Jakim olejem napełnić wspomaganie kierownicy?

Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy? To pytanie jest interesujące dla właścicieli samochodów w różnych przypadkach (przy wymianie płynu, przy zakupie samochodu, przed zimnymi porami roku i tak dalej). Japońscy producenci zezwalają na wlewanie płynu do automatycznej skrzyni biegów (ATF) do układu wspomagania kierownicy. A europejskie wskazują, że trzeba wlać specjalne płyny (PSF). Zewnętrznie różnią się kolorem. Zgodnie z tymi głównymi i dodatkowymi cechami, które rozważymy poniżej, po prostu można zdecydować jaki olej wlać do wspomagania kierownicy?.

Rodzaje płynów do wspomagania kierownicy

Zanim odpowiesz na pytanie, który olej znajduje się w hydraulicznym wzmacniaczu, musisz zdecydować o istniejących rodzajach tych płynów. Historycznie zdarzało się, że kierowcy rozróżniali je tylko kolorami, choć nie jest to do końca poprawne. W końcu bardziej technicznie kompetentne jest zwracanie uwagi na tolerancje płynów do wspomagania kierownicy. mianowicie:

• lepkość;
• właściwości mechaniczne;
• właściwości hydrauliczne;
• skład chemiczny;
• charakterystyki temperaturowe.

Dlatego przy wyborze przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wymienione cechy, a następnie na kolor. Ponadto do wspomagania kierownicy stosuje się obecnie następujące oleje:

• Mineralny. Ich zastosowanie wynika z obecności dużej liczby części gumowych w układzie wspomagania kierownicy - oringów, uszczelek i innych rzeczy. Podczas silnych mrozów i ekstremalnych upałów guma może pękać i tracić swoje właściwości użytkowe. Aby temu zapobiec stosuje się oleje mineralne, które najlepiej chronią wyroby gumowe przed wymienionymi szkodliwymi czynnikami.
• Syntetyczne. Problem z ich użyciem polega na tym, że zawierają włókna gumowe, które uszkadzają gumowe produkty uszczelniające w systemie. Jednak współcześni producenci samochodów zaczęli dodawać silikon do gumy, co neutralizuje działanie płynów syntetycznych. W związku z tym zakres ich wykorzystania stale się powiększa. Kupując samochód, koniecznie przeczytaj w książce serwisowej, jaki olej wlać do wspomagania kierownicy. Jeśli nie ma książki serwisowej, skontaktuj się z autoryzowanym sprzedawcą. Tak czy inaczej, musisz znać dokładne tolerancje dotyczące możliwości użycia oleju syntetycznego.

Wymieniamy zalety i wady każdego z wymienionych rodzajów olejków. A więc do korzyści oleje mineralne odnosi się do:

• oszczędny wpływ na produkty gumowe systemu;
• niska cena.

Wady olejów mineralnych:

• znaczna lepkość kinematyczna;
• wysoka skłonność do tworzenia piany;
• krótka żywotność.

Zalety oleje w pełni syntetyczne:

Różnice w kolorze różnych olejów

• długi okres użytkowania;
• stabilna praca w każdych warunkach temperaturowych;
• niska lepkość;
• najwyższe właściwości smarne, antykorozyjne, antyoksydacyjne i przeciwpienne.

Wady olejów syntetycznych:

• agresywny wpływ na gumowe części układu wspomagania kierownicy;
• dopuszczenie do użytku w ograniczonej liczbie pojazdów;
• wysoka cena.

Jeśli chodzi o wspólną gradację kolorów, producenci samochodów oferują następujące płyny do wspomagania kierownicy:

• W kolorze czerwonym. Jest uważany za najdoskonalszy, ponieważ powstaje na bazie materiałów syntetycznych. Należą do firmy Dexron, która reprezentuje klasę ATF - płyny do automatycznych skrzyń biegów (Automatic Transmission Fluid). Takie oleje są często stosowane w automatycznych skrzyniach biegów. Nie są jednak odpowiednie dla wszystkich pojazdów.
• Żółty kolor. Takie płyny można stosować do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy. Zwykle powstają na bazie składników mineralnych. Ich producentem jest niemiecki koncern Daimler. W związku z tym oleje te są stosowane w maszynach produkowanych w tym koncernie.
• Zielony kolor. Ta kompozycja jest również uniwersalna. Może być jednak używany tylko z ręczną skrzynią biegów i jako płyn do wspomagania kierownicy. Olej może być wytwarzany na bazie składników mineralnych lub syntetycznych. Zwykle bardziej lepki.

Wielu producentów samochodów używa tego samego oleju do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy. mianowicie są to firmy z Japonii. A europejscy producenci wymagają, aby w hydraulicznych wzmacniaczach stosowano specjalny płyn. Wielu uważa to za prosty chwyt marketingowy. Niezależnie od rodzaju, wszystkie płyny do wspomagania kierownicy wykonują te same zadania. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Funkcje płynu wspomagania kierownicy

Funkcje olejów do wspomagania kierownicy obejmują:

• przeniesienie nacisku i wysiłku między ciałami roboczymi systemu;
• smarowanie jednostek i mechanizmów wspomagania kierownicy;
• funkcja antykorozyjna;
• transfer energii cieplnej w celu schłodzenia systemu.

Oleje hydrauliczne do wspomagania kierownicy zawierają następujące dodatki:

Płyn PSF do wspomagania kierownicy

• zmniejszenie tarcia;
• stabilizatory lepkości;
• właściwości antykorozyjne;
• stabilizatory kwasowości;
• kompozycje barwiące;
• dodatki przeciwpieniące;
• kompozycje do ochrony gumowych części mechanizmu wspomagania kierownicy.

Oleje ATF pełnią te same funkcje, jednak ich różnice są następujące:

• zawierają dodatki, które zapewniają wzrost tarcia statycznego sprzęgieł ciernych, a także zmniejszenie ich zużycia;
• różne składy płynów wynikają z faktu, że sprzęgła cierne są wykonane z różnych materiałów.

Każdy płyn wspomagania kierownicy powstaje na bazie oleju bazowego i pewnej ilości dodatków. Ze względu na ich różnice często pojawia się pytanie, czy można mieszać różne rodzaje olejków.

Co wlać do wspomagania kierownicy

Odpowiedź na to pytanie jest prosta – płyn zalecany przez producenta Twojego samochodu. A eksperymentowanie tutaj jest niedopuszczalne. Faktem jest, że jeśli stale używasz oleju, który nie jest odpowiedni w składzie do wspomagania kierownicy, z czasem istnieje duże prawdopodobieństwo całkowitej awarii hydraulicznego wzmacniacza.

Dlatego przy wyborze płynu do wlania do wspomagania kierownicy należy wziąć pod uwagę następujące powody:

GM ATF DEXRON III

• Zalecenia producenta. Nie musisz angażować się w amatorskie występy i wlewać czegokolwiek do układu wspomagania kierownicy.
• Mieszanie jest dozwolone tylko z podobnymi kompozycjami. Jednak niepożądane jest używanie takich mieszanin przez długi czas. Jak najszybciej zmień płyn na zalecany przez producenta.
• Olej musi wytrzymać znaczne temperatury. W końcu latem mogą ogrzać się do + 100 ° C i więcej.
• Ciecz musi być wystarczająco płynna. Rzeczywiście, w przeciwnym razie nastąpi nadmierne obciążenie pompy, co doprowadzi do jej przedwczesnej awarii.
• Ropa musi mieć poważny zasób użytkowania. Zazwyczaj wymiana odbywa się po 70…80 tysiącach kilometrów lub co 2-3 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Ponadto wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniami o to, czy można wlać olej przekładniowy do gur? Lub olej? Co do drugiego, warto od razu powiedzieć – nie. Ale kosztem pierwszego - można ich używać, ale z pewnymi zastrzeżeniami.

Dwa najpopularniejsze płyny to Dexron i Paliwo do wspomagania kierownicy (PSF). A pierwszy jest bardziej powszechny. Obecnie stosuje się głównie płyny zgodne ze standardami Dexron II i Dexron III. Obie kompozycje zostały pierwotnie opracowane przez General Motors. Dexron II i Dexron III są obecnie produkowane na licencji przez wielu producentów. Między sobą różnią się zakresem temperatur użytkowania.Niemiecki koncern Daimler, do którego należy światowej sławy Mercedes-Benz, opracował własny płyn do wspomagania kierownicy, który ma żółty kolor. Na świecie jest jednak wiele firm, które produkują takie preparaty na licencji.

Zgodność maszyn i płynów wspomagania kierownicy

Oto mała tabela korespondencji między płynami hydraulicznymi a bezpośrednimi markami samochodów.

model samochodu	Płyn do wspomagania kierownicy
FORD FOCUS 2 („Ford Focus 2”)	Zielony - WSS-M2C204-A2, Czerwony - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 lub Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE („Chevrolet Cruz”)	Zielony - Pentosin CHF202, CHF11S i CHF7.1, Czerwony - Dexron 6 GM
MAZDA 3 („Mazda 3”)	Oryginalny ATF M-III lub D-II
VAZ PRIORA	Zalecany typ — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL („Opel”)	Dexron różne rodzaje
TOYOTA („Toyota”)	Dexron różne rodzaje
KIA („Киа”)	DEXRON II lub DEXRON III
HYUNDAI („Hyundai”)	RAVENOL PSF
AUDI („Audi”)	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	Oryginalny PSF, PSF II
Saab	Pentozyna CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Specjalne żółte mieszanki dla Daimlera
BMW ("BMW")	Pentosin CHF 11S (oryginalna), luty 06161 (analogowa)
Volkswagen („Volkswagen”)	VAG G 004000 М2
Geely	DEXRON II lub DEXRON III

