Jak rozwiązywać problemy z samochodem, który ma dodatkowe odbicie lub chybotanie?
Kołysanie lub kołysanie podczas jazdy może być spowodowane wadliwymi rozpórkami, amortyzatorami lub zużytymi oponami. Sprawdź i napompuj opony samochodowe, aby rozpocząć diagnostykę.
Podskakujący samochód podczas jazdy, jeśli nie jest celowo uruchamiany przez hydraulikę, może być stresujący i denerwujący. Ważne jest, aby pamiętać, że termin „peppy” jest bardzo szeroki i można go używać do opisywania wielu różnych objawów. Podamy Ci najlepszą terminologię na różne tematy i postaramy się lepiej zrozumieć elementy zawieszenia. Tutaj opowiemy Ci o niektórych z najczęstszych problemów i o tym, co można zrobić, aby je rozwiązać.
Za skoczną jazdę zwykle w pierwszej kolejności obwinia się rozpórki i amortyzatory, chociaż odbicie może być spowodowane przez nieokrągłą oponę, uszkodzoną obręcz lub niewyważoną oponę, żeby wymienić tylko kilka.
Innym faktem, o którym należy pamiętać, jest to, że układ kierowniczy i zawieszenie są bardzo blisko powiązane i można je pomylić z jednym lub drugim. Inne słowa używane do opisania odbijania to „shimmy”, „wibracja” i „potrząsanie”. Przypominamy, że istnieje wiele różnych konstrukcji zawieszenia, a niektóre z tych wskazówek mogą, ale nie muszą, odnosić się do Twojego pojazdu. Chociaż mają wspólne cechy, które nieco ułatwiają diagnozę.
Część 1 z 2: Częste oznaki, że coś jest nie tak
Symptom 1: Stopniowy wzrost drgań kierownicy. Kierownica jest połączona z jej drążkiem, który jest następnie połączony z zawieszeniem za mechanizmem kierowniczym.
Oznacza to, że siły nie kompensowane przez zawieszenie mogą być przenoszone przez kierownicę i tam odczuwane przez kierowcę. Objawy te mogą często sprawiać wrażenie, że samochód podskakuje lub kołysze się, co może prowadzić do przekonania, że zawieszenie nie działa dobrze. Te objawy są najczęściej związane z oponami i felgami.
W obliczu tych objawów zwróć uwagę na opony i piasty kół, zanim zajmiesz się zawieszeniem. Sprawdź ciśnienie w oponach i upewnij się, że są one równomiernie napompowane i mają prawidłowe PSI. Należy również sprawdzić, czy opony są odpowiednio wyważone, sprawdzić czy nie ma uszkodzeń przedniej części, sprawdzić prawidłowe działanie łożysk kół oraz sprawdzić oś pod kątem uszkodzeń.
Objaw 2: słyszalne odgłosy. Kiedy słyszysz, jak zawieszenie walczy o podparcie samochodu, to dobry znak, że coś jest zepsute i trzeba je wymienić. Oto niektóre z najczęstszych dźwięków i ich znaczenie:
dudnienie: Jest to zwykle znak, że coś w zawieszeniu poluzowało się