Jak wymienić elektrozawór wyłączający EVP

Zawartość

Część 1 z 2: Wymiana elektromagnesu wyłączającego EVP
Część 2 z 2: Kontrola naprawy

Zawór EGR jest wymagany dla układu EGR w Twoim pojeździe. Aby ten zawór działał, elektromagnes wyłączający EVP musi kontrolować jego położenie i działanie.

Przemysł motoryzacyjny przeżywał okresy konfliktów, zwłaszcza przy próbach zintegrowania nowoczesnych technologii ze starymi komponentami. Na przykład od początku do połowy lat 1990. wielu producentów samochodów zaczęło przechodzić z systemów sterowanych mechanicznie na systemy w pełni sterowane komputerowo i elektronicznie. Przykładem tego było to, że starsze układy EGR napędzane próżnią były stopniowo dostosowywane, aż w końcu zostały w pełni sterowane komputerowo. Stworzyło to hybrydowy typ projektu dla układu EGR i stworzono części, aby przyspieszyć tę konwersję. Jedna z tych części jest znana jako elektrozawór wyłączający EVP lub elektrozawór położenia zaworu EGR i była używana w samochodach osobowych, ciężarowych i SUV-ach sprzedawanych w USA od 1991 do początku XXI wieku.

Wprowadzony w 1966 roku jako próba zmniejszenia emisji spalin z pojazdów, układ EGR ma na celu redystrybucję spalin zawierających niespalone paliwo (lub emisje z pojazdu) z powrotem do kolektora dolotowego, gdzie są spalane w procesie spalania. Dając niespalonym cząsteczkom paliwa drugą szansę na spalenie, zmniejsza się emisja spalin opuszczająca układ wydechowy i generalnie poprawia się oszczędność paliwa.

Wczesne systemy EGR wykorzystywały system kontroli podciśnienia. Nowoczesne samochody, ciężarówki i SUV-y wykorzystują sterowane komputerowo zawory EGR, które zawierają wiele czujników i elementów sterujących, które często monitorują położenie i działanie układu EGR w celu uzyskania optymalnej wydajności. Pomiędzy tymi dwoma rozwiązaniami opracowano różne komponenty do wykonywania tego samego zadania pomiaru i monitorowania działania układu EGR. W tym systemie drugiej generacji elektrozawór wyłączający EVP lub elektrozawór położenia zaworu EGR jest podłączony do zaworu EGR za pomocą przewodu podciśnieniowego i zwykle jest montowany oddzielnie od zaworu EGR. Natomiast dzisiejsze bardziej nowoczesne czujniki położenia EVP są montowane na górze zaworu EGR i podłączone do instalacji elektrycznej, która steruje i steruje jego działaniem.

Zadaniem elektromagnesu wyłączającego EVP jest sterowanie przepływem zaworu EGR. Dane są monitorowane przez czujnik wbudowany w elektrozawór wyłączający EVP, który jest przekazywany do modułu sterującego silnika pojazdu (ECM) i obsługiwany przez wąż podciśnieniowy podłączony do pompy próżniowej. Jeśli elektromagnes wyłączający ulegnie zabrudzeniu (zwykle z powodu nadmiernego gromadzenia się węgla z niespalonego paliwa w układzie wydechowym), czujnik może ulec awarii lub zaciąć się. Jeśli tak się stanie, może to doprowadzić do przedostania się większej ilości emisji pojazdu do komory spalania, ostatecznie tworząc bogaty stosunek powietrza do paliwa.

Kiedy paliwo nie może spalać się wydajnie, nadmiar paliwa wydostaje się z układu wydechowego samochodu, co zwykle powoduje, że samochód nie przechodzi testu emisji i może uszkodzić silnik i inne elementy mechaniczne pod maską.

W przeciwieństwie do czujnika położenia EVP, elektromagnes wyzwalający EVP ma charakter mechaniczny. W wielu przypadkach sprężyna elektrozaworu zacina się i można ją wyczyścić i naprawić bez wymiany urządzenia. Jednak proces ten jest niezwykle złożony i powinien być wykonywany wyłącznie przez certyfikowanego technika, takiego jak AvtoTachki.

Istnieje wiele znaków ostrzegawczych lub symptomów awarii elektrozaworu wyłączającego EVP, które mogą ostrzec kierowcę o problemie z tym komponentem. Niektóre z nich obejmują:

Zapala się kontrolka Check Engine. Pierwszą oznaką problemu mechanicznego z elektromagnesem wyłączającym EVP jest zapalanie się kontrolki Check Engine. Ponieważ ta część jest kontrolowana przez komputer pokładowy pojazdu, uszkodzony elektromagnes spowoduje, że kod błędu OBD-II zaświeci lampkę Check Engine na desce rozdzielczej. Kod najczęściej kojarzony z problemem odłączenia elektrozaworu EVP to P-0405. Chociaż można go naprawić, zaleca się wymianę tej części lub całego korpusu zaworu EGR/EVP i zresetowanie kodów błędów za pomocą skanera diagnostycznego w celu sprawdzenia.
Pojazd nie przeszedł testu emisji. W niektórych przypadkach awaria tej części powoduje, że zawór EGR podaje więcej niespalonego paliwa do komory spalania. Spowoduje to bogaty stosunek powietrza do paliwa i może spowodować niepowodzenie testu emisji.
Silnik jest trudny do uruchomienia. Zepsuty lub uszkodzony elektromagnes wyłączający EVP zwykle wpływa na wydajność rozruchu, w tym na bieg jałowy, co może również powodować nierówną pracę na biegu jałowym, wypadanie zapłonów lub niskie prędkości obrotowe silnika.

Ze względu na ich odległą lokalizację większość elektrozaworów wyłączających EVP jest bardzo łatwa do wymiany. Proces ten jest dodatkowo uproszczony przez fakt, że większość samochodów wyprodukowanych w latach 1990. i na początku 2000 r. nie miała wielu osłon silnika ani skomplikowanych konstrukcji filtracji powietrza i kolektora dolotowego, które kolidowałyby z położeniem elektrozaworu.

UwagaUwaga: Chociaż lokalizacja elektromagnesu wyłączającego EVP jest zwykle bardzo łatwo dostępna, każdy producent ma własne, unikalne instrukcje dotyczące wyjmowania i wymiany tej części. Poniższe kroki to ogólne instrukcje wymiany elektromagnesu wyłączającego EVP w większości pojazdów krajowych i importowanych wyprodukowanych w okresie od lat 1990. do początku XXI wieku. Zawsze warto kupić instrukcję serwisową dla dokładnej marki, modelu i rocznika pojazdu, aby móc postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Część 1 z 2: Wymiana elektromagnesu wyłączającego EVP

Zanim zdecydujesz się na wymianę elektromagnesu wyłączającego EVP, musisz dokładnie wiedzieć, jaki masz typ instalacji. Niektóre starsze układy EGR mają oddzielny elektrozawór wyłączający EVP lub elektrozawór położenia zaworu EGR, który jest podłączony do zaworu EGR za pomocą przewodu podciśnieniowego. Zwykle jest również podłączony do czujnika ciśnienia wstecznego.

Ze względu na różnice w opcjach dostosowywania zdecydowanie zaleca się zakup i przeczytanie instrukcji serwisowej dla konkretnej marki pojazdu, modelu i rocznika przed zakupem nowych części lub próbą ich wymiany. W wielu przypadkach możesz również potrzebować wymiany uszczelek, więc ponownie sprawdź instrukcję serwisową, aby dowiedzieć się dokładnie, jakich części będziesz potrzebować do swojego pojazdu.

Większość mechaników z certyfikatem ASE zaleca jednoczesną wymianę zaworu EGR i elektromagnesu wyłączającego EVP, zwłaszcza jeśli zamierzasz jeździć samochodem przez ponad rok. Zwykle, gdy jedna część zawodzi, obok znajduje się inna. Należy pamiętać, że poniższe wskazówki dotyczą wymiany elektrozaworu i zaworu EGR.

materiały potrzebne

Latarka lub droplight
Czysta szmata sklepu
Środek do czyszczenia gaźników
Zestaw kluczy nasadowych lub grzechotkowych; Siłownik ¼", jeśli zawór EGR znajduje się w pobliżu generatora
Skaner kodów diagnostycznych OBD-II
Wymiana zaworu EGR, jeśli wymieniasz tę część w tym samym czasie
Wymiana elektromagnesu wyłączającego EVP i niezbędnego sprzętu (takiego jak uszczelki lub dodatkowe węże podciśnieniowe)
Instrukcja serwisowa do Twojego pojazdu
silikon
Wkrętaki płaskie i krzyżakowe
Sprzęt ochronny (okulary ochronne, rękawice ochronne itp.)
UwagaOdp.: Zgodnie z większością instrukcji konserwacji ta praca zajmie od jednej do dwóch godzin, więc upewnij się, że masz wystarczająco dużo czasu na dokończenie naprawy. Większość tego czasu spędza się na usuwaniu osłon silnika, filtrów powietrza i niektórych wiązek elektronicznych. Będziesz także wymieniał elektrozawór odcinający EVP z dala od pojazdu, więc upewnij się, że masz czyste miejsce pracy, aby zdemontować zawór EGR i przygotować się do instalacji.

