Który silnik w Grant lepiej wybrać?

Myślę, że nikomu nie jest tajemnicą, że Łada Granta jest produkowana z 4 różnymi typami silników. A każda jednostka napędowa tego samochodu ma zarówno zalety, jak i wady. I wielu właścicieli, którzy chcą kupić Grantę, nie wiedzą jaki silnik wybrać i który z tych silników będzie dla nich lepszy. Poniżej rozważymy główne typy jednostek napędowych, które są zainstalowane w tym samochodzie.

VAZ 21114 - stoi na „standardzie” Granta

Silnik ten został odziedziczony przez samochód po jego poprzedniku, Kalinie. Najprostszy 8-zaworowy o pojemności 1,6 litra. Mocy nie ma dużo, ale na pewno nie będzie żadnego dyskomfortu podczas jazdy. Ten silnik ma jednak najwyższy moment obrotowy ze wszystkich i ciągnie jak diesel na dole!

Największym plusem tego silnika jest to, że posiada bardzo niezawodny rozrząd i nawet jeśli pasek rozrządu się zerwie to zawory nie będą kolidować z tłokami co oznacza że wystarczy zmienić pasek (nawet w trasie), i można iść dalej. Ten silnik jest najłatwiejszy w utrzymaniu, ponieważ jego konstrukcja całkowicie powtarza dobrze znaną jednostkę z 2108, tylko ze zwiększoną objętością.

Jeśli chcesz poznać problemy z naprawą i konserwacją i nie obawiać się, że zawory uginają się, gdy pęknie pasek, to ten wybór jest dla Ciebie.

VAZ 21116 - zainstalowany na „normie” Granta

Ten silnik można nazwać zmodernizowaną wersją poprzedniego 114., a jedyną różnicą w stosunku do jego poprzednika jest zainstalowany lekki korbowód i grupa tłoków. Oznacza to, że tłoki zaczęły być lżejsze, ale doprowadziło to do szeregu negatywnych konsekwencji:

• Po pierwsze, teraz nie ma już miejsca na wgłębienia w tłokach, a jeśli pasek rozrządu się zerwie, zawór ugnie się o 100%.
• Drugi, jeszcze bardziej negatywny moment. Ze względu na to, że tłoki stały się cieńsze, w kontakcie z zaworami rozpadają się na kawałki iw 80% przypadków również należy je wymienić.

Było wiele przypadków, gdy w takim silniku konieczna była wymiana prawie wszystkich zaworów i pary tłoków z korbowodami. A jeśli obliczysz całą kwotę, którą trzeba będzie zapłacić za naprawy, to w większości przypadków może ona przekroczyć połowę kosztu samej jednostki napędowej.

Ale pod względem dynamiki ten silnik przewyższa zwykły 8-zaworowy ze względu na lekkie części silnika spalinowego. A moc to około 87 KM, czyli o 6 KM więcej niż 21114. Nawiasem mówiąc, pracuje znacznie ciszej, czego nie można przeoczyć.

VAZ 21126 i 21127 - na Dotacje w pakiecie luksusowym

С 21126 wszystko jest jasne z silnikiem, ponieważ jest instalowany na Priorach od wielu lat. Jego objętość wynosi 1,6 litra i 16 zaworów w głowicy cylindrów. Wady są takie same jak w poprzedniej wersji - zderzenie tłoków z zaworami w przypadku zerwania paska. Ale jest tu więcej niż wystarczająca moc - 98 KM. zgodnie z paszportem, ale w rzeczywistości - testy na ławce wykazują nieco wyższy wynik.

21127 - To nowy (na zdjęciu powyżej) ulepszony silnik o mocy 106 koni mechanicznych. Tutaj jest to możliwe dzięki zmodyfikowanemu większemu korpusowi. Ponadto jedną z cech wyróżniających ten silnik jest brak czujnika masowego przepływu powietrza - a teraz zostanie on zastąpiony przez DBP - tak zwany czujnik ciśnienia bezwzględnego.

Sądząc po recenzjach wielu właścicieli Grantów i Kaliny 2, na których ta jednostka napędowa została już zainstalowana, moc w niej faktycznie wzrosła i jest to odczuwalne, szczególnie przy niskich obrotach. Chociaż praktycznie nie było dodawanej sprężystości, a na wysokich biegach zestaw obrotów nie jest tak szybki, jak byśmy tego chcieli.