Jak wymienić przewód niskiego ciśnienia klimatyzacji samochodowej (AC)

Węże niskociśnieniowe klimatyzacji samochodowej (AC) przenoszą czynnik chłodniczy z powrotem do sprężarki, aby kontynuować dostarczanie zimnego powietrza do układu zamkniętego.

Układ klimatyzacji (AC) w nowoczesnych samochodach, ciężarówkach i SUV-ach to system o obiegu zamkniętym, co oznacza, że ​​płyn chłodzący i czynnik chłodniczy wewnątrz układu nie wyciekają, chyba że nastąpi wyciek. Zazwyczaj wycieki znajdują się w jednym z dwóch różnych miejsc; przewody wysokiego ciśnienia lub prądu zmiennego lub przewody niskiego ciśnienia lub powrotne. Kiedy przewody są bezpieczne i szczelne, nie ma powodu, dla którego klimatyzator w Twoim samochodzie nie miałby dmuchać zimnym powietrzem, chyba że konieczne jest uzupełnienie czynnika chłodniczego. Czasami jednak występują problemy z przewodem niskiego ciśnienia AC, co wymaga wymiany i ponownego naładowania układu AC.

Strona niskiego ciśnienia układu klimatyzacji w większości pojazdów jest podłączona od parownika układu klimatyzacji do sprężarki układu klimatyzacji. Nazywa się to stroną niskiego ciśnienia, ponieważ w tym momencie procesu chłodzenia czynnik chłodniczy przepływający przez układ jest w stanie gazowym. Strona wysokiego ciśnienia rozprowadza ciekły czynnik chłodniczy przez skraplacz klimatyzacji i osuszacz. Oba systemy muszą ze sobą współpracować, aby przekształcić ciepłe powietrze w kabinie w chłodne powietrze, które jest wdmuchiwane do kabiny po zakończeniu cyklu.

Większość niskociśnieniowych węży AC jest wykonana z metalu z elastycznym gumowym wężem do miejsc, w których wąż musi przechodzić przez ciasne przestrzenie w komorze silnika. Ze względu na to, że komora silnika jest bardzo gorąca, w przewodzie niskiego ciśnienia klimatyzatora mogą czasem tworzyć się małe dziury, które powodują wyciek czynnika chłodniczego i mogą sprawić, że układ klimatyzacji stanie się bezużyteczny. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał sprawdzić układ klimatyzacji pod kątem nieszczelności, aby określić dokładną lokalizację przyczyny awarii klimatyzacji i wymienić te części, aby klimatyzacja w samochodzie działała płynnie i prawidłowo.

Część 1 z 4: Objawy pękniętego przewodu niskiego ciśnienia prądu przemiennego

Gdy uszkodzona jest strona niskiego ciśnienia w układzie klimatyzacji, objawy są zwykle zauważane wcześniej niż w przypadku, gdy problem występuje po stronie wysokiego ciśnienia. Dzieje się tak dlatego, że zimne powietrze jest wdmuchiwane do pojazdu od strony niskiego ciśnienia. Gdy po stronie niskiego ciśnienia wystąpi wyciek, oznacza to, że do kabiny dostanie się mniej chłodnego powietrza. Jeśli problem dotyczy węża wysokociśnieniowego, objawy nie będą początkowo tak zauważalne.

Ponieważ układ klimatyzacji w Twoim pojeździe jest obiegiem zamkniętym, bardzo ważne jest, abyś znalazł źródło wycieku przed podjęciem decyzji o wymianie części. Jeśli wąż niskiego ciśnienia jest nieszczelny lub uszkodzony, zwykle pojawiają się następujące objawy lub znaki ostrzegawcze.

Brak nawiewu zimnego powietrza. Gdy przewód niskiego ciśnienia przecieka, pierwszą i najbardziej oczywistą oznaką jest to, że do kabiny dostaje się mniej zimnego powietrza. Dolna strona służy do doprowadzania czynnika chłodniczego do sprężarki, więc jeśli wystąpi problem z wężem, może to negatywnie wpłynąć na cały układ klimatyzacji.

Na wężu widać nagromadzenie czynnika chłodniczego. Jeśli masz nieszczelność po stronie niskiego ciśnienia układu klimatyzacji, bardzo często zdarza się, że na zewnętrznej stronie przewodu niskiego ciśnienia pojawia się tłusta warstwa. Dzieje się tak, ponieważ czynnik chłodniczy pochodzący z tej strony układu klimatyzacji ma postać gazową. Zwykle znajdziesz to na złączkach, które łączą węże niskiego ciśnienia prądu przemiennego ze sprężarką. Jeśli wyciek nie zostanie naprawiony, czynnik chłodniczy w końcu wycieknie, a system klimatyzacji stanie się całkowicie bezużyteczny. Może to również spowodować awarię innych głównych części systemu prądu przemiennego.

Podczas dodawania czynnika chłodniczego do układu klimatyzacji można usłyszeć wyciek czynnika chłodniczego z przewodów ciśnieniowych.. Kiedy w samym przewodzie niskiego ciśnienia jest dziura, często słychać syczenie dochodzące spod samochodu. Obecnie istnieją dwa popularne sposoby sprawdzania szczelności:

• Połóż rękę na wężu i spróbuj wyczuć wyciek czynnika chłodniczego.
• Użyj barwnika/czynnika chłodniczego, który wskaże źródło wycieku za pomocą światła ultrafioletowego lub czarnego.

Część 2 z 4: Zrozumienie awarii węży AC niskiego ciśnienia

W przeważającej części awaria węża niskociśnieniowego będzie spowodowana wiekiem, czasem i narażeniem na działanie czynników atmosferycznych. Wąż niskiego ciśnienia bardzo rzadko ulega uszkodzeniu. W rzeczywistości większość nieszczelności klimatyzacji jest spowodowana zużytymi uszczelkami sprężarki klimatyzacji lub skraplacza, które pękają i powodują wyciek czynnika chłodniczego z układu. Jeśli poziom czynnika chłodniczego jest zbyt niski, sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji zwykle automatycznie się rozłącza, uszkadzając układ. Ma to na celu zmniejszenie ryzyka pożaru sprężarki, ponieważ czynnik chłodniczy jest również używany do chłodzenia układu.

Jeśli chodzi o awarię przewodu niskiego ciśnienia prądu przemiennego, najczęściej dochodzi do awarii gumowych części przewodu lub połączeń z innymi elementami. Większość gumowych części węża jest wygięta i może pęknąć z powodu starzenia się lub narażenia na ciepło. Płyn chłodzący jest również korozyjny i może powodować gnicie węża od jego wnętrza, aż pojawi się w nim dziura. Wąż niskiego ciśnienia może również ulec uszkodzeniu, jeśli w układzie znajduje się za dużo czynnika chłodniczego AC. Stwarza to sytuację, w której sam wąż nie wytrzyma nadciśnienia i albo pęknie uszczelka na styku węża ze sprężarką, albo pęknie wąż. Jest to najgorszy scenariusz i niezbyt powszechny.

Część 3 z 4: Sprawdzanie wycieków prądu przemiennego

Zanim zdecydujesz się na wymianę przewodu niskociśnieniowego AC, upewnij się, że wyciek pochodzi z tego konkretnego elementu. Jak wspomniano powyżej, większość nieszczelności jest spowodowana uszczelnieniami w sprężarce klimatyzacji, parowniku, osuszaczu lub skraplaczu. W rzeczywistości, gdy spojrzysz na powyższy schemat, zobaczysz, że wiele układów klimatyzacji ma wiele węży niskiego ciśnienia; podłączony od sprężarki do zaworu rozprężnego i od zaworu rozprężnego do parownika. Każdy z tych węży, połączeń lub elementów może być źródłem wycieku czynnika chłodniczego. To główny powód, dla którego diagnozowanie problemów z klimatyzacją jest trudnym i czasochłonnym procesem nawet dla najbardziej doświadczonych mechaników.

Istnieje jednak dość prosty i ekonomiczny sposób na zdiagnozowanie nieszczelności w układzie klimatyzacji, który początkujący ślusarz-amator może wykonać we własnym zakresie. Aby wykonać ten test, musisz najpierw zabezpieczyć kilka części i materiałów.

materiały potrzebne

• Światło czarne/światło UV
• Rękawice ochronne
• Czynnik chłodniczy R-134 z barwnikiem (jedna puszka)
• Okulary ochronne
• Złącze AC zaworu Schraedera

Krok 1. Podnieś maskę samochodu i przygotuj się do serwisu.. Aby ukończyć ten test, należy wykonać te same czynności, co przy napełnianiu układu klimatyzacji puszką czynnika chłodniczego. System każdego pojazdu jest unikalny, dlatego zapoznaj się z własną instrukcją serwisową, aby dowiedzieć się, jak naładować system AC.

Na potrzeby tego artykułu założymy, że Twój samochód ładuje się z dolnego portu (który jest najczęściej spotykany).

Krok 2: Zlokalizuj dolny port systemu AC: W większości krajowych i zagranicznych samochodów, ciężarówek i SUV-ów układ klimatyzacji jest ładowany przez podłączenie zaworu Schradera do portu i butli z czynnikiem chłodniczym. Zlokalizuj przyłącze prądu przemiennego niskiego napięcia, zwykle po stronie pasażera w komorze silnika, i zdejmij osłonę (jeśli jest).

Krok 3: Podłącz zawór Schradera do portu po stronie niskiego ciśnienia. Pamiętaj, aby podłączyć zawór Schradera do portu, mocno zatrzaskując połączenie. Jeśli połączenie nie zatrzaśnie się na swoim miejscu, port po stronie niskiego ciśnienia może być uszkodzony i może być źródłem wycieku.

Porty po stronie niskiej i wysokiej mają różne rozmiary, więc upewnij się, że masz odpowiedni typ złącza zaworu Schradera dla portu po stronie niskiego poziomu.

Po podłączeniu zaworu do portu po stronie niskiego ciśnienia, podłącz drugi koniec do butli z czynnikiem chłodniczym/barwnikiem R-134. Upewnij się, że zawór na butli jest zamknięty przed zainstalowaniem złącza zaworu Schradera.

Krok 4: Uruchom samochód, włącz układ klimatyzacji i aktywuj zbiornik płynu chłodzącego.. Po podłączeniu cylindra do zaworu uruchom samochód i pozwól mu rozgrzać się do temperatury roboczej.

Następnie włącz układ klimatyzacji do maksymalnego ustawienia zimnego i maksymalnego ciśnienia. Uruchom układ klimatyzacji na około 2 minuty, a następnie przekręć zawór butli R-134/barwnika do pozycji otwartej.

Krok 5: Aktywuj kanister i dodaj barwnik do układu klimatyzacji.. Na zaworze Schradera powinieneś mieć manometr, który pokaże ciśnienie czynnika chłodniczego. Większość manometrów będzie miała „zieloną” sekcję, która informuje, ile ciśnienia należy dodać do systemu. Odwracając puszkę do góry dnem (zgodnie z zaleceniami większości producentów), włączaj ją powoli, aż ciśnienie znajdzie się w zielonej strefie lub (pożądane ciśnienie określone przez producenta barwnika).

Instrukcje na puszce dokładnie informują, jak sprawdzić, czy system jest w pełni naładowany. Jednak większość mechaników z certyfikatem ASE nasłuchuje, czy sprężarka klimatyzacji włącza się i pracuje nieprzerwanie przez 2-3 minuty. Jak tylko to nastąpi, wyłącz kanister, wyłącz samochód i zdejmij głowicę zaworu Schradera z cylindra oraz zawór po stronie niskiego ciśnienia.

Krok 6: Użyj czarnego światła, aby znaleźć barwnik i wycieki. Po naładowaniu systemu i uruchomieniu go przez około pięć minut z barwnikiem w środku, wycieki można wykryć, świecąc czarnym światłem (światłem ultrafioletowym) na wszystkie przewody i połączenia tworzące układ prądu przemiennego. Jeśli wyciek jest duży, można go łatwo znaleźć. Jeśli jednak jest to niewielki wyciek, proces ten może zająć trochę czasu.

• funkcje: Najlepszym sposobem sprawdzenia szczelności tą metodą jest ciemność. Choć brzmi to szalenie, światło UV i farba działają bardzo dobrze w całkowitej ciemności. Dobrą wskazówką jest wykonanie tego testu przy jak najmniejszej ilości światła.

Gdy stwierdzisz, że farba jest odsłonięta, użyj padającej lampy, aby oświetlić część, abyś mógł wizualnie sprawdzić część, która przecieka. Jeśli nieszczelny element pochodzi z przewodu niskociśnieniowego, wykonaj czynności opisane w następnej sekcji, aby wymienić przewód niskociśnieniowy prądu przemiennego. Jeśli pochodzi z innego elementu, postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji serwisowej pojazdu, aby wymienić ten element.

Część 4 z 4: Wymiana przewodu niskiego ciśnienia układu klimatyzacji

Po ustaleniu, że źródłem wycieku prądu przemiennego jest wąż niskociśnieniowy, należy zamówić odpowiednie części zamienne i zmontować odpowiednie narzędzia, aby zakończyć tę naprawę. Aby wymienić węże lub jakiekolwiek elementy układu klimatyzacji, będziesz potrzebować specjalnego sprzętu do usuwania czynnika chłodniczego i ciśnienia z przewodów. Poniżej wymieniono materiały i narzędzia potrzebne do wykonania tej naprawy.

