Jaki płyn niezamarzający nie zagotuje się i nie zamarznie

Kolejny test płynów chłodniczych, który zorganizowaliśmy pod koniec tej zimy, po raz kolejny pokazał, że sytuacja z tą kategorią produktów na naszym rynku jest raczej nieestetyczna. Prawdopodobieństwo nabycia niskiej jakości środka przeciw zamarzaniu jest boleśnie wysokie ...

Problem obecności na rynku dużej ilości niskiej jakości płynów niezamarzających został zidentyfikowany kilka lat temu, kiedy wraz z kolegami z innych publikacji motoryzacyjnych przeprowadziliśmy kompleksowy test płynów niezamarzających. Jej wyniki wykazały, że znaczna część badanych wówczas próbek nie spełniała deklarowanych właściwości. Powagę problemu dodatkowo pogłębia fakt, że płyny chłodzące do pojazdów samochodowych są bieżącym materiałem eksploatacyjnym, na który istnieje stałe zapotrzebowanie. I czy można się dziwić, że dziś do tego pożądanego segmentu rynku napływa dziś mnóstwo płynów chłodniczych, zróżnicowanych pod względem parametrów użytkowych, reprezentowanych zarówno przez marki krajowe, jak i zagraniczne. Jest ich wiele, ale nie wszystkie nadają się do użycia.

Sytuację tę dodatkowo pogarsza fakt, że Rosja nie przyjęła jeszcze przepisu technicznego, który miałby klasyfikować chłodziwa i ustalać parametry, a także skład i zastosowanie komponentów wykorzystywanych do ich produkcji. Jedynym dokumentem regulacyjnym dotyczącym środków przeciw zamarzaniu (tj. płynów chłodzących o niskim zamarzaniu) pozostaje stary GOST 28084–89, który został przyjęty w czasach Związku Radzieckiego. Nawiasem mówiąc, postanowienia tego dokumentu dotyczą wyłącznie płynów wytwarzanych na bazie glikolu etylenowego (MEG).

Ta okoliczność faktycznie uwalnia ręce pozbawionych skrupułów producentów, którzy w pogoni za zyskiem często używają substancji niskiej jakości, a często po prostu niebezpiecznych. Schemat jest następujący: przedsiębiorcy opracowują własną recepturę płynu chłodzącego z tanich komponentów i sporządzają ją w formie specyfikacji technicznych (TU), po czym zaczynają masować swój produkt.

Jedną z najczęstszych opcji „przeciw zamarzaniu” bodyagi jest zastosowanie zastępczej mieszanki składającej się z taniej gliceryny i równie taniego metanolu zamiast drogiego MEG. Obydwa te składniki są niezwykle szkodliwe dla układu chłodzenia. Na przykład gliceryna przyczynia się do wzrostu aktywności korozyjnej, szczególnie w kanałach chłodzących bloku cylindrów, ma wysoką lepkość (która jest kilkadziesiąt razy większa niż glikol etylenowy) i zwiększoną gęstość, co prowadzi do przyspieszonego zużycie pompy. Nawiasem mówiąc, aby w jakiś sposób zmniejszyć lepkość i gęstość płynu chłodzącego, firmy dodają do niego kolejny szkodliwy składnik - metanol.

Przypominamy, że alkohol ten należy do kategorii niebezpiecznych trucizn technicznych. Jego wykorzystanie w produkcji wyrobów masowej konsumpcji jest prawnie zabronione, a jego naruszenie grozi surowymi karami administracyjnymi. Jest to jednak tylko jeden aspekt, aspekt prawny. Stosowanie alkoholu metylowego w układzie chłodzenia jest również technicznie niedopuszczalne, ponieważ metanol po prostu niszczy jego części i zespoły. Faktem jest, że wodny roztwór alkoholu metylowego w temperaturach 50 ° C i wyższych zaczyna aktywnie oddziaływać z aluminium i stopami aluminium, niszcząc je. Szybkość takiej interakcji jest bardzo wysoka i jest nieporównywalna ze zwykłą szybkością korozji metali. Chemicy nazywają ten proces trawieniem i to określenie mówi samo za siebie.

Ale to tylko część problemów, jakie stwarza środek przeciw zamarzaniu „metanol”. Taki produkt ma niską temperaturę wrzenia (około 64°C), dlatego metanol stopniowo ulatnia się z obiegu chłodzącego. W rezultacie pozostaje tam płyn chłodzący, którego parametry temperaturowe wcale nie odpowiadają wymaganym parametrom cieplnym silnika. Latem, podczas upałów, taka ciecz szybko się gotuje, tworząc korki w obwodzie cyrkulacyjnym, co nieuchronnie prowadzi do przegrzania silnika. Zimą na mrozie może po prostu zamienić się w lód i wyłączyć pompę. Zdaniem ekspertów poszczególne elementy układów chłodzenia, np. wirniki pomp wody, które również podlegają dużym obciążeniom dynamicznym, ulegają zniszczeniu przez płyn niezamarzający metanolowo-glicerynowy w ciągu niemal jednego sezonu.

Dlatego obecny test, który został zorganizowany wspólnie z portalem informacyjno-analitycznym „Avtoparad”, jego głównym celem była identyfikacja niespełniających norm produktów zawierających alkohol metylowy. Do testów zakupiliśmy selektywnie dwanaście próbek różnych płynów niezamarzających i niezamarzających, które zostały zakupione na stacjach benzynowych, na rynkach samochodowych w stolicy i regionie moskiewskim, a także w sieciowych salonach samochodowych. Wszystkie butelki z płynami chłodzącymi zostały następnie przekazane do jednego z laboratoriów badawczych 25. Państwowego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, którego specjaliści przeprowadzili wszystkie niezbędne badania.

Płyny przeciw zamarzaniu, których nie powinieneś kupować

Mówiąc wprost, końcowe wyniki testów produktów przeprowadzonych w instytutach badawczych nie napawają optymizmem. Sami oceńcie: z 12 płynów zakupionych przez nas do badań metanol wykryto w sześciu (a to połowa próbek) i to w dość dużej ilości (aż do 18%). Fakt ten po raz kolejny pokazuje powagę problemu związanego z ryzykiem nabycia na naszym rynku niebezpiecznych i niskiej jakości środków przeciw zamarzaniu. Wśród uczestników testu są to: Alaska Tosol -40 (Tektron), Antifreeze OZH-40 (Volga-Oil), Pilots Antifreeze Green Line -40 (Streksten), Antifreeze -40 Sputnik G12 i Antifreeze OZH-40 (oba produkowane przez Promsintez), a także środek przeciw zamarzaniu A-40M Northern Standard (NPO Organic-Progress).

Wracając konkretnie do wyników testów, zauważamy, że wskaźniki temperatury chłodziw „metanolowych” nie wytrzymują krytyki. Tak więc ich temperatura wrzenia, która zgodnie z klauzulą ​​4.5 TU 6-57-95-96 nie powinna spaść poniżej +108 stopni, w rzeczywistości wynosi 90-97 stopni, czyli znacznie mniej niż temperatura wrzenia zwykłej wody. Innymi słowy, prawdopodobieństwo, że silnik wyposażony w którykolwiek z tych sześciu środków przeciw zamarzaniu może się zagotować (szczególnie latem), jest bardzo wysokie. Nie lepiej jest w przypadku temperatury początku krystalizacji. Prawie wszystkie próbki zawierające metanol nie wytrzymują 40-stopniowego mrozu przewidzianego przez normę branżową, a próbka Antifreeze -40 Sputnik G12 zamarzła już w temperaturze -30°C. Jednocześnie niektórzy producenci płynów chłodzących bez odrobiny sumienia wskazują na etykietach, że ich produkty rzekomo spełniają specyfikacje Audi, BMW, Volkswagena, Opla, Toyoty, Volvo…

 

Płyny przeciw zamarzaniu spełniające wymagania producentów samochodów

Porozmawiajmy teraz o wysokiej jakości chłodziwach, których parametry są w pełni zgodne ze standardami. Doskonałe wyniki w teście wykazali wszyscy główni producenci płynów niezamarzających, zarówno rosyjscy, jak i zagraniczni. Są to tak popularne marki krajowe, jak CoolStream (Technoform, Klimovsk), Sintec (Obninskorgsintez, Obninsk), Felix (Tosol-Sintez-Invest, Dzierżyńsk), Niagara (Niagara, Niżny Nowogród). Z produktów zagranicznych w teście wzięły udział marki Liqui Moly (Niemcy) i Bardahl (Belgia). Mają też świetne wyniki. Wszystkie wymienione środki przeciw zamarzaniu wykonane są na bazie MEG, co w dużej mierze decyduje o jakości ich działania. W szczególności prawie wszystkie z nich mają duży margines zarówno pod względem mrozoodporności, jak i temperatury wrzenia.

Płyn przeciw zamarzaniu Sintec Premium G12+

Zgodnie z wynikami obecnego testu, środek przeciw zamarzaniu Sintec Premium G12 + ma dobry margines mrozoodporności - temperatura krystalizacji wynosi -42 C zamiast standardowej -40 C. Produkt wytwarzany jest przez firmę Obninskorgsintez w oparciu o najnowszą technologię syntezy organicznej firmy najwyższej klasy glikol etylenowy oraz importowany pakiet dodatków funkcjonalnych. Dzięki temu płyn niezamarzający Sintec Premium G12+ aktywnie przeciwdziała korozji i nie tworzy osadów na wewnętrznych powierzchniach układu chłodzenia. Dodatkowo posiada skuteczne właściwości smarne, które przedłużają żywotność pompy wodnej. Płyn niezamarzający posiada atesty wielu znanych producentów samochodów (Volkswagen, MAN, FUZO KAMAZ Trucks Rus) i jest zalecany do stosowania w samochodach osobowych produkcji krajowej i zagranicznej, ciężarówkach i innych pojazdach o średnich i ciężkich warunkach eksploatacji. Szacunkowa cena za 1 litr - 120 rubli.

 

Długoterminowy płyn niezamarzający do chłodnic Liqui Moly GTL 12 Plus

Importowany płyn chłodzący Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus został opracowany przez niemiecką firmę Liqui Moly, która ma duże doświadczenie w produkcji różnorodnych samochodowych płynów technicznych i olejów. Produkt to autorska kompozycja nowej generacji, wyprodukowana z wykorzystaniem glikolu monoetylenowego oraz zaawansowanego technologicznie pakietu specjalnych dodatków na bazie organicznych kwasów karboksylowych. Jak wykazały nasze badania, ten płyn niezamarzający doskonale zachowuje się temperaturowo, zapewniając wydajną pracę układu chłodzenia w zakresie od -45°C do +110°C. Jak zauważają sami twórcy, środek przeciw zamarzaniu skutecznie przeciwdziała korozji elektrochemicznej metali, a także korozji wysokotemperaturowej stopów aluminium. Płyn chłodzący był wielokrotnie testowany przez wiodących światowych producentów samochodów, czego efektem są homologacje Audi, BMW, DaimlerCrysler, Ford, Porsche, Seat, Skoda. Zauważamy również, że Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus miesza się ze standardowymi środkami przeciw zamarzaniu G12 (zwykle pomalowanymi na czerwono), a także ze standardowymi środkami przeciw zamarzaniu G11. Zalecany okres wymiany wynosi 5 lat. Szacunkowa cena za 1 litr - 330 rubli.

