Jaki jest rzeczywisty zasięg Tesli Model 3 w niższych temperaturach i szybszej jeździe? Dla mnie jest to: [Czytelnik]

Redakcja www.elektrowoz.pl udostępnia linie pojazdów elektrycznych zgodnie z procedurą EPA, ponieważ są one najbliższe temu, co właściciele elektrycy dostają w realnej jeździe. Jednak EPA podaje stosunkowo wysokie zakresy dla Tesli i „zbyt niskie” dla Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric i Porsche Taycan. Wynik EPA mówi nam też niewiele o zimnej pogodzie czy zasięgu na autostradzie, ponieważ testy EPA zakładają jazdę z normalną prędkością przy dobrej pogodzie.

W warunkach innych niż przeciętne-idealne, internauci, dziennikarze i youtuberzy potrzebują dodatkowych pomiarów, na podstawie których można wyciągnąć dodatkową opinię. Takie wartości otrzymaliśmy od naszego Czytelnika, Pana Tytusa. Samochód to Tesla Model 3 Long Range AWD.

Poniższy tekst pochodzi od naszego czytelnika, ale jest zredagowany językowo. Dla ułatwienia czytania nie używamy kursywy..

Tesla Model 3 i realny zasięg - moje pomiary

Pierwotnie chciałem podać te informacje jako komentarz do gamy Porsche. W ostatniej chwili uznałem, że warto spisać to do redakcji, żeby być może mogłem pokazać całemu światu, jak to wygląda z Teslą Model 3. Skoro widzę, że z tymi asortymentami w newsach, to jest czysta teoria, trochę zgadywania :)

Od września 2019 posiadam Teslę Model 3 Long Range AWD. Według WLTP jego zasięg to ponad 500 kilometrów [EPA = 499 km dla tego modelu - ok. redaktor www.elektrowoz.pl]. W chwili pisania tego tekstu przejechałem już 10 XNUMX kilometrów i nie byłbym sobą, gdybym nie zdobył kolejnych kart do swojej kolekcji.

Pobieram dane do poniższych wykresów, co minutę przez API z serwerów Tesla i rysuję na wykresach Zabbix.

Jadąc autostradą A1 od dmuchawy w Ciechocinku do Pruszcza Gdańskiego

Opisana trasa to dokładnie 179 kilometrów. Na Supercharger naładowałem od 9 do 80 procent i zajęło to dokładnie 30 minut. Potem wybrałem się na 1,5h jazdę i z wykresu wynika, że ​​jechałem z prędkością 140-150 km/h na A1. Podczas jazdy zasięg spadł do 9 procent, co stanowi 71 procent pojemności mojego akumulatora.

Wykresy przedstawiające stan Tesli Model 3 naszego czytelnika. Najważniejszy jest wskaźnik pokazujący poziom naładowania akumulatora (na górze) oraz ładowanie i jazdę (na dole), gdzie ładowanie to linia zielona, ​​a skala po lewej to kW, a prędkość jazdy to linia czerwona, oraz skala na skali jest właściwa w km. / h:

Prosta kalkulacja: gdybym miał naładowany akumulator i chciał go rozładować do zera, ze średnią prędkością 140 km/h przejechałbym 252 kilometry... Ale temperatura na zewnątrz jest ważna. Pomiar prowadzono w temperaturach od -1 do 0 stopni Celsjusza. Oprócz:

• był wieczór (~21:00) i A1 było zupełnie puste,
• Nie było deszczu,
• klimatyzator ustawiono na 19,5 stopnia,

• muzyka grała umiarkowanie głośno,
• wersja oprogramowania była aktualna w momencie pomiaru,
• włączony zapis z 4 kamer,
• Zatrzymałem się raz na 10 minut, aby wymazać dysk o pojemności 1 TB, który był pełen informacji zapisanych maszynowo.

To nie wszystko. Jeżdżę po Polsce w trybie Standardco ma o wiele większy wpływ. Za granicą korzystam z trybu Utrzymuj jedzenie w niskiej temperaturze: to wszystko. Kiedy jechałem przez WłochyNie zebrałem jeszcze tak szczegółowych danych i poruszałem się z prędkością 60-140 km / h. Było cieplej, więc maksymalny zasięg, jaki mogłem osiągnąć ze stuprocentową baterią, wynosił 100 kilometrów.

Pojemność, ładowanie i zasięg baterii

Jednak 100 procent pojemności baterii jest czysto teoretyczne. Tesla sugeruje nie ładowanie powyżej 90 proc., ja mam podobne zdanie. Powyżej 90 proc. moc ładowania gwałtownie spada, nie ma sensu czekać, aż kilka procent zostanie uzupełnionych mocą 20, a potem 5 kW lub mniej.

Nie schodzimy też poniżej 5-10 proc., bo to szkodzi. A głęboko rozładowany akumulator (poniżej 10 procent) również ładuje się powoli. Zatem poza teoretycznymi 100 procentami zakresu mamy 85 procent użytecznego. Okazuje się, że około 425 kilometrów.

Tryb strażniczy zjada baterię, ogrzewanie Tesli nie nagrzewa baterii

Tryb Sentry monitoruje samochód, gdy go nie używamy. Ale z drugiej strony zużywa energię i ma dobry apetyt, ponieważ może zużywać kilka kilowatogodzin dziennie. Oczywiście wiele tutaj może zależeć od otoczenia, czy stoimy w odwiedzanym miejscu, czy gdzieś w rogu parkingu, gdzie nawet pies z kulawą nogą się nie zgubi:

> Pobór mocy zaparkowanej Tesli Model 3: 0,34 kWh/dzień w trybie uśpienia, 5,3 kWh/dzień w trybie Sentry.

Kiedy rano jest zimno, zamawiam „Hello Siri, przygotuj teslę” na 10-20 minut przed wyjściem. Miło, bo wsiadam do ciepłego auta. Ale ogrzewanie kabiny pasażerskiej nie zawsze powoduje rozgrzanie akumulatora, co ogranicza odzyskiwanie energii podczas hamowania przez pierwsze 20 kilometrów. Rzadziej odzyskuję = tracę więcej, może to również wpłynąć na pozostały zasięg.

Dodajemy, że ostatnia aktualizacja, jak mi się wydaje, wprowadza rozgrzewanie baterii, ale trwa to co najmniej 30 minut.

Podsumowanie

Pomiary tutaj zostały wykonane w jednym przejściu, ale można je powtórzyć.... Tak więc, jeśli zobaczysz samochód o zasięgu 250 kilometrów, przekonasz się, że

to ci wystarczy, bo robisz tyle dziennie, pomyśl dwa razy, bo być może będziesz musiał odjąć od tego 30-40%. Przy szybkiej jeździe, niskich temperaturach i w rozsądnym zakresie pojemności akumulatora od obiecanych 500 kilometrów zgodnie z procedurami uzyskujesz połowę prawdziwego przebiegu..

Zasięg pojazdu przewidywany przez Teslę w warunkach idealnych (linia różowa) i rzeczywistych (linia brązowa). Odległości są w _ kilometrach_, nazwy zmiennych ("mile") pochodzą z API, więc nie powinny Cię dotyczyć.

Ale to już są „małe” wartości. Gdy trochę zwolnisz – czasami w dużym ruchu trudno jechać szybciej niż 120-130 km/h – zużycie energii spadnie, a zasięgi wzrosną. To najgorszy scenariusz. W każdym razie, samochód jedzie za nami: podczas jazdy okazuje się, że rezerwa chodu nie wystarcza, aby dojechać do celu, Tesla zaproponuje zwolnienie i nie przekroczenie ustawionej prędkości.

To naprawdę pomaga, a nawet jeśli okaże się, że stacji ładującej bardzo brakuje, zawsze można zwolnić, aby się tam dostać.

Być może sceptycy przeczytają ten materiał bardzo krytycznie, więc na koniec muszę Ci coś powiedzieć: Nie zamieniłbym Tesli Model 3 na inny samochód.

No może dla Tesli Model X...

To może Cię zainteresować: