Jaki olej wlać do wariatora?
Warunki pracy olejów CVT
Automatyczna skrzynia biegów powoli, ale zdecydowanie zastępuje mechaniczne opcje skrzyń z rynku. Zmniejsza się koszt produkcji automatów, zwiększa się ich niezawodność i trwałość. W połączeniu z komfortem jazdy automatów w porównaniu do manualnych skrzyń biegów trend ten jest dość logiczny.
Przekładnie CVT (lub przekładnie CVT, co w dostosowanym tłumaczeniu oznacza „przekładnie bezstopniowe”) nie przeszły żadnych większych zmian konstrukcyjnych od czasu ich powstania. Niezawodność paska (lub łańcucha) wzrosła, wydajność wzrosła, a całkowita żywotność przekładni wzrosła do krytycznego zużycia.
Również hydraulika ze względu na zmniejszenie rozmiarów elementów funkcjonalnych i zwiększenie ich obciążenia zaczęła wymagać dużej dokładności działania. A to z kolei znalazło odzwierciedlenie w wymaganiach dotyczących olejów CVT.
W przeciwieństwie do olejów ATF przeznaczonych do stosowania w konwencjonalnych maszynach, smary o zmiennej prędkości działają w bardziej specyficznych warunkach.
Po pierwsze, muszą całkowicie wykluczyć możliwość ich wzbogacenia w pęcherzyki powietrza i w konsekwencji pojawienia się właściwości ściśliwości. Hydraulika, która przesuwa i rozszerza płyty podczas działania wariatora, powinna działać tak wyraźnie, jak to możliwe. Jeśli z powodu złego oleju płytki zaczną pracować nieprawidłowo, doprowadzi to do zwężenia lub odwrotnie, nadmiernego osłabienia paska. W pierwszym przypadku, z powodu zwiększonego obciążenia, pas zacznie się rozciągać, co doprowadzi do zmniejszenia jego zasobów. Przy niewystarczającym napięciu może zacząć się ślizgać, co spowoduje zużycie płytek i samego paska.
Po drugie, smary CVT muszą jednocześnie smarować części trące i eliminować możliwość poślizgu paska lub łańcucha na płytkach. W olejach ATF do tradycyjnych automatów lekki poślizg sprzęgieł w momencie przełączania skrzyni jest normalny. Łańcuch w wariatorze powinien pracować z minimalnym poślizgiem na płytkach. Idealnie, bez poślizgu.
Jeśli olej ma bardzo wysoką smarowność, doprowadzi to do poślizgu paska (łańcucha), co jest niedopuszczalne. Podobny efekt uzyskuje się dzięki zastosowaniu specjalnych dodatków, które przy dużych obciążeniach kontaktowych w parze ciernej taśma-płyta tracą część swoich właściwości smarnych.
Klasyfikacja olejów przekładniowych do wariatorów
Nie ma jednej klasyfikacji olejów CVT. Nie ma ustrukturyzowanych, ogólnych standardów obejmujących większość olejów CVT, takich jak dobrze znane klasyfikatory SAE lub API dla smarów silnikowych.
Oleje CVT są klasyfikowane na dwa sposoby.
- Są one oznaczane przez producenta jako środek smarny przeznaczony do konkretnych skrzyń konkretnych modeli samochodów. Na przykład oleje CVT do wielu pojazdów Nissan CVT są oznaczone jako Nissan i mają oznaczenie NS-1, NS-2 lub NS-3. Olej Honda CVT lub CVT-F jest często wlewany do CVT Hondy. I tak dalej. Oznacza to, że oleje CVT są oznaczone marką i aprobatą producenta samochodu.
- Oznaczono tylko dla tolerancji. Jest to nieodłączne w przypadku olejów CVT, które nie są przeznaczone do smarowania określonej marki samochodu. Z reguły ten sam olej nadaje się do kilku typów wariatorów, które zostały zainstalowane w różnych markach i modelach samochodów. Na przykład płyn CVT Mannol Variator Fluid posiada kilkanaście homologacji CVT dla pojazdów amerykańskich, europejskich i azjatyckich.
Ważnym warunkiem prawidłowego doboru oleju do wariatora jest wybór producenta. Jak pokazała praktyka, na rynku jest dość dużo olejów do wariatora o wątpliwej jakości. Najlepiej jest kupować markowe smary od autoryzowanego sprzedawcy. Są podrabiane rzadziej niż oleje uniwersalne.
