Czym są i jak działają czujniki układu smarowania silnika?

Do prawidłowego działania układu smarowania silnika wykorzystywany jest cały kompleks czujników. Pozwalają kontrolować poziom (objętość), ciśnienie, jakość (stopień zanieczyszczenia) i temperaturę oleju silnikowego. Nowoczesne pojazdy wykorzystują zarówno czujniki mechaniczne, jak i elektryczne (elektroniczne). Ich głównym zadaniem jest rejestrowanie wszelkich odchyleń stanu systemu od normalnych parametrów i dostarczanie odpowiednich informacji do wskaźników na desce rozdzielczej samochodu.

Cel i urządzenie czujnika ciśnienia oleju

Czujniki ciśnienia oleju należą do najważniejszych w systemie. Jako jedni z pierwszych reagują na najmniejsze awarie silnika. Czujniki ciśnienia mogą znajdować się w różnych miejscach: w pobliżu głowicy cylindrów, w pobliżu paska rozrządu, obok pompy oleju, na wspornikach do filtra itp.

Różne typy silników mogą mieć jeden lub dwa czujniki ciśnienia oleju.

Pierwsza to awaryjna (niskie ciśnienie), która określa, czy w układzie jest ciśnienie, a w przypadku jego braku sygnalizowane jest zapaleniem kontrolki awarii na desce rozdzielczej samochodu.

Drugi to kontrola lub ciśnienie absolutne.

Jeśli zapali się „czerwona puszka oleju” na desce rozdzielczej samochodu - dalsze poruszanie się po samochodzie jest zabronione! Zignorowanie tego wymogu może prowadzić do poważnych problemów w postaci remontu silnika.

Uwaga dla kierowców. Nie bez powodu lampki kontrolne na desce rozdzielczej mają różne kolory. Wszelkie czerwone wskaźniki usterek uniemożliwiają dalszy ruch pojazdu. Żółte wskaźniki wskazują, że w najbliższej przyszłości należy skontaktować się z serwisem.

Zasada działania czujnika awaryjnego

Jest to obowiązkowy typ czujnika dla wszystkich pojazdów. Strukturalnie jest bardzo prosta i składa się z następujących elementów:

• mieszkania;
• membrana;
• Łączność;
• popychacz.

Czujnik awaryjny i lampka kontrolna są włączone do wspólnego obwodu elektrycznego. Gdy silnik jest wyłączony i nie ma ciśnienia, membrana znajduje się w pozycji prostej, styki obwodu są zamknięte, a popychacz jest całkowicie schowany. W momencie uruchomienia silnika do czujnika elektronicznego podawane jest napięcie, a lampka na desce rozdzielczej zapala się na chwilę, aż do uzyskania w układzie pożądanego poziomu ciśnienia oleju.

Działa na membranę, która porusza popychaczem i otwiera styki obwodu. Gdy ciśnienie w układzie smarowania spada, membrana ponownie się prostuje, a obwód zamyka się, włączając lampkę kontrolną.

Jak działa czujnik ciśnienia bezwzględnego

Jest to urządzenie analogowe, które wyświetla aktualne ciśnienie w układzie za pomocą wskaźnika typu wskaźnikowego. Strukturalnie typowy czujnik mechaniczny do wykonywania odczytów ciśnienia oleju składa się z:

• obudowa;
• membrany (membrany);
• popychacz;
• suwak;
• uzwojenie nichromu.

Przetworniki ciśnienia bezwzględnego mogą być reostatowe lub impulsowe. W pierwszym przypadku jego część elektryczna jest w rzeczywistości reostatem. Podczas pracy silnika w układzie smarowania powstaje ciśnienie, które działa na membranę iw efekcie popychacz zmienia położenie suwaka znajdującego się na płycie z uzwojeniem drutu nichromowego. Prowadzi to do zmiany oporu i ruchu wskazówki analogowej.

Czujniki impulsów wyposażone są w płytkę termobimetaliczną, a ich przetwornik składa się z dwóch styków: górny to płytka ze spiralą połączoną ze strzałką wskaźnika, a dolny. Ten ostatni styka się z membraną czujnika i jest zwarty do masy (masa do karoserii pojazdu). Przez górny i dolny styki konwertera przepływa prąd, podgrzewając jego górną płytę i wywołując zmianę położenia strzałki. Płytka bimetaliczna w czujniku również odkształca się i otwiera styki aż do ostygnięcia. Gwarantuje to, że obwód jest trwale zamknięty i otwarty. Różne poziomy ciśnienia w układzie smarowania mają określony wpływ na dolny styk i zmieniają czas otwarcia obwodu (chłodzenie płyty). W rezultacie inny prąd jest podawany do elektronicznej jednostki sterującej, a następnie do wskaźnika wskazującego, który określa aktualny odczyt ciśnienia.

Czujnik poziomu oleju lub elektroniczny bagnet

Ostatnio coraz więcej producentów samochodów rezygnuje z używania klasycznej miarki do sprawdzania poziomu oleju silnikowego na rzecz czujników elektronicznych.

Czujnik poziomu oleju (czasami nazywany również elektronicznym bagnetem) automatycznie monitoruje poziom podczas pracy pojazdu i wysyła odczyty na deskę rozdzielczą do kierowcy. Zazwyczaj znajduje się na dole silnika, na misce olejowej lub w pobliżu filtra oleju.

Strukturalnie czujniki poziomu oleju dzielą się na następujące typy:

• Mechaniczny lub pływakowy. Składa się z pływaka wyposażonego w magnes trwały oraz pionowo ustawionej rurki z kontaktronem. Gdy zmienia się objętość oleju, pływak porusza się wzdłuż rury, a po osiągnięciu minimalnego poziomu kontaktron zamyka obwód i dostarcza napięcie do odpowiedniej lampki kontrolnej na desce rozdzielczej.
• Termiczny. Sercem tego urządzenia jest drut wrażliwy na ciepło, do którego przykładane jest niewielkie napięcie, aby go ogrzać. Po osiągnięciu zadanej temperatury następuje wyłączenie napięcia i schładzanie przewodu do temperatury oleju. W zależności od tego, ile czasu mija, określana jest objętość oleju w układzie i podawany jest odpowiedni sygnał.
• Elektrotermiczne. Ten typ czujnika jest podtypem termicznym. W jego konstrukcji zastosowano również drut, który zmienia rezystancję w zależności od temperatury ogrzewania. Gdy taki przewód jest zanurzony w oleju silnikowym, jego rezystancja spada, co pozwala na określenie objętości oleju w układzie na podstawie wartości napięcia wyjściowego. Jeśli poziom oleju jest niski, czujnik wysyła sygnał do jednostki sterującej, która porównuje go z danymi dotyczącymi temperatury smaru i sygnalizuje włączenie wskaźnika.
• Ultradźwiękowy. Jest źródłem impulsów ultradźwiękowych kierowanych do miski olejowej. Odbijając się od powierzchni oleju, takie impulsy są zwracane do odbiornika. Czas przejścia sygnału od momentu wysłania do jego zwrotu determinuje ilość oleju.

Jak działa czujnik temperatury oleju?

Czujnik kontroli temperatury oleju silnikowego jest opcjonalną częścią układu smarowania. Jego głównym zadaniem jest pomiar stopnia nagrzania oleju i przesłanie odpowiednich danych do wskaźnika na desce rozdzielczej. Te ostatnie mogą być elektroniczne (cyfrowe) lub mechaniczne (przełącznik).

W różnych temperaturach olej zmienia swoje właściwości fizyczne, co wpływa na pracę silnika i odczyty innych czujników. Na przykład zimny olej ma mniejszą płynność, co należy wziąć pod uwagę przy uzyskiwaniu danych o poziomie oleju. Jeśli olej silnikowy osiągnie temperaturę powyżej 130 ° C, zaczyna się palić, co może prowadzić do znacznego obniżenia jego jakości.

Ustalenie, gdzie znajduje się czujnik temperatury oleju silnikowego, nie jest trudne – najczęściej jest on montowany bezpośrednio w skrzyni korbowej silnika. W niektórych modelach samochodów jest połączony z czujnikiem poziomu oleju. Działanie czujnika temperatury opiera się na wykorzystaniu właściwości termistora półprzewodnikowego.

Po podgrzaniu jego rezystancja maleje, co zmienia wielkość napięcia wyjściowego, które jest dostarczane do elektronicznej jednostki sterującej. Analizując otrzymane dane, ECU przesyła informacje do deski rozdzielczej zgodnie z zaprogramowanymi ustawieniami (współczynnikami).

Cechy czujnika jakości oleju

Czujnik jakości oleju silnikowego jest również opcjonalny. Ponieważ jednak różne zanieczyszczenia (płyn chłodzący, produkty zużycia, osady węglowe itp.) Nieuchronnie dostają się do oleju podczas pracy silnika, jego rzeczywista żywotność ulega skróceniu i nie zawsze właściwe jest przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących czasów wymiany.

Zasada działania czujnika do monitorowania jakości oleju silnikowego opiera się na pomiarze stałej dielektrycznej medium, która zmienia się w zależności od składu chemicznego. Dlatego jest umieszczony w taki sposób, aby był częściowo zanurzony w oleju. Najczęściej obszar ten znajduje się między filtrem a blokiem cylindrów.

Strukturalnie czujnik do kontroli jakości oleju to podłoże polimerowe, na które nakładane są miedziane paski (elektrody). Są one skierowane parami do siebie, tworząc w każdej parze osobny czujnik. Pozwala to uzyskać najbardziej poprawne informacje. Połowa elektrod jest zanurzona w oleju, który ma właściwości dielektryczne, dzięki czemu płytki działają jak kondensator. Na przeciwległych elektrodach generowany jest prąd, który płynie do wzmacniacza. Ten ostatni, w oparciu o wielkość prądu, dostarcza określone napięcie do ECU samochodu, gdzie jest porównywane z wartością odniesienia. W zależności od uzyskanego wyniku sterownik może wyświetlić na desce rozdzielczej komunikat o niskiej jakości oleju.

Prawidłowa praca czujników układu smarowania oraz monitorowanie stanu oleju zapewnia poprawną pracę i zwiększenie żywotności silnika, ale co najważniejsze - bezpieczeństwo i komfort obsługi pojazdu. Podobnie jak inne części, wymagają one regularnych przeglądów technicznych, kontroli sprawności i odpowiedniej wymiany w przypadku wykrycia awarii.