Jak wymienić kondensator AC?

Skraplacz AC ulegnie awarii, jeśli system klimatyzacji ma zatkane kanały lub nieszczelności, lub jeśli wentylatory elektryczne skraplacza przestają działać.

Kondensatory prądu przemiennego są ważnym elementem układu klimatyzacji w Twoim pojeździe. Skraplacz AC przenosi ciepło z czynnika chłodniczego do atmosfery, dzięki czemu jest porównywalny pod względem funkcji do chłodnicy w silniku.

Oto jak to działa: czynnik chłodniczy jest pompowany ze sprężarki klimatyzacji do skraplacza jako gorący gaz. Powietrze przechodzące przez żebra chłodzące skraplacza obniża temperaturę tego gorącego gazowego czynnika chłodniczego, a tym samym gazowy czynnik chłodniczy „kondensuje się” w ciecz, która jest następnie dozowana przez zawór do parownika w kabinie pojazdu. W parowniku ten płynny czynnik chłodniczy zamienia się (wrze) z powrotem w parę, ponieważ pochłania ciepło z kabiny. Para zawierająca ciepło jest następnie wciągana do „niskiej” strony sprężarki, która spręża ją z powrotem do skraplacza, ponownie uruchamiając cykl czynnika chłodniczego.

Przykłady usterek powszechnie spotykanych w kondensatorach prądu przemiennego obejmują zewnętrzne uszkodzenia żeber lub rurek, dokładne wycieki i zatkane kanały. Kiedy tak się dzieje, kondensator zwykle wymaga wymiany (z wyjątkiem drobnych uszkodzeń żeber, które można wyprostować „grzebieniem”). W tym artykule pokrótce opisano procedurę wymaganą do wymiany typowego kondensatora AC.

• ostrzeżenie: system klimatyzacji jest pod bardzo wysokim ciśnieniem, do kilkuset PSI podczas pracy, a zatem możesz zostać poważnie zraniony (oślepiony lub doznać trwałych odmrożeń), jeśli zawarty w nim gaz chłodniczy nie zostanie prawidłowo odzyskany. Należy również pamiętać, że wypuszczanie czynnika chłodniczego do atmosfery jest nielegalne, a zatem jeśli nie masz sprzętu do odzyskiwania, musisz skonsultować się z profesjonalistą, który zazwyczaj posiada licencję, certyfikat i wysoce specjalistyczne szkolenie.
  
  

Część 1 z 3: Opróżnij i zregeneruj czynnik chłodniczy w klimatyzatorze

Krok 1: Podłącz zestaw wskaźników kolektora. Jeśli spojrzysz na zestaw manometrów, będą 3 węże.

Wszystkie połączenia muszą być szczelne i wolne od przecieków. Zwróć szczególną uwagę na wymienne gumowe uszczelki na końcach węża. W przypadku jakichkolwiek nieszczelności czynnik chłodniczy przedostanie się do powietrza i nie będzie można prawidłowo opróżnić systemu. Żółty wąż trafi do maszyny odzyskującej. Z maszyny do odzysku trafi ona do zbiornika odzysku.

Niebieski wąż przejdzie do portu niskiego ciśnienia (praca 20-50 psi). Czerwony wąż przejdzie do portu wysokiego ciśnienia (praca 175-300 psi). Przy pracującym silniku sprawdź ciśnienie po stronie wysokiego i niskiego ciśnienia zgodnie ze specyfikacją w fabrycznej instrukcji serwisowej. Nie używaj ogólnych (dla wszystkich pojazdów) odniesień, ponieważ istnieją znaczne różnice w specyfikacjach między producentami.