Standard CoolStream

Płyn przeciw zamarzaniu karboksylanowy CoolStream Standard produkowany jest przez firmę Technoform, jednego z wiodących rosyjskich producentów płynów chłodzących do samochodów. Jest to wielofunkcyjny, ekologiczny płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego z technologią karboksylanów w technologii kwasów organicznych (OAT). Jest wykonany z inhibitora korozji BSB firmy Arteco (Belgia) i jest dokładną kopią (rebrandingiem) środka chłodzącego Antifreeze BS. Produkt przeznaczony do układów chłodzenia nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych produkcji zagranicznej i krajowej. Zawiera dodatki firmy Arteco (Belgia), spółki joint venture Chevron i Total, która jest gwarancją jakości wszystkich karboksylanowych środków przeciw zamarzaniu CoolStream. Dość powiedzieć, że CoolStream Standard spełnia dwie rygorystyczne międzynarodowe normy: amerykańską ASTM D3306 i brytyjską BS 6580, a jego żywotność sięga 150 000 km bez wymiany. Na podstawie wyników badań laboratoryjnych, laboratoryjnych i morskich środka przeciw zamarzaniu CoolStream Standard uzyskano oficjalne pozwolenia i aprobaty do stosowania od AVTOVAZ, UAZ, KamAZ, GAZ, LiAZ, MAZ i wielu innych rosyjskich fabryk samochodów.

Felix Carbox G12

Płyn chłodzący Felix Carbox to domowy środek przeciw zamarzaniu nowej generacji z karboksylanami. Według klasyfikacji VW odpowiada klasie G12 + organiczny środek przeciw zamarzaniu. W teście produkt wykazał jeden z najlepszych wyników pod względem mrozoodporności (wytrzymuje niskie temperatury do -44 stopni). Należy pamiętać, że Felix Carbox przeszedł pełny cykl badań w amerykańskim ośrodku badawczym ABIC Testing Laboratories, które potwierdziły jego pełną zgodność z międzynarodowymi normami ASTM D 3306, ASTM D 4985, ASTM D 6210, które regulują wymagania dotyczące właściwości technicznych i jakości chłodziwa. Obecnie produkt posiada atesty wielu zagranicznych i krajowych producentów samochodów, w tym AvtoVAZ i KAMAZ, GAZ, YaMZ i TRM.

Felix Carbox składa się z najwyższej jakości glikolu monoetylenowego, specjalnie opracowanej ultraczystej wody demineralizowanej i unikalnego pakietu dodatków w postaci kwasu karboksylowego. Stosowanie płynu niezamarzającego zapewnia zwiększony przebieg do kolejnej wymiany (do 250 000 km), pod warunkiem, że produkt nie będzie mieszany z płynami chłodzącymi innych marek.

Niagara CZERWONA G12+

Płyn niezamarzający Niagara RED G12+ to płyn chłodzący nowej generacji opracowany przez specjalistów Niagara PKF. Produkt powstał w oparciu o unikalną technologię karboksylanów Extended Life Coolant Technology, której jedną z ważnych właściwości jest zdolność do tworzenia kropkowanej warstwy ochronnej w miejscach, gdzie zaczyna tworzyć się korozja. Ta jakość płynu niezamarzającego zapewnia mu wydłużony okres wymiany (do 5 lat pracy po napełnieniu układu chłodzenia lub 250 000 km przebiegu). Zwracamy również uwagę, że płyn chłodzący Niagara RED G12 + przeszedł pełny cykl testów na zgodność z międzynarodowymi normami ASTM D3306, ASTM D4985 w laboratoriach testowych ABIC w USA. Ponadto płyn niezamarzający posiada oficjalną aprobatę AvtoVAZ, a także innych rosyjskich fabryk samochodów, na pierwsze tankowanie na przenośniku.

W trakcie testu płyn niezamarzający Niagara RED G12+ wykazał się największym (wśród innych uczestników testu) marginesem mrozoodporności (do -46°C). Dzięki takim wskaźnikom temperatury ten płyn chłodzący może być stosowany w prawie wszystkich regionach Rosji. Cechą wyróżniającą kanister Niagara G12 Plus Red jest wygodna, wysuwana wylewka, która ułatwia wlewanie płynu do układu chłodzenia. Szacunkowa cena za 1 litr - 100 rubli.

Uniwersalny koncentrat Bardahl

Oryginalny belgijski koncentrat płynu niezamarzającego wyprodukowany na bazie glikolu monoetylenowego z wykorzystaniem nowoczesnego pakietu dodatków karboksylanowych. Charakterystyczną cechą tego produktu jest jego wszechstronność - płyn niezamarzający na jego bazie miesza się z dowolnym rodzajem płynów chłodzących organicznych i mineralnych, niezależnie od koloru, w tym płynem niezamarzającym. Podczas testu produkt nie tylko potwierdził deklarowane wskaźniki temperatury, ale nawet nieco je poprawił. Według przedstawicieli firmy deweloperskiej środek przeciw zamarzaniu skutecznie przeciwdziała korozji elektrochemicznej metali, a także korozji wysokotemperaturowej stopów aluminium. Płyn chłodzący polecany jest także do silników wymagających lepszego odprowadzania ciepła – silniki mocno przyspieszane, silniki z turbodoładowaniem. Należy pamiętać, że uniwersalny koncentrat Bardahl jest neutralny dla różnych metali i stopów, czy to mosiądzu, miedzi, stali stopowej, żeliwa czy aluminium. Środek przeciw zamarzaniu nie wpływa niekorzystnie na gumowe i plastikowe produkty układu chłodzenia. Od pracy w układach chłodzenia samochodów osobowych może osiągnąć 250 000 km, a gwarantowana żywotność wynosi co najmniej 5 lat. Jednym słowem produkt godny uwagi. Szacunkowa cena za 1 litr koncentratu - 300 rubli.

Jakie zatem wnioski można wyciągnąć z wyników testów? Przede wszystkim należy pamiętać, że na rynku, oprócz dobrych produktów znanych marek, znajdują się dziesiątki produktów chłodzących innych marek, i to dalekich od najlepszej jakości. Jeśli więc nie znasz się na technologii, postępuj zgodnie z kilkoma prostymi zasadami. Najpierw użyj środka przeciw zamarzaniu zatwierdzonego przez producenta samochodu. Jeśli nie możesz znaleźć takiego płynu chłodzącego - wybierz ten sam rodzaj płynu niezamarzającego, jaki jest zalecany dla Twojego samochodu, ale musi być zatwierdzony przez innych producentów samochodów. I nigdy nie wierz na słowo sprzedawcom samochodów reklamującym ich „superśrodki przeciw zamarzaniu”. Nawiasem mówiąc, sprawdzenie dokładności zadeklarowanych danych nie jest takie trudne. Aby wyjaśnić informacje na temat dostępności tolerancji, czasami wystarczy zajrzeć do książki serwisowej, dokumentacji samochodowej, stron internetowych fabryk samochodów i producentów płynów niezamarzających. Kupując, zwróć uwagę na opakowanie – na niektórych butelkach producenci przyklejają etykietę „Nie zawiera gliceryny” – aby rozwiać wątpliwości co do jakości swojego produktu.

Nawiasem mówiąc, w przypadku wszystkich problemów wymienionych powyżej w układzie chłodzenia silnika spowodowanych zastosowaniem środków przeciw zamarzaniu gliceryno-metanolowym, dziś możliwe i konieczne jest zgłaszanie roszczeń wobec ich producentów. Istnieją ku temu podstawy prawne, w tym przyjęte na szczeblu międzyrządowym. Przypomnijmy, że pod koniec ubiegłego roku Zarząd Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej (EWG) decyzją nr 162 zmienił Jednolite wymagania sanitarne i epidemiologiczne oraz Regulamin techniczny Unii Celnej „W sprawie wymagań dotyczących smarów, olejów i Płyny specjalne” (TR CU 030/2012). Zgodnie z tą decyzją wprowadzone zostanie rygorystyczne ograniczenie zawartości alkoholu metylowego w płynach chłodzących – nie powinna ona przekraczać 0,05%. Decyzja weszła już w życie i teraz każdy właściciel samochodu może zwrócić się, w trybie przewidzianym przez prawo, do organów kontroli państwowej (nadzoru) z żądaniem naprawienia szkody w mieniu wynikłej z używania produktów niespełniających wymagań technicznych przepisy prawne. Dokument Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej obowiązuje na terytorium pięciu krajów będących członkami EWG: Rosji, Białorusi, Kazachstanu, Armenii i Kirgistanu.