materiały potrzebne

• Zestaw mierników kolektora AC
• Pusty zbiornik płynu chłodzącego
• Klucze nasadowe (różne rozmiary/patrz instrukcja serwisowa)
• Wymiana przewodu niskiego ciśnienia
• Wymiana okuć (w niektórych przypadkach)
• Zalecany zamienny czynnik chłodniczy
• Zestaw nasadek i grzechotek
• Okulary ochronne
• Rękawice ochronne

• Pompa próżniowa i dysze do linii AC

• ostrzeżenie: Poniższe kroki to OGÓLNE etapy wymiany przewodu niskiego ciśnienia AC. Każdy system klimatyzacji jest unikalny dla producenta, roku produkcji, marki i modelu. Zawsze kupuj i zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać dokładne instrukcje dotyczące bezpiecznej wymiany przewodu niskiego ciśnienia klimatyzacji.

Krok 1: Odłącz kable akumulatora od zacisków dodatnich i ujemnych.. Zawsze zaleca się odłączenie zasilania akumulatora podczas wymiany jakichkolwiek elementów mechanicznych. Odłącz przewody dodatnie i ujemne od listew zaciskowych i upewnij się, że podczas naprawy nie są one podłączone do zacisków.

Krok 2: Postępuj zgodnie z procedurami spuszczania czynnika chłodniczego i ciśnienia z układu klimatyzacji.. Po odłączeniu przewodów akumulatora pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to rozhermetyzować układ klimatyzacji.

Proces ten można wykonać na kilka sposobów, dlatego zawsze warto zapoznać się z instrukcją serwisową pojazdu. Większość mechaników z certyfikatem ASE użyje kolektora prądu przemiennego i układu próżniowego, jak pokazano powyżej, aby wykonać ten krok. Zazwyczaj ten proces kończy się następującymi krokami:

• Podłącz pompę próżniową, układ kolektorów i pusty zbiornik do układu klimatyzacji pojazdu. W większości zestawów niebieskie linie będą przymocowane do złączki niskiego ciśnienia i strony niskiego ciśnienia manometru. Do wysokiego boku przymocowane są czerwone okucia. Żółte linie łączą się z pompą próżniową, a linia pompy próżniowej łączy się z pustym zbiornikiem czynnika chłodniczego.

• Po zabezpieczeniu wszystkich przewodów otwórz wszystkie zawory na kolektorze, pompie próżniowej i pustym zbiorniku.

• Włącz pompę próżniową i pozwól, aby układ opróżnił się, aż manometry wskażą ZERO na przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia.

Krok 3: Zlokalizuj nieszczelny wąż niskiego ciśnienia i wymień go.. Mam nadzieję, że po zakończeniu testu ciśnieniowego w części XNUMX tego artykułu zauważyłeś, który przewód niskiego ciśnienia został uszkodzony i wymaga wymiany.

Zwykle są dwie różne linie niskiego ciśnienia. Przewód, który zwykle pęka i jest wykonany z gumy i metalu, to przewód łączący sprężarkę z zaworem rozprężnym.

Krok 4: Odłącz przewód niskiego ciśnienia AC od zaworu rozprężnego i sprężarki.. Powyższy schemat przedstawia połączenia, w których przewody niskiego ciśnienia są podłączone do zaworu rozprężnego. Istnieją dwa wspólne połączenia; połączenie tego zaworu z parownikiem jest zwykle całkowicie metalowe; więc bardzo rzadko jest to źródło twojego wycieku. Typowe połączenie znajduje się po lewej stronie tego obrazu, gdzie przewód niskiego ciśnienia prądu przemiennego łączy zawór rozprężny ze sprężarką.

Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w instrukcji serwisowej, ponieważ każde połączenie i mocowanie może być inne dla niektórych typów pojazdów. Jednak proces usuwania przewodu niskiego ciśnienia zwykle składa się z następujących kroków:

• Wąż niskiego ciśnienia jest usuwany ze sprężarki za pomocą klucza nasadowego lub klucza maszynowego.
• Wąż niskiego ciśnienia jest następnie usuwany z zaworu rozprężnego.
• Nowy wąż niskociśnieniowy biegnie wzdłuż boku pojazdu i jest mocowany do zacisków lub złączek, w których był podłączony stary wąż (patrz instrukcja serwisowa, ponieważ jest to zawsze inne dla każdego pojazdu).
• Stary wąż niskiego ciśnienia usunięty z pojazdu
• Nowy wąż niskiego ciśnienia podłączony do zaworu rozprężnego
• Nowy wąż niskiego ciśnienia jest podłączony do sprężarki.

