Jak wymienić korpus przepustnicy z powodu sadzy w większości samochodów?
Nowoczesny samochód składa się z wielu różnych systemów. Systemy te współpracują ze sobą, aby nas przetransportować lub przenieść materiały do miejsca docelowego. Wszystkie pojazdy mają co najmniej jedną wspólną cechę: wszystkie potrzebują jakiegoś systemu dostarczania paliwa, aby dostarczać benzynę do silnika i wytwarzać moc. Gdy paliwo dostanie się do silnika, musi być wymieszane w taki sposób, aby zawierało odpowiednią ilość powietrza i paliwa dla optymalnej wydajności i mocy.
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest mózgiem operacji, jeśli chodzi o określanie zapotrzebowania na paliwo i powietrze w silniku. Wykorzystuje kombinację danych wejściowych z wielu źródeł w komorze silnika, aby określić obciążenie silnika i zapewnić prawidłowy stosunek powietrza do paliwa w celu dostarczenia wymaganej mocy, starając się nie przekraczać limitów emisji i maksymalizować wydajność. .
- Uwaga: Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) może być również nazywana elektronicznym modułem sterującym (ECM), modułem sterującym układu napędowego (PCM), komputerem, mózgiem lub jakimkolwiek innym terminem w branży.
ECM wysyła sygnał do korpusu przepustnicy, aby kontrolować ilość powietrza wpływającego do silnika, oraz inny sygnał do wtryskiwaczy paliwa, aby kontrolować ilość paliwa. Wtryskiwacz paliwa jest tym, co faktycznie rozpyla pożądaną ilość paliwa do silnika.
Korpus przepustnicy kontroluje ilość powietrza dostarczanego do silnika przez przepustnicę. Położenie przepustnicy określa ilość powietrza przechodzącego przez korpus przepustnicy i powietrza do kolektora dolotowego. Gdy przepustnica jest zamknięta, tarcza całkowicie blokuje przejście. Gdy zawór jest całkowicie otwarty, dysk obraca się, umożliwiając przepływ większej ilości powietrza.
Gdy korpus przepustnicy zostanie zatkany sadzą, przepływ powietrza przez korpus przepustnicy zostanie zablokowany. To nagromadzenie może również uniemożliwić prawidłowe działanie przepustnicy, ponieważ uniemożliwia prawidłowe otwieranie lub zamykanie zaworu, zmniejszając właściwości jezdne pojazdu, a nawet potencjalnie uszkadzając korpus przepustnicy.
Część 1 z 1: Wymiana korpusu przepustnicy
materiały potrzebne
- Uszczelka skrobaka
- Asortyment szczypiec
- Asortyment wkrętaków
- zestaw gniazd
- Zestaw kluczy
Krok 1: Znajdź korpus przepustnicy. Przy otwartej masce samochodu znajdź korpus przepustnicy. Zazwyczaj skrzynia powietrzna zawiera filtr powietrza i kanał powietrzny, który łączy ją z korpusem przepustnicy. Korpus przepustnicy jest montowany między skrzynią powietrzną a kolektorem dolotowym.
Krok 2: Usuń wszystkie kanały powietrzne lub przewody podłączone do korpusu przepustnicy.. Użyj śrubokręta, aby usunąć wszystkie kanały powietrzne lub przewody podłączone do korpusu przepustnicy. Niektóre węże lub rurki są utrzymywane na miejscu za pomocą łączników, podczas gdy inne mogą być utrzymywane na miejscu za pomocą zacisków lub wkręcane w obudowę.
Krok 3: Odłącz połączenia elektryczne. Odłącz wszystkie połączenia elektryczne od korpusu przepustnicy. Najczęstsze połączenia dotyczą czujnika położenia przepustnicy i zaworu sterującego biegu jałowego.
- Uwaga: Liczba i rodzaj połączeń zależy od producenta.
Krok 4: Zdejmij linkę gazu. Zwykle odbywa się to poprzez całkowite otwarcie przepustnicy, pociągnięcie odsłoniętej linki na tyle daleko, aby była trochę luźna, a następnie przeciągnięcie linki przez otwartą szczelinę w łączniku przepustnicy (jak na ilustracji powyżej).
Krok 5: Usuń elementy mocujące korpusu przepustnicy.. Zdemontować elementy mocujące korpus przepustnicy do kolektora dolotowego. Mogą to być śruby, nakrętki, obejmy czy wkręty różnego typu.
Krok 6: Oddziel korpus przepustnicy od kolektora dolotowego.. Po usunięciu wszystkich elementów mocujących korpusu przepustnicy, ostrożnie odciągnij korpus przepustnicy od kolektora dolotowego.
Może być konieczne delikatne odepchnięcie korpusu przepustnicy od gniazda. Podczas podważania którejkolwiek z tych części należy uważać, aby nie uszkodzić części ani ich współpracujących powierzchni.
Krok 7: Usuń pozostałą uszczelkę. Przed zamontowaniem nowej uszczelki korpusu przepustnicy sprawdź kołnierz korpusu przepustnicy na kolektorze dolotowym pod kątem pozostałości lub zablokowanego materiału uszczelki.
Za pomocą skrobaka do uszczelek ostrożnie usuń pozostały materiał uszczelki, uważając, aby nie zarysować ani nie wyżłobić powierzchni styku.
Krok 8: Zainstaluj nową uszczelkę korpusu przepustnicy.. Umieść nową uszczelkę korpusu przepustnicy na kolektorze dolotowym. Zwróć szczególną uwagę, aby wszystkie otwory w uszczelce były wyrównane z kolektorem dolotowym.
Krok 9: Sprawdź zamienny korpus przepustnicy.. Sprawdź wzrokowo nowy korpus przepustnicy i porównaj go ze starym korpusem przepustnicy. Upewnij się, że nowy korpus przepustnicy ma tę samą liczbę i układ otworów montażowych, taką samą średnicę rury wlotowej, te same otwory na akcesoria i te same punkty mocowania akcesoriów i wsporników.
Krok 10: Przenieś wszystkie wymagane części zamienne. Przenieś wszystkie części z korpusu przepustnicy, które zostały usunięte do nowego korpusu przepustnicy. Na tym etapie można wymienić takie części, jak czujnik położenia przepustnicy lub zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (jeśli jest na wyposażeniu).
Krok 11: Zainstaluj zamienny korpus przepustnicy.. Umieść zamienny korpus przepustnicy na kolektorze dolotowym. Zainstaluj ponownie elementy mocujące korpus przepustnicy na miejscu. Ponownie zamontuj linkę gazu. Ponownie zamontuj wszystkie węże i inne elementy usunięte podczas demontażu.
Krok 12: Podłącz wszystkie złącza elektryczne. Podłącz wszystkie złącza elektryczne do odpowiednich komponentów. Ponownie podłącz czujnik położenia przepustnicy, ponownie podłącz zawór regulacji biegu jałowego (jeśli jest na wyposażeniu) i wszelkie inne połączenia elektryczne, które zostały usunięte podczas procesu demontażu.
Krok 13: Zakończ instalację wszystkich innych elementów pomocniczych.. Aby zakończyć instalację, należy ponownie podłączyć wszystkie węże, zaciski, rury i kanały powietrzne usunięte podczas demontażu. Upewnij się również, że podłączyłeś kanał kolektora dolotowego z powrotem do airboxa.
Krok 14: Rozejrzyj się po swoim miejscu pracy. Przed uruchomieniem silnika w celu sprawdzenia działania korpusu przepustnicy sprawdź obszar wokół korpusu przepustnicy i upewnij się, że niczego nie przeoczyłeś. Poświęć kilka minut, aby upewnić się, że wszystkie węże są ponownie podłączone, wszystkie czujniki są ponownie podłączone, a wszystkie zaciski i inny sprzęt są odpowiednio zabezpieczone.
Krok 15: Uruchom silnik, aby sprawdzić instalację. Po upewnieniu się, że wszystko jest prawidłowo zainstalowane, włącz zapłon i uruchom silnik. Posłuchaj wszelkich dźwięków, które brzmią nietypowo. Upewnij się, że przepustnica reaguje na nacisk pedału i że obroty rosną proporcjonalnie. Zajrzyj również pod maskę przy pracującym silniku, aby upewnić się, że nie ma wycieków ani usterek.
Krok 16: Test drogowy. Po zakończeniu instalacji przeprowadź jazdę próbną pojazdu, aby upewnić się, że wszystko działa prawidłowo. Obserwuj czujniki, czy nie dzieje się nic niezwykłego.
Korpus przepustnicy to jeden z tych elementów nowoczesnego samochodu, który ma duży wpływ na prawidłowe funkcjonowanie auta. Gdy korpus przepustnicy zostanie zatkany węglem, pojazd może cierpieć z powodu problemów, takich jak brak paliwa, utrata wydajności, a nawet całkowita niesprawność.
Jeśli w dowolnym momencie procesu poczujesz, że potrzebujesz pomocy przy wymianie korpusu przepustnicy lub zaworu sterującego biegu jałowego, skontaktuj się z profesjonalnym technikiem, takim jak ten z AvtoTachki. AvtoTachki zatrudnia wyszkolonych i certyfikowanych specjalistów, którzy przyjeżdżają do Twojego domu lub pracy i wykonują dla Ciebie naprawy.
