hyundai kupił Kio) i w pierwszej kolejności dążyli do obniżenia kosztów. Szczególnie w fazie rozwoju. Dlatego na Cerat można znaleźć wiele pożyczonych komponentów. Ale nie wszystko. Nie daj się zwieść informacji o rozstawie osi. To to samo co Hyundai Elantra, więc Cerato ma nowsze i bardziej zaawansowane technologicznie podwozie.

Oddzielne zawieszenie z przodu ma pomocniczą ramę, a zamiast półsztywnej osi z tyłu Cerat ma indywidualnie montowane koła wraz ze sprężynowymi nogami, podłużnymi i podwójnymi szynami poprzecznymi. Z pewnością można się zastanawiać, dlaczego Kia może pochwalić się bardziej zaawansowanym i droższym podwoziem na rynku niż Elantra. Jednak, jak na wiele niezrozumiałych pytań, i to prawdopodobnie ma logiczną odpowiedź. Trochę spekulując, podwozie, na którym obecnie siedzi Cerato, jest podstawą nowej Elantry.

Większość pozostałych części to wyraźnie Hyundai lub Elantra. Gama silników jest taka sama w obu modelach. Zawiera dwie benzyny (1.6 16V i 2.0 CVVT) i jeden turbodiesel (2.0 CRDi). Tak samo jest ze skrzyniami biegów. Jednak jako użytkownik nigdy tego nie zauważysz, podobnie jak fakt, że Cerato jest na nowszej obudowie.

Stosunkowo małe 15-calowe koła, średnie opony (Sava Eskimo S3) i prawie komfortowe zawieszenie zacierają techniczny obraz podwozia. Cerato wciąż pochyla się w zakrętach i daje kierowcy dość nieufne wrażenie, gdy prędkość jest zbyt duża. Dlatego nie ma sensu przesadzać z szybkością. To z kolei wyjaśnia, do jakiego typu kierowcy i stylu jazdy przeznaczone są najnowsze produkty Kia.

Chodzi o to, że ten samochód, jeśli nie wymagasz od niego zbyt wiele, sprawia, że ​​jazda jest zaskakująco przyjemna. Silnik jest wystarczająco mocny dla średnio wymagającego kierowcy, skrzynia biegów jest przyzwoicie dokładna (nie przywykliśmy do tego jeszcze w Kia), pakiet bezpieczeństwa obejmuje cztery poduszki powietrzne, ABS i aktywną poduszkę fotela kierowcy. konsola i bogate wyposażenie.

Ale wtedy takie Cerato zbliża się do ceny europejskich konkurentów.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	15.222,83 €
Koszt modelu testowego:	15.473,21 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,8 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1599 cm3 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 5800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 143 Nm przy 4500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, kolumny resorowe, dwie poprzeczki, szyny wzdłużne, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), bęben tylny – obwód toczenia 10,2 m.
Masa:	samochód pusty 1249 kg - dopuszczalna masa całkowita 1720 kg.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l), 1 walizka powietrzna (36 l), 1 walizka (68, L), 1 walizka (85,5, XNUMX). l)

Nasze pomiary

T=3°C/p=1000 mbar/rel. Właściciel: 67% / Opony: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Odczyt licznika: 4406 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,1 lat ( 125 km/h)
1000m od miasta:	33,2 lat ( 157 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,3s
Elastyczność 80-120km/h:	19,7s
Maksymalna prędkość:	180km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
Maksymalne zużycie:	11,5l/100km
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (264/420)

• W ostatnich latach Kia poczyniła wielkie postępy. Wystarczy spojrzeć na Sorrento, Picanto i wreszcie Suratę... Ta koreańska roślina zasługuje na wszelkie pochwały. Dlatego wielu nie będzie zadowolonych z ceny. Oni też są promowani, aw niektórych modelach już flirtują z europejskimi konkurentami.

• Zewnętrzne (12/15)

  Nie można jednak przeoczyć faktu, że Cerato flirtuje z Europą.

• Wnętrze (101/140)

  Salon jest przyjemny i dobrej jakości. Rozproszony przez raczej mały pień.

• Silnik, skrzynia biegów (24
  
  
  / 40)

  Silnik i skrzynia biegów nie są perełkami technologii, ale dobrze wykonują swoją pracę.

• Osiągi podczas jazdy (51
  
  
  / 95)

  Zaawansowane technologicznie podwozie skrywa małe koła, opony i (zbyt) miękkie zawieszenie.

• Wydajność (20/35)

  Nic szokującego. Podstawowy silnik został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o potrzebach kierowców ze średniej półki.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  Posiada ABS, cztery poduszki powietrzne, aktywną poduszkę powietrzną w fotelu kierowcy, pięć pasów bezpieczeństwa, ...

• Gospodarka

  Oferuje wszystko, co mają do zaoferowania europejscy konkurenci, ale ostatecznie jego cena jest bardzo wysoka.

Chwalimy i wyrzucamy

bogate wyposażenie

czując się w środku

zaawansowane technologicznie podwozie

produkcja

wnętrze kocha rosę

(także) miękkie zawieszenie

utrata wartości

wąski otwór między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim