Jaki jest najmocniejszy i najtrwalszy materiał na węże samochodowe?

Ciepło w komorze silnika jest zabójcze - węże gumowe stają się kruche, powodując ich pękanie i zużycie. Oczywiście chcesz użyć najmocniejszego i najtrwalszego materiału na przewody silnikowe, aby przedłużyć żywotność, zapewnić osiągi i uniknąć możliwości utknięcia na poboczu drogi. Jednak który materiał jest lepszy? W rzeczywistości nie ma tu jednoznacznej odpowiedzi. Węże muszą być specjalnie zaprojektowane do tego zadania - nie można stosować tego samego materiału we wszystkich częściach silnika.

Ciśnienie

Węże są zwykle używane do dostarczania płynów (chociaż niektóre są używane do powietrza i próżni). Płyn przepływający przez węże jest pod ciśnieniem. Jednak nie wszystkie systemy mają w sobie takie samo ciśnienie. Na przykład chłodnica jest pod ciśnieniem, ale nie znajduje się w pobliżu układu wspomagania kierownicy.

Próba użycia tej samej gumy w układzie wspomagania kierownicy, co w chłodnicy, byłaby ogromnym błędem - pęknie w bardzo krótkim czasie po prostu z powodu ciśnienia w układzie (dlatego węże wspomagania mają opaski/złączki zaciskowe). To samo dotyczy twojego układu hamulcowego - te przewody powinny mieć wytrzymałość do 5,000 psi.

Rodzaje płynów

Inną kwestią do rozważenia jest to, jak dobrze materiał może wytrzymać daną ciecz. Płyn niezamarzający jest prawdopodobnie najmniej korozyjny z płynów silnikowych, ale nawet to spowoduje korozję węży chłodnicy z wystarczającym czasem (wąż psuje się od wewnątrz). Jednak wiele systemów wykorzystuje wysoce lotny olej mineralny. Płyn do wspomagania kierownicy jest w rzeczywistości wysoce łatwopalny. Płyn hamulcowy jest bardzo żrący. Oba będą przeżerać niewłaściwy rodzaj materiału i muszą mieć węże specjalnie zaprojektowane i zaprojektowane dla tego konkretnego rodzaju płynu.

W końcu nie ma jednego rodzaju materiału, który jest lepszy od drugiego. Guma może być głównym elementem węży silnikowych, ale nie jedynym. Węże każdego systemu są specjalnie zaprojektowane, aby wytrzymać dany płyn, ciśnienie w systemie oraz ciepło, na które są narażone podczas normalnej pracy.