Jak wymienić olej w wspomaganiu kierownicy
Zawartość
W układzie wspomagania kierownicy olej stale przemieszcza się między pompą wspomagania kierownicy, zbiornikiem wyrównawczym i cylindrem ciśnieniowym w przekładni kierowniczej. Producenci zalecają sprawdzenie jego stanu, ale nie wspominają o wymianie.
Jeśli w układzie wspomagania kierownicy zabraknie oleju, dolej oleju tej samej klasy jakości. Klasy jakości można określić zgodnie ze standardami GM-Dexron (np. DexronII, Dexron III). Ogólnie rzecz biorąc, o wymianie oleju w układzie wspomagania kierownicy mówią tylko podczas demontażu i naprawy układu.
Olej zmienia kolor
Z biegiem lat okazuje się, że olej w układzie wspomagania kierownicy zmienia kolor i nie jest już czerwony, żółty ani zielony. Klarowna ciecz zamienia się w mętną mieszaninę oleju i brudu z pracującego układu. Czy w takim razie powinienem wymienić olej? Zgodnie z mottem „lepiej zapobiegać niż leczyć” można powiedzieć, że tak. Jednak taką operację można wykonywać rzadziej niż raz na kilka lat. Często po wymianie nie odczujemy żadnej różnicy w działaniu układu, ale możemy czerpać satysfakcję z tego, że swoimi działaniami udaje nam się wydłużyć bezawaryjną pracę pompy wspomagania.
Kiedy wymieniać olej wspomagania kierownicy?
Jeśli pompa wspomagania kierownicy hałasuje podczas obracania kół, może być uszkodzona i wymaga wymiany. Okazuje się jednak, że czasami warto zaryzykować około 20-30 zł za litr płynu (plus ewentualna robocizna) i wymienić olej w układzie. Zdarzają się przypadki, że po wymianie oleju pompa znów pracowała cicho i płynnie, tj. na jego pracę wpłynął brud, który nagromadził się w nim przez lata.
Wymiana oleju nie jest trudna
Nie jest to główna impreza serwisowa, ale przy pomocy osoby towarzyszącej można ją wymienić na parkingu lub w garażu. Najważniejszą rzeczą na każdym etapie wymiany płynu jest upewnienie się, że w układzie nie ma powietrza.
Aby pozbyć się oleju z układu, musimy odłączyć wąż prowadzący płyn z pompy z powrotem do zbiorniczka wyrównawczego. Powinniśmy przygotować słoik lub butelkę, do której wlewamy stary płyn.
Pamiętaj, że zużytego oleju nie należy wyrzucać. Należy go zutylizować.
Będzie można spuścić olej ze wspomagania kierownicy poprzez „wypchnięcie”. Silnik musi być wyłączony, a druga osoba musi obrócić kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Czynność tę można wykonać przy podniesionych przednich kołach, co zmniejszy opór przy skręcaniu kierownicą. Osoba nadzorująca proces opróżniania w komorze silnika musi kontrolować ilość płynu w zbiorniku. Jeśli spadnie poniżej minimum, aby nie odpowietrzyć układu, należy dolać nowego oleju. Czynności te powtarzamy, aż do naszego pojemnika zacznie spływać czysty płyn.
Następnie zamknij układ ponownie dokręcając wąż na złączce w zbiorniku, dodaj olej i kilkakrotnie obróć kierownicę w prawo iw lewo. Poziom oleju spadnie. Musimy doprowadzić go do poziomu „max”. Uruchamiamy silnik, kręcimy kierownicą. Wyłączamy silnik, gdy zauważymy spadek poziomu oleju i musimy go ponownie uzupełnić. Uruchom ponownie silnik i obróć kierownicę. Jeśli poziom się nie obniży, możemy dokończyć procedurę wymiany.
Instrukcje dotyczące całkowitej wymiany oleju w gur.
Całkowitą wymianę oleju we wzmacniaczu hydraulicznym należy przeprowadzić z maksymalnym usunięciem zużytego oleju. W warunkach „garażowych” bez specjalnego wyposażenia odbywa się to w samochodzie z "zawieszone" koła (do swobodnego poruszania się) w kilku etapach:
1. Zdejmij korek lub korek ze zbiornika wspomagania kierownicy i za pomocą dużej strzykawki usuń większość oleju ze zbiornika.
2. Zdemontować zbiornik odłączając wszystkie obejmy i węże (uwaga, pozostaje w nich znaczna ilość oleju) i przepłukać zbiornik.
3. Skierować wolny przewód przekładni kierowniczej („przewód powrotny”, nie mylić z przewodem pompy) do butelki z szyjką o odpowiedniej średnicy i intensywnie obracając kierownicą z dużą amplitudą spuścić pozostały olej.
Wlewanie oleju odbywa się za pomocą węża prowadzącego do pompy wspomagania kierownicy, w razie potrzeby za pomocą lejka. Po pierwszym napełnieniu pojemnika system musi "pompa" poruszając kierownicą, aby rozprowadzić część oleju przez węże i uzupełnić.
Częściowa wymiana oleju w gur.
Częściowa wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy odbywa się w podobny sposób, ale tutaj wybór oleju jest szczególnie ważny „do uzupełnienia”. Najlepiej użyj czegoś podobnego do przesłanego wcześniej, jeśli masz informacje na ten temat. W przeciwnym razie mieszanie różnych rodzajów olejów jest nieuniknione, co w niektórych przypadkach może mieć krytyczne konsekwencje dla wspomagania hydraulicznego.
Z reguły dopuszczalna jest częściowa (najlepiej krótkotrwała, przed wizytą w serwisie) wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy. przenoszenie. Możesz także częściowo skupić się na kolor oleju bazowego. Ostatnio producenci zaczęli trzymać się „swoich” kolorów przy produkcji olejów do wspomagania kierownicy, aw przypadku braku innej opcji kolor może służyć jako wskazówka. Jeśli to możliwe, wskazane jest dodanie płynu o kolorze zbliżonym do wypełnionego. Ale w szczególnie trudnych sytuacjach dopuszczalne jest mieszanie żółtego oleju (z reguły dotyczy to koncernu Mersedes) z czerwonym (Dexron), ale nie z zielonym (Volkswagen).
Decydując się na mieszanie dwóch różnych olejów do wspomagania kierownicy i kombinację „oleju do wspomagania kierownicy ze skrzynią biegów”, warto dokonać wyboru druga opcja.
