Jakie opony założyć zimą: szersze lub węższe?
Każdej jesieni kilka milionów kierowców żyjących na średnich szerokościach geograficznych napotyka ten sam dylemat: czy warto inwestować w opony zimowe, czy lepiej pozostać w porze roku.
Wielu jest przekonanych, że tzw. opony uniwersalne to po prostu najlepsze rozwiązanie, dzięki któremu obsługa maszyny jest ułatwiona o każdej porze roku. Jest to absolutnie prawdziwe, jeśli jeździsz tylko po mieście, twoja okolica nie charakteryzuje się wysokimi wzniesieniami iz reguły odmawiasz jazdy, gdy na drodze leży śnieg lub lód.
We wszystkich innych warunkach różnica między oponami całorocznymi a zimowymi wynosi co najmniej 20% więcej przyczepności. A 20% to duża różnica między wykonaniem manewru na czas a zatrzymaniem się przed uderzeniem samochodu w zderzak.
Jaki jest powód tej różnicy?
Dlaczego producenci, uzbrojeni we wszystkie środki współczesnej nauki, wciąż nie są w stanie produkować opon, które działają równie dobrze przez cały czas?
Odpowiedź jest bardzo prosta: ponieważ nie można łączyć wzajemnie wykluczających się rzeczy ze składu opon. Podstawowe wymagania dotyczące opon:
- aby były wystarczająco twarde;
- wytrzymywać wysokie prędkości;
- powoli się zużywać.
Ale chcemy również, aby były wystarczająco miękkie, aby mieć lepszą przyczepność. Chcemy, aby miały jak największą suchą powierzchnię styku, a także wystarczająco duże kanały do odprowadzania wody i brudu podczas deszczu.
To tak, jakby zrobić buty odpowiednie na letnią plażę, na wędrówki po górach i na wyścig sprinterski. Nowoczesna technologia może zaoferować rozsądny kompromis między tymi rzeczami. Ale nadal pozostaje kompromisem.
Opony całoroczne są doskonałym rozwiązaniem dla krajów takich jak Grecja. Jednak w krajach o klimacie kontynentalnym ich użycie na śniegu i lodzie jest ryzykowne.
Główne różnice
Pierwszy jest oczywisty: opony całoroczne mają nieco prostszą strukturę bieżnika i głębsze kanały drenażowe.
Zima ma nieporównywalnie więcej listewek - a każda z nich została zaprojektowana z myślą o maksymalnej przyczepności na różnych nawierzchniach. Kanały są tutaj przeznaczone do zbierania śniegu, a często ich dna są polerowane, co zapewnia wyrzucanie lepkiego śniegu z zagłębienia.
Cały sezon (po lewej) w stosunku do opon zimowych. W drugiej opcji struktura bieżnika jest znacznie bardziej złożona, aby zapewnić lepszą przyczepność w mroźną pogodę.
KAŻDY PRODUCENT ma również własne autorskie rozwiązania. Na przykład system odwadniający w Continental Winter Contact.
Chodzi o to, że z samego tarcia górna warstwa lodu topi się i tworzy warstwę wodną między oponą a drogą. Rowki pod bieżnikiem są specjalnie zaprojektowane w celu usunięcia wilgoci, aby zapobiec poślizgowi kół.
Jednocześnie opona zapewnia maksymalną powierzchnię styku, która w lecie jest zmniejszona z powodu rowków.
Nawiasem mówiąc, eksperci zalecają używanie nieco szerszych opon zimą niż latem. Prawdą jest, że szersza szerokość sprawia, że opona jest nieco bardziej podatna na aquaplaning i nieco niestabilna przy standardowym rozstawie. Z drugiej strony takie opony mają znacznie lepszą przyczepność na suchej nawierzchni, na ubitym śniegu lub lodzie i lepiej zatrzymują się na mokrych drogach.
W takim przypadku warto rozważyć charakterystykę samochodu. Na przykład w zimie śnieg zamarza na skrzydłach i zamienia się w porowaty lód z ostrymi krawędziami. Jeśli guma zostanie zainstalowana szersza niż zaleca producent, przylgnie do tej warstwy.
W rezultacie promień skrętu jest zauważalnie zmniejszony (koło zaczyna ocierać się o okładzinę błotnika). Ponadto ciągłe tarcie na lodzie szybko uszkodzi oponę. Niektórzy kierowcy znajdują kompromis: kładą ten, który jest węższy z przodu, i ten, który jest szerszy z tyłu.
