Jak wymienić zawór rozprężny klimatyzatora (rurka o średnicy)

W klimatyzatorach samochodowych zawór rozprężny lub rurkę przepustnicy należy wymienić, jeśli klimatyzator wydmuchuje ciepłe powietrze lub układ klimatyzacji jest uszkodzony.

Jeśli twój klimatyzator (AC) był mniej niż pomocny tego lata, może to być zawór rozprężny (znany również jako rurka przepustnicy). Zawory rozprężne AC kontrolują przepływ czynnika chłodniczego przez układ AC, a jeśli te zawory ulegną awarii, mogą powodować problemy z całym systemem. Diagnozowanie układu klimatyzacji pojazdu może ujawnić konieczność wymiany zaworu rozprężnego lub rurki przepustnicy.

Wymiana zaworu rozprężnego wymaga specjalnego wyposażenia i istnieje szereg przepisów dotyczących obchodzenia się z czynnikami chłodniczymi. Dlatego zdecydowanie zaleca się powierzenie tej pracy profesjonaliście. Ale jeśli chcesz sam poradzić sobie z pracą, mogą istnieć sposoby uzyskania pomocy przy ciężkim sprzęcie.

Część 1 z 4: Opróżnianie systemu

materiały potrzebne

• Zestaw mierników kolektora AC
• Identyfikator czynnika chłodniczego
• System odzyskiwania płynu chłodzącego
• Okulary ochronne
• Naprawa ręczna

Krok 1. Określ czynnik chłodniczy. Korzystając z instrukcji serwisowej, znajdź złączkę niskiego ciśnienia dwóch złączek serwisowych klimatyzacji w pojeździe i podłącz identyfikator czynnika chłodniczego do pojazdu. Identyfikator czynnika chłodniczego pobierze małą próbkę czynnika chłodniczego w układzie i powie, czy można go odzyskać, czy nie.

Jest to ważne z dwóch powodów:

• Po pierwsze dlatego, że odzyskiwanie zanieczyszczonego czynnika chłodniczego nie tylko uszkodzi sprzęt, ale rozprzestrzeni się jak wirus na każdy pojazd, który zostanie później podłączony do tego sprzętu.

• Po drugie, zdarzały się pozbawione skrupułów warsztaty, które w celu zaoszczędzenia pieniędzy na czynniku chłodniczym napełniały układy klimatyzacji butanem, który stwarza zagrożenie wybuchem.

Identyfikator czynnika chłodniczego pokaże, jakiego rodzaju czynnika chłodniczego używa Twój samochód i czy jest on wystarczająco czysty, aby można go było regenerować. Pojazdy wyprodukowane w latach 1980. mogą nadal używać czynnika chłodniczego R12, podczas gdy pojazdy wyprodukowane po 1990 r. będą używać czynnika chłodniczego R135 A. Czynnik chłodniczy należy odzyskiwać za pomocą odpowiedniego sprzętu. Jeśli okaże się, że czynnik chłodniczy jest zanieczyszczony, można go tylko usunąć z układu do przeznaczonego do tego celu pojemnika do przechowywania.

Krok 2 Uzupełnij czynnik chłodniczy. Możesz podłączyć system odzyskiwania bezpośrednio do pojazdu lub podłączyć go za pomocą czujników kolektora. Czynnik chłodniczy jest usuwany przez port niskiego ciśnienia w systemie.

Otwórz zawór na zbiorniku magazynowym, włącz przełącznik i pozwól maszynie pracować, aż włączy się alarm. Może to potrwać do 20 minut, jeśli system jest pełny. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do odpowiedniej maszyny do odzyskiwania, pożyczając ją lub wypożyczając, możesz zaprosić mechanika do domu i opróżnić system za Ciebie.

Część 2 z 4: Wymiana zaworu rozprężnego

materiały potrzebne

• klucze sześciokątne
• Nowy zawór rozprężny
• O-ringi
• Olej do lodówki
• Okulary ochronne
• Wkrętaki, zarówno płaskie, jak i Phillips
• Zestaw kluczy nasadowych (napęd 1/4)
• klucze płaskie
• Naprawa ręczna

Krok 1: Znajdź zawór rozprężny. Zawór rozprężny i oringi najlepiej kupić przed rozpoczęciem, ponieważ układ klimatyzacji nie powinien być „otwarty” dłużej niż to konieczne. Jeśli nie możesz wykonać całej pracy na raz, musisz zatkać wszystkie odłączone przewody, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci atmosferycznej do systemu.

Skorzystaj z instrukcji naprawy, aby ustalić, czy Twój pojazd wykorzystuje zawór rozprężny i gdzie on się znajduje. Pojazdy bez zaworu rozprężnego będą wyposażone w rurkę membranową, która została omówiona w następnym rozdziale.

Przy odrobinie szczęścia zawór rozprężny będzie gdzieś pod maską, pod maską lub w pobliżu zapory. Jeśli nie, może znajdować się pod deską rozdzielczą i będziesz musiał spędzić kilka następnych godzin w pracy leżąc do góry nogami w bardzo ciasnej przestrzeni.