Jeśli w tabeli nie znalazłeś marki swojego samochodu, zalecamy zapoznanie się z artykułem na temat 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy. Na pewno znajdziesz dla siebie wiele ciekawych rzeczy i wybierzesz płyn, który najlepiej sprawdzi się we wspomaganiu Twojego samochodu.

Czy można mieszać płyny do wspomagania kierownicy?

Co zrobić, jeśli nie masz marki płynu używanego przez układ wspomagania kierownicy Twojego samochodu? Możesz mieszać podobne kompozycje pod warunkiem, że są tego samego typu („syntetyki” i „woda mineralna” nie powinny być w żaden sposób ingerować). mianowicie, oleje żółty i czerwony są kompatybilne. Ich kompozycje są podobne i nie zaszkodzą GUR. Nie zaleca się jednak długiej jazdy na takiej mieszance. Wymień płyn do wspomagania kierownicy na płyn zalecany przez producenta tak szybko, jak to możliwe.

a tutaj zielonego oleju nie można dodawać do czerwonego lub żółtego w żadnym wypadku. Wynika to z faktu, że olejów syntetycznych i mineralnych nie można ze sobą mieszać.

Płyny mogą być warunkowo podzielić na trzy grupy, w ramach których dopuszczalne jest ich mieszanie ze sobą. Pierwsza taka grupa obejmuje „warunkowo mieszane” jasne oleje mineralne (czerwony żółty). Poniższy rysunek przedstawia próbki olejów, które można ze sobą mieszać, jeśli obok nich znajduje się znak równości. Jednak, jak pokazuje praktyka, mieszanie olejków, pomiędzy którymi nie ma znaku równości, jest również dopuszczalne, choć niepożądane.

Druga grupa obejmuje ciemne oleje mineralne (zielony), które można mieszać tylko ze sobą. W związku z tym nie można ich mieszać z płynami z innych grup.

Trzecia grupa obejmuje również oleje syntetycznektóre można mieszać tylko ze sobą. Należy jednak zauważyć, że takie oleje powinny być stosowane w układzie wspomagania kierownicy tylko wtedy, gdy tak jest jasno określone w instrukcji obsługi Twojego samochodu.

Podczas dodawania oleju do układu najczęściej konieczne jest mieszanie płynów. A trzeba to zrobić, gdy jego poziom spadnie, w tym z powodu wycieku. Poinformują Cię o tym następujące znaki.

Oznaki wycieku płynu do układu wspomagania kierownicy

Istnieje kilka prostych oznak wycieku płynu ze wspomagania kierownicy. Po ich wyglądzie możesz ocenić, że nadszedł czas, aby je zmienić lub doładować. A ta akcja wiąże się z wyborem. Tak więc oznaki wycieku obejmują:

• obniżenie poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym układu wspomagania kierownicy;
• pojawienie się smug na drążku kierowniczym, pod gumowymi uszczelkami lub na uszczelkach olejowych;
• pojawienie się pukania w drążek kierowniczy podczas jazdy:
• aby skręcić kierownicą, musisz włożyć więcej wysiłku;
• pompa układu wspomagania kierownicy zaczęła wydawać obce dźwięki;
• Na kierownicy jest znaczny luz.

Jeśli pojawi się co najmniej jeden z wymienionych znaków, musisz sprawdzić poziom płynu w zbiorniku. A jeśli to konieczne, wymień lub dodaj. Jednak wcześniej warto zdecydować, jakiego płynu do tego użyć.

Nie można obsługiwać maszyny bez płynu wspomagania kierownicy, ponieważ jest to nie tylko szkodliwe dla niej, ale także niebezpieczne dla Ciebie oraz osób i samochodów wokół Ciebie.

Wyniki

więc odpowiedzią na pytanie, który olej lepiej zastosować we wspomaganiu kierownicy, będą informacje od producenta samochodu. Nie zapominaj, że możesz mieszać płyny czerwone i żółte, jednak muszą być tego samego rodzaju (tylko woda syntetyczna lub tylko woda mineralna). również dodaj lub całkowicie wymień olej we wspomaganiu kierownicy na czas. Dla niego sytuacja jest bardzo szkodliwa, gdy w systemie nie ma wystarczającej ilości płynu. I okresowo sprawdzaj stan oleju. Nie dopuść do znacznego zaczernienia.