Jak naprawić kołpaki? Metody: bez zacisków, dyskretnie

Nakładki na koła samochodowe to dość popularne akcesorium. Pełnią nie tylko funkcję ozdobną, ale także chronią układ hamulcowy przed brudem i błotem pośniegowym, szczególnie zimą, kiedy koła samochodu ciężko pracują.

Wykonane są głównie z elastycznego tworzywa sztucznego o wysokim stopniu lepkości. Materiał ten z łatwością wytrzymuje niskie temperatury i nie pęka pod wpływem uderzenia. Chociaż w sprzedaży można również znaleźć nieoryginalne produkty niskiej jakości wykonane z trwałego, ale delikatnego plastiku, który raczej nie wytrzyma długo. Sprzedawane są również czapki wykonane z aluminium, a nawet gumy, ale praktycznie nie są używane ze względu na wysoką cenę.

Kołpaki zaprojektowano tak, aby imitowały felgi aluminiowe. Jeśli wybrałeś piękne i modne kołpaki, to prawie niemożliwe jest odróżnienie ich z daleka od felg aluminiowych.

Ich konfiguracja może być różna – liczba i kształt szprych, ale próbując sklasyfikować rodzaje czapek, można je podzielić na kilka grup:

• otwarte i zamknięte - otwarte oczywiście służą wyłącznie do celów dekoracyjnych, za ich pomocą można ukryć wady dysku;
• płaskie i wypukłe - wypukłe zaślepki wystają poza płaszczyznę koła i bardzo łatwo je zgubić w wąskich uliczkach miasta, natomiast płaskie zaślepki są łatwe w montażu i funkcjonalne.

Jak założyć kołpaki na koła?

Montaż czapki możliwy jest na kilka sposobów, w zależności od rodzaju zapięcia:

• za pomocą zatrzasków;
• połączenie śrubowe;
• na plastikowych zaciskach.

Rzemieślnicy mogą oczywiście zaproponować ogromną liczbę innych metod, na przykład nałożenie zakrętek na klej błyskawiczny lub użycie domowych gumowych „grzybek”, które umieszcza się na śrubach kół, a następnie przewleka się przez nie plastikowe zaciski w celu zabezpieczenia czapka.

Warto powiedzieć, że jeśli prawidłowo weźmiesz to akcesorium, a jednocześnie będzie ono oryginalne, a nie jakaś tania podróbka, to odleci tylko pod bardzo silnym wpływem zewnętrznym.

Jeśli kupiłeś komplet zaślepek w sklepie firmowym, to najprawdopodobniej zapięcie będzie na zatrzaski - są to 6, 7 lub 8 wypustek od wewnątrz, na które nałożony jest pierścień dystansowy, którego średnica odpowiada średnicy dysk. Pierścień dystansowy ma element dystansowy, który musi pasować do złączki.

Cały proces montażu sprowadza się do tego, że pierścień ten instalujemy pomiędzy stopkami po wewnętrznej stronie zatyczki. Połącz wgłębienie na pierścieniu z nyplem i z niewielką siłą dociśnij całą konstrukcję do koła. Pierścień rozprężny zajmie swoje miejsce w rowku felgi i bezpiecznie zamocuje kołpak za pomocą zatrzasków. Aby zapewnić niezawodność, można dodatkowo zastosować plastikowe obejmy: przeciągnąć je przez otwory w feldze i przymocować do szprychy kołpaka, odciąć końce obejmy tak, aby nie były zauważalne.

Można wtedy bez problemu zdjąć taki korek za pomocą śrubokręta lub kluczyka do stacyjki - wystarczy podnieść pierścień zwalniający. Ale podczas jazdy mogą zgubić się tylko na bardzo złej drodze lub w przypadku uderzenia w krawężnik.

Jeśli kupiłeś kołpaki ze śrubami, będziesz musiał całkowicie zdjąć koło, a następnie skręcić je razem z kołpakiem. Istnieją również modele, które mają od wewnątrz rowki pasujące do śrub koła, łączysz te rowki z łbami śrub i dociskasz kołpak, pasuje pewnie na swoje miejsce.

Jeśli żaden z tych rodzajów zapięć Ci nie odpowiada, możesz użyć plastikowych zacisków. Takie zaciski są stosowane niemal wszędzie - są bardzo wygodne do mocowania przewodów w skrzynkach lub dokręcania węży rur olejowych. Nakładki też przylegają w ten sam sposób, choć później, gdy trzeba będzie zdjąć koło, trzeba będzie je całkowicie odciąć, ale to kwestia pięciu minut.

Ładowanie ...