Niektóre pojazdy wymagają wyjęcia skrzynki wymiennika ciepła z pojazdu w celu uzyskania dostępu do części. Jeśli masz problem ze znalezieniem zaworu rozprężnego, podążaj za przewodem wysokiego ciśnienia od odbiornika osuszacza do zapory ogniowej, może on zniknąć w panelu wykończenia lub panelu maski, który będziesz musiał usunąć.

Jeśli nie znajdziesz zaworu rozprężnego pod deską rozdzielczą, będziesz musiał zdjąć panele pod deską rozdzielczą i poszukać go po drugiej stronie.

Krok 2: Usuń zawór rozprężny. Do zaworu rozprężnego prowadzą co najmniej dwa przewody czynnika chłodniczego, może też występować cienka rurka kapilarna. Niektóre modele mają cztery zawiesia, które są utrzymywane na miejscu za pomocą płyt montażowych.

Może być również rurka kapilarna z nakrętką złączkową podłączona do jednego z większych przewodów lub może być włożona do rdzenia parownika, gdzie może mierzyć temperaturę parownika. Powinno być możliwe proste wyciągnięcie rurki z parownika przez otwór w korpusie parownika.

Krok 3: Wymień O-ringi. Po każdym odłączeniu przewodu klimatyzacji należy wymienić o-ringi na nowe.

O-ringi należy przed użyciem namoczyć w odpowiednim oleju chłodniczym. Po prostu wlej trochę oleju do małego naczynia i wrzuć do niego wszystkie pierścienie uszczelniające, zanim zaczniesz wyjmować zawór, a będą gotowe do użycia, kiedy będziesz ich potrzebować. Delikatnie przesuń je po rozłączonych liniach.

Krok 4 Podłącz zawór rozprężny. Ostrożnie ponownie podłącz przewody do zaworu rozprężnego i zamocuj elementy mocujące. Łatwo się wyginają, więc jeśli nie można ich łatwo wkręcić, sprawdź i upewnij się, że połączenia są proste. Ostrożnie włóż rurkę kapilarną z powrotem do korpusu parownika przez otwór, z którego wyszła. To powinien być strzał w dziesiątkę.

Część 3 z 4: Wymiana membrany

Jeśli twój system wykorzystuje rurkę dławiącą zamiast zaworu rozprężnego, większość procedur jest prawie taka sama, różnica polega na tym, że rurka dławiąca znajduje się wewnątrz przewodu do parownika.

materiały potrzebne

• Rurka z otworem
• Narzędzie do wyjmowania membrany
• O-ringi
• szczypce
• Olej do lodówki
• Naprawa ręczna
• klucze płaskie

Krok 1: Znajdź rurkę z otworem. Rurka kryzy będzie znajdować się wewnątrz przewodu wysokiego ciśnienia prowadzącego do parownika. W większości systemów rurek dławiących parownik znajduje się pod korkiem lub korkiem. Znajdź miejsce, w którym linia powiększa się tuż przed połączeniem. Rurka z otworem powinna tam być.

Krok 2: Otwórz linię. Po zerwaniu połączenia powinieneś zobaczyć plastikową zakładkę wewnątrz linii. Możesz po prostu podważyć go szczypcami igłowymi, ale jeśli nie chce się łatwo poruszać, musisz użyć narzędzia do wyjmowania rur z otworem. Narzędzie do wyjmowania można włożyć do rury, a podczas obracania wypustki na rurce z otworem zaczepią o wypustki, które można usunąć.

Zwróć uwagę, jeśli ekran jest uszkodzony lub zatkany zanieczyszczeniami. Jeśli tak, uszkodzenie jest możliwe w innym miejscu systemu.

Nasmaruj o-ringi niewielką ilością oleju chłodzącego i włóż nową rurkę membrany do przewodu. Obserwuj kierunek, łatwo jest włożyć do tyłu. Nowa rurka z otworem powinna mieć strzałkę wskazującą na parownik. Umieść nowe O-ringi na linii i ponownie podłącz linię.

Część 4 z 4: Ładowanie układu AC

Ładowanie systemu AC to procedura, którą najlepiej pozostawić przeszkolonemu personelowi. Wymaga to specjalnego sprzętu, a wydajność systemu może się znacznie różnić w zależności od tego, czy zostanie wykonana poprawnie. Ustawienie dokładnej ilości czynnika chłodniczego i oleju ma kluczowe znaczenie i można to zrobić tylko przy użyciu odpowiedniego sprzętu. Ponadto w niektórych stanach, aby kupić czynnik chłodniczy, musisz być certyfikowanym technikiem.

Z tych powodów zdecydowanie zaleca się profesjonalne doładowanie systemu. Jeśli chcesz spróbować samodzielnie, postępuj zgodnie z poniższą procedurą tankowania układu klimatyzacji samochodu.

Jeśli zdecydujesz, że nie chcesz spędzać gorącego letniego dnia, pracując pod maską lub do góry nogami pod deską rozdzielczą, lub po prostu potrzebujesz pomocy w opróżnianiu i zalewaniu układu, skontaktuj się z wyszkolonym mechanikiem z całym niezbędnym sprzętem. .