Krok 5: Sprawdź wszystkie połączenia przewodów niskiego ciśnienia AC: Po wymianie starego węża na nowy wąż niskociśnieniowy należy dokładnie sprawdzić połączenia ze sprężarką i zaworem rozprężnym. W wielu przypadkach instrukcja serwisowa wyjaśnia, jak prawidłowo dokręcić nowe połączenia. Należy upewnić się, że każda złączka jest zamocowana zgodnie z zaleceniami producenta. Niewykonanie tego kroku może spowodować wyciek czynnika chłodniczego.

Krok 6: Naładuj system AC. Ładowanie układu AC po jego całkowitym rozładowaniu jest charakterystyczne dla każdego pojazdu, dlatego zawsze należy zapoznać się z instrukcją serwisową w celu uzyskania instrukcji. OGÓLNE KROKI są wymienione poniżej, przy użyciu tego samego systemu rozgałęźnego, którego użyłeś do opróżnienia systemu.

• ostrzeżenie: Zawsze używaj rękawic ochronnych i okularów ochronnych podczas ładowania systemów AC.

Zlokalizuj górne i dolne porty. W większości przypadków są one w kolorze niebieskim (niskie) i czerwone (wysokie) lub mają czapkę z literami „H” i „L”.

• Przed podłączeniem upewnij się, że wszystkie zawory są zamknięte.
• Podłączyć złącza kolektora po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia.
• Przekręć zawory na zaworze Schradera przymocowanym do portów do pozycji „całkowicie włączone”.
• Podłącz pompę próżniową i pusty zbiornik do rozdzielacza.
• Włączyć pompę próżniową, aby całkowicie opróżnić system.
• Otwórz zawory po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia na kolektorze i pozwól systemowi przetestować podciśnienie (należy to robić przez co najmniej 30 minut).
• Zamknij zawory niskiego i wysokiego ciśnienia na kolektorze i wyłącz pompę próżniową.
• Aby sprawdzić szczelność, pozostaw pojazd na 30 minut z podłączonymi przewodami. Jeśli manometry kolektora pozostają w tej samej pozycji, nie ma wycieków. Jeśli manometr wzrósł, nadal masz wyciek, który należy naprawić.
• Naładuj układ klimatyzacji parą (czyli upewnij się, że zbiornik jest opuszczony). Chociaż ten proces trwa dłużej, jest bezpieczniejszy i mniej podatny na uszkodzenia komponentów.
• Podłączyć kanister z czynnikiem chłodniczym do kolektora

• Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w instrukcji serwisowej dotyczącymi ilości czynnika chłodniczego, który należy dodać. Zaleca się również stosowanie wagi czynnika chłodniczego w celu zapewnienia spójności i dokładności.

• funkcjeO: Ilość płynu chłodzącego można czasami znaleźć na masce lub przednim zaczepie komory silnika.

• Otwórz zawór pochłaniacza i powoli poluzuj połączenie środkowego kolektora, aby odpowietrzyć układ. Spowoduje to wyczyszczenie systemu.

• Otworzyć zawory rozgałęźne po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia i pozwolić, aby czynnik chłodniczy napełnił układ, aż do osiągnięcia żądanego poziomu. Stosowanie metody skalowania jest naprawdę wydajne. Z reguły czynnik chłodniczy przestaje płynąć, gdy ciśnienie w zbiorniku i w układzie są równe.

Należy jednak uruchomić pojazd i kontynuować proces tankowania.

• Przed uruchomieniem pojazdu zamknij zawory wysokiego i niskiego ciśnienia.

• Uruchom samochód i włącz układ klimatyzacji na pełną moc - poczekaj, aż sprzęgło sprężarki załączy się lub fizycznie spójrz na pompę sprężarki, aby się aktywowała.

• Aby kontynuować napełnianie układu, otwieraj WYŁĄCZNIE zawór po stronie niskiego ciśnienia. Otwarcie zaworu po stronie wysokiego ciśnienia spowoduje uszkodzenie układu klimatyzacji.

• Po osiągnięciu żądanego poziomu zamknij zawór po stronie niskiego poziomu na kolektorze, zamknij zbiornik, odłącz wszystkie złącza i umieść korki wlewu z powrotem w układzie klimatyzacji pojazdu.

Po zakończeniu tego procesu system AC powinien być w pełni naładowany i gotowy do wieloletniego użytkowania. Jak widać proces wymiany przewodu niskociśnieniowego AC może być bardzo skomplikowany i wymaga użycia specjalnych narzędzi do prawidłowego i bezpiecznego zamontowania nowego przewodu. Jeśli przeczytałeś te instrukcje i uważasz, że może to być dla Ciebie zbyt trudne, skontaktuj się z jednym z naszych lokalnych mechaników z certyfikatem ASE, aby wymienić przewód niskiego ciśnienia prądu przemiennego.