Krok 1: Odłącz akumulator samochodowy. Zlokalizuj akumulator pojazdu i odłącz dodatnie i ujemne przewody akumulatora.

Trzymaj kable akumulatora z dala od zacisków, aby uniknąć przypadkowego iskrzenia lub sklejenia.

Krok 2: Usuń wszelkie osłony lub elementy blokujące zawór EGR.. Zapoznaj się z instrukcją serwisową pojazdu, aby uzyskać szczegółowe instrukcje dotyczące usuwania elementów blokujących dostęp do zaworu EGR.

Mogą to być osłony silnika, filtry powietrza lub inne akcesoria, które uniemożliwią dostęp do tego zaworu.

Krok 3: Znajdź zawór EGR. W większości pojazdów krajowych wyprodukowanych od 1996 r. do chwili obecnej zawór EGR znajduje się z przodu silnika nad generatorem.

Ten układ jest szczególnie powszechny w minivanach, ciężarówkach i SUV-ach. Inne pojazdy mogą mieć zawór EGR umieszczony w pobliżu tylnej części silnika.

Do zaworu przymocowane są dwa węże (zwykle metalowe), jeden wychodzący z rury wydechowej pojazdu, a drugi idący do korpusu przepustnicy.

Krok 4: Zdejmij przewód podciśnieniowy podłączony do zaworu EGR.. Jeśli do zaworu EGR podłączony jest przewód podciśnieniowy, wyjmij go.

Sprawdź stan węża. Jeśli jest zużyty lub uszkodzony, zaleca się jego wymianę.

Krok 5: Usuń metalowe rurki łączące zawór z kolektorami wydechowymi i dolotowymi.. Zwykle są dwie metalowe rury lub węże łączące zawór EGR z wydechem i wlotem. Usuń oba te połączenia za pomocą klucza nasadowego i odpowiedniego gniazda.

Krok 6: Wymontuj wiązkę zaworu EGR.. Jeśli twój zawór EGR ma wiązkę przewodów przymocowaną do czujnika na górze zaworu, zdejmij tę wiązkę.

Jeśli pojazd jest wyposażony w elektromagnes odcinający EVP, który nie znajduje się na górze zaworu EGR, odłącz wszystkie przewody lub wiązki przewodów podłączone do tego elektrozaworu.

Aby zdjąć pasek, ostrożnie podważ koniec klipsa lub naciśnij zaczep, aby zwolnić pasek.

Krok 7: Wyjmij zawór EGR. Zawór EGR można zamontować w jednym z trzech miejsc:

Blok silnika (zwykle z tyłu samochodu).
Głowica cylindrów lub kolektor dolotowy (zwykle w pobliżu alternatora lub pompy wodnej przed silnikiem).
Wspornik mocowany do przegrody (zwykle dotyczy to zaworów EGR z odłączonym elektrozaworem wyłączającym EVP, do którego podłączona jest również linia podciśnieniowa).

Aby zdemontować zawór EGR, należy odkręcić dwie śruby mocujące, zwykle górną i dolną. Odkręć górną śrubę i wyjmij ją; następnie odkręć dolną śrubę, aż się poluzuje. Po poluzowaniu można obrócić zawór EGR, aby ułatwić odkręcenie dolnej śruby.

UwagaOdp.: Jeśli twój pojazd ma elektrozawór odcinający EVP, który nie jest podłączony do zaworu EGR, a także nie wymieniasz zaworu EGR, nie musisz w ogóle wyjmować zaworu EGR. Po prostu wyjmij element elektromagnesu i zastąp go nowym blokiem. Następnie możesz ponownie podłączyć wszystkie połączenia i przetestować naprawę. Jeśli jednak Twój pojazd ma elektrozawór wyłączający EVP, który jest faktycznie podłączony do zaworu EGR, przejdź bezpośrednio do następnego kroku.

Krok 8: Oczyść połączenie zaworu EGR. Ponieważ zawór EGR został usunięty, jest to świetna okazja do oczyszczenia terenu, zwłaszcza jeśli zamierzasz wymienić cały zawór EGR.

Zapewni to bezpieczne połączenie i zmniejszy wyciek.

Używając środka do czyszczenia gaźnika, zwilż szmatkę sklepową i wyczyść zewnętrzne i wewnętrzne krawędzie portu, w którym zamocowany był zawór EGR.

Krok 9: Wymień elektromagnes wyłączający EVP. Po wyjęciu zaworu EGR z pojazdu należy wyjąć elektrozawór odcinający EVP z zaworu EGR i wymienić go na nowy.

Większość zaworów EGR ma jedną śrubę i zacisk, które mocują ten zespół do zaworu EGR. Usuń śrubę i klips, aby usunąć stary blok. Następnie zainstaluj nowy na swoim miejscu i ponownie przykręć śrubę i zacisk.

Krok 10: W razie potrzeby załóż nową uszczelkę zaworu EGR na podstawę zaworu EGR.. Po wyjęciu starego elektrozaworu odcinającego EVP usuń wszelkie pozostałości ze starej uszczelki zaworu EGR i wymień ją na nową.

Najlepiej nałożyć silikon na podstawę zaworu EGR, a następnie zabezpieczyć uszczelkę. Pozostaw do wyschnięcia przed kontynuowaniem.

Jeśli instrukcja serwisowa pojazdu mówi, że nie masz uszczelki, pomiń ten krok i przejdź do następnego.

Krok 11: Zainstaluj ponownie zawór EGR.. Po zainstalowaniu nowego elektromagnesu wyłączającego EVP można ponownie zainstalować zawór EGR.

Zainstaluj ponownie zawór EGR w odpowiednim miejscu (blok silnika, głowica cylindrów/kolektor dolotowy lub wspornik zapory ogniowej) za pomocą górnych i dolnych śrub mocujących, które wykręciłeś wcześniej.

Krok 12: Podłącz wiązkę przewodów elektrycznych. Niezależnie od tego, czy jest podłączony do zaworu EGR, czy do elektromagnesu wyłączającego EVP, podłącz ponownie wiązkę przewodów, wciskając złącze z powrotem na miejsce i zabezpieczając zacisk lub zaczep.

Krok 13: Podłącz rury wydechowe i wlotowe.. Zamontuj metalowe połączenia kolektora wydechowego i dolotowego z powrotem do zaworu EGR i zabezpiecz je.

Krok 14: Podłącz wąż ssący. Podłącz przewód podciśnieniowy do zaworu EGR.

Krok 15 Załóż wszystkie osłony lub inne części, które zostały wcześniej usunięte.. Ponownie zamontuj osłony silnika, filtry powietrza lub inne elementy, które trzeba było zdemontować, aby uzyskać dostęp do zaworu EGR.

Krok 16: Podłącz kable akumulatora. Gdy wszystko inne zostanie zmontowane, ponownie podłącz kable akumulatora, aby przywrócić zasilanie do samochodu.

Część 2 z 2: Kontrola naprawy

Po wymianie elektromagnesu wyłączającego EVP konieczne będzie uruchomienie pojazdu i zresetowanie wszystkich kodów błędów przed ukończeniem jazdy próbnej.

Jeśli lampka Check Engine zapala się ponownie po wyczyszczeniu kodów błędów, sprawdź następujące elementy:

Sprawdź węże podłączone do zaworu EGR i elektromagnesu wyłączającego EVP, aby upewnić się, że są bezpieczne.
Sprawdź mocowania zaworu EGR do kolektora wydechowego i dolotowego, aby upewnić się, że są dobrze zamocowane.
Upewnij się, że wszystkie usunięte komponenty elektryczne są prawidłowo zainstalowane. Jeśli silnik uruchamia się normalnie i po zresetowaniu nie wyświetlają się żadne kody błędów, wykonaj standardową jazdę próbną zgodnie z poniższym opisem.

Krok 1: Uruchom samochód. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej.

Krok 2: Sprawdź pasek narzędzi. Upewnij się, że kontrolka Check Engine nie zapala się.

W takim przypadku należy wyłączyć pojazd i wykonać skanowanie diagnostyczne.

Kody błędów należy usunąć w większości pojazdów po zakończeniu tej usługi.

Krok 3: Jazda próbna samochodem. Weź samochód na 10-milowy test drogowy, a następnie wróć do domu, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków lub kodów błędów.

W zależności od marki i modelu pojazdu wymiana tego elementu jest zwykle dość prosta. Jeśli jednak przeczytałeś tę instrukcję i nadal nie jesteś w 100% pewien, czy możesz wykonać tę pracę samodzielnie, lub wolisz, aby naprawę wykonał profesjonalista, zawsze możesz poprosić jednego z certyfikowanych mechaników AvtoTachki, aby przyjechał i dokończył wymianę. Elektrozawór.