• ostrzeżenie: samochodowy czynnik chłodniczy jest substancją chemiczną regulowaną przez EPA. Czynności odzyskiwania mogą być wykonywane wyłącznie przez certyfikowanego pracownika obsługi czynnika chłodniczego z licencją Sekcji 608. Czynnik chłodniczy nie może być celowo wypuszczany do powietrza. Może to skutkować postawieniem zarzutów karnych i wysoką grzywną oraz karą pozbawienia wolności w przypadku skazania. Jeśli nie czujesz się komfortowo, wykonując poprawnie zadanie odzyskiwania prądu przemiennego i nie masz certyfikatu EPA, część naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom.
  
  

Krok 2: Przywróć czynnik chłodniczy. Wiele maszyn do odzysku wymaga oczyszczenia węży z powietrza przed użyciem.

Postępuj zgodnie z instrukcjami i przedmuchaj węże.

Krok 3: Pozwól, aby samochód odzyskał płyn chłodzący. Otwórz zawory wysokiego i niskiego ciśnienia w maszynie i pozwól maszynie odzyskać czynnik chłodniczy.

Proces odzyskiwania zostanie wykonany po tym, jak czujniki spadną do zera, a maszyna poinformuje, że proces został zakończony.

Część 2 z 3: Demontaż i wymiana kondensatora

materiały potrzebne

• O-ring linii AC
• Zestaw narzędzi do zbierania prądu przemiennego
• Zbiornik odzysku czynnika chłodniczego AC
• Podstawowy zestaw gniazd
• Kondensator
• Ochrona oczu
• Czynnik chłodniczy R134
• Pompa próżniowa
• Zestaw kluczy

Krok 1: Usuwanie przedmiotów w drodze. Usuń części, które kolidują z kondensatorem. Zapoznaj się z fabryczną instrukcją serwisową.

Mogą to być chłodnica samochodu, wentylatory chłodnicy i skraplacza, kratki, reflektory, wsporniki montażowe, klamra zamka, wsporniki, aw niektórych przypadkach zderzak. Nie zwalniaj jeszcze kondensatora z jego mocowań, po prostu usuń przeszkadzające części. Części, które należy usunąć i sposób ich usunięcia, różnią się znacznie w zależności od pojazdu. Zapoznaj się z fabryczną instrukcją serwisową.

Krok 2: Odłączenie przewodów AC do kondensatora. Przed wyjęciem skraplacza prądu przemiennego z pojazdu należy usunąć przewody prądu przemiennego.

Podczas usuwania przewodów czynnika chłodniczego należy nosić okulary ochronne, a najlepiej osłonę twarzy, na wypadek gdyby pozostało ciśnienie resztkowe. Należy pamiętać, że system zawiera (lub zawierał) nie tylko czynnik chłodniczy, ale także olej chłodniczy, który może rozpryskiwać się na twarzy. Oleje stosowane z R134a są szkodliwe dla oczu i skóry. Styl i dokładna procedura usuwania przewodu AC będą się różnić w zależności od pojazdu.

W większości przypadków przewody są albo przykręcone do skraplacza, albo są sztywną linią, którą należy usunąć kluczem. Linie podłączone do skraplacza muszą mieć O-ringi. Sprawdź, czy o-ringi nie są uszkodzone, które mogą wskazywać na przeszły lub obecny wyciek. Jednak bez względu na to, jak O-ringi „wyglądają”, NIGDY nie należy ich ponownie używać. Upewnij się, że zamienne oringi mają właściwy rozmiar.

Krok 3: Usuń kondensator. Teraz śruby mocujące kondensator zostaną usunięte. W niektórych pojazdach łączą one ze sobą chłodnicę i skraplacz.

Po wykręceniu śrub powoli wyjmij kondensator, aby upewnić się, że nie pozostały żadne śruby i nie zahacza o przewody lub węże.

Krok 4: Zainstaluj nowy kondensator. Po zdjęciu kondensatora porównaj go z nową częścią.

Upewnij się, że nowy i stary kondensator dokładnie pasują i mają te same miejsca montażu, zwłaszcza jeśli nowy kondensator nie jest częścią fabryczną OEM. Preferowaną praktyką jest używanie części dostarczanych przez fabrycznych dealerów OEM, ale jeśli wybierzesz „nieoryginalny rynek”, dokładnie sprawdź wszystkie wymiary i mocowania. Jeśli są jakieś niespójności, nie instaluj. Kondensatory zawierają trochę oleju systemowego. Należy zapoznać się z fabryczną instrukcją serwisową (FSM) i wlać wymaganą ilość nowego oleju chłodniczego (z nowego uszczelnionego pojemnika w celu ochrony przed wilgocią) do jednego z portów przewodu czynnika chłodniczego skraplacza. Zwykle potrzeba około uncji oleju, ale sprawdź w swoim FSM. Następnie zainstaluj nowy kondensator za pomocą wsporników montażowych.

Krok 5: Zainstaluj ponownie linie AC. Kolejnym krokiem będzie wymiana oringów na przewodach AC idących do skraplacza.

• UwagaOdp.: Te oringi mogą być użyte tylko raz i wymagają wymiany, w przeciwnym razie system przecieka.

Nasmaruj O-ringi olejem systemowym, aby zapewnić dobre uszczelnienie. Po wymianie O-ringów przewody można ponownie przykręcić do skraplacza. Po ich przykręceniu i dokręceniu zgodnie ze specyfikacją możesz przejść do następnego kroku.

Ponieważ otworzyłeś system do atmosfery w celu wymiany skraplacza, wprowadzono powietrze zawierające wilgoć. Dlatego odbiornik/osuszacz w twoim systemie MUSI zostać wymieniony.

Jeśli go nie wymienisz, ryzykujesz krążącą wilgocią w systemie, która może sporadycznie zamarzać i blokować zawór rozprężny systemu, powodując cykliczną utratę chłodzenia, gdzie woda zamarza, a następnie rozmraża w nieskończonym cyklu. Instrukcja instalacji suszarki będzie również zawierać informację, że pewna ilość oleju systemowego musi zostać dodana do nowej suszarki w celu uzupełnienia ilości, która została utracona w starej, wycofanej suszarce.

Krok 6: Wymień usunięte części, aby uzyskać dostęp. Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte części, aby uzyskać dostęp do skraplacza.

Może to obejmować zderzak, zatrzask maski, kratki, wsporniki i wsporniki. Gdy wszystko jest gotowe, pozostaje jeszcze kilka ostatnich szlifów.

Część 3 z 3: Kontrole końcowe, ewakuacja i przeładunek

Wymagany materiał

• Pompa próżniowa

Krok 1: Umieść system AC w ​​próżni. Przed dodaniem jakiegokolwiek nowego czynnika chłodniczego, system klimatyzacji musi być umieszczony w próżni.

Można to zrobić za pomocą maszyny do odzysku lub zestawu manometrów i pompy próżniowej. Linie górne i dolne muszą być podłączone do pompy próżniowej.

System umieszcza się pod próżnią na co najmniej 30 minut, najlepiej dłużej. Jak długo system musi być pod próżnią zależy od wysokości i ilości odparowanej wilgoci (dlatego potrzebujesz nowego osuszacza - aby utrzymać wilgotność na minimalnym poziomie). FSM poinformuje Cię o czasie trwania ewakuacji dla Twojej marki i modelu. Właściwa ewakuacja zapewnia usunięcie całej wilgoci i powietrza z systemu.

Gdy system klimatyzacji jest pod próżnią, możesz zorientować się, czy występują duże nieszczelności (zwróć uwagę, że tylko ciśnienie azotem o wartości około 200 psi ujawni małe nieszczelności). Samochód nie osiągnie podciśnienia, jeśli samochód ma duży wyciek. Pompa próżniowa będzie nadal działać, ale zalecana próżnia nigdy nie zostanie osiągnięta.

Jeśli wyłączysz pompę próżniową na 10 minut i zaobserwujesz ciśnienie manometru, to przy braku dużych wycieków igła manometru powinna pozostać nieruchoma. W przeciwnym razie oznacza to nieszczelność, którą należy naprawić przed dodaniem czynnika chłodniczego.

Jeśli jednak naprawdę chcesz przeprowadzić profesjonalny test szczelności, zwiększ ciśnienie w systemie do 200 psi za pomocą obojętnego, suchego azotu i kilku uncji czynnika chłodniczego, wyczuwając nieszczelności za pomocą (na przykład) detektora wycieku czynnika chłodniczego na podczerwień firmy Fieldpiece. Ale nawet ten test nie jest optymalny, ponieważ testujesz w warunkach statycznych, a nie dynamicznych (roboczych), kiedy przecieki będą najbardziej oczywiste.

Krok 2 Ładowanie AC. Gdy układ klimatyzacji jest w próżni przez 30 minut i nie zostaną wykryte żadne wycieki, samochód jest gotowy do ładowania.

Nowoczesne systemy prądu przemiennego mają opłatę podaną w dziesiątych częściach uncji. W konsekwencji system klimatyzacji nie będzie działał z maksymalną wydajnością przy zbyt dużej lub zbyt małej ilości czynnika chłodniczego. Upewnij się, że używasz tego samego czynnika chłodniczego, z którym dostarczono Twój pojazd. Jest to zwykle R134a dla nowoczesnych amerykańskich pojazdów wyprodukowanych po wczesnych latach 1990. XX wieku. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi lub na etykiecie serwisowej klimatyzatora na spodzie maski.

Po określeniu dokładnej ilości czynnika chłodniczego, który należy dodać, urządzenie AC może być używane do ładowania systemu.

Ładowanie odbywa się przy silniku pracującym z prędkością 1500 obr./min lub więcej i podłączonym tylko dolnym portem. System jest napełniany do momentu dodania określonej ilości (patrz FSM lub etykieta pod maską pojazdu). Jeśli używana jest maszyna AC, ilość wsadu można ustawić, jeśli używasz zestawu kolektora i manometru, poziom będzie musiał być ustawiony w oparciu o użycie skali lub ciśnienia po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia.

• ostrzeżenie: Podobnie jak w przypadku wszystkich innych procedur opisanych w tym artykule, tylko licencjonowany pracownik obsługi czynnika chłodniczego lub certyfikowany technik powinien ładować układ klimatyzacji. Ma to na celu uniknięcie kar lub, co najważniejsze, szkód dla środowiska lub użytkownika spowodowanych niewłaściwym obchodzeniem się z czynnikiem chłodniczym.

Krok 3: Kontrola wydajności. Po zakończeniu wszystkich napraw i naładowaniu klimatyzacji w samochodzie nadszedł czas, aby sprawdzić, czy wszystkie plany się opłaciły, rozsądny dobór części zamiennych, testy i naprawy.

Przy pracującym silniku włącz system klimatyzacji i pozostaw system na ustabilizowanie się przez 5 minut. Różnica między temperaturą otoczenia (temperaturą zewnętrzną) a temperaturą chłodnego powietrza przy centralnym okapie powinna wynosić co najmniej 40 stopni. Gdy samochód ostygnie, będzie to dowodem, że klimatyzacja działa i możesz cieszyć się przyjemnie chłodnymi temperaturami.

Wymiana głównych elementów systemu prądu przemiennego, takich jak kondensator, może wydawać się trudnym zadaniem, ale można to zrobić z niewielką pomocą. Ta naprawa opłaca się na dłuższą metę, ponieważ nie tylko jest znacznie bardziej znośna przy włączonej klimatyzacji, ale system klimatyzacji może faktycznie chronić Cię, jeśli samochód zepsuje się w gorącym otoczeniu.

W niektórych przypadkach wykonanie tej naprawy może być łatwiejsze, gdy odpoczywasz w domu lub w pracy. Jeden z mechaników terenowych AvtoTachki chętnie przyjedzie do Twojego domu lub pracy i wymieni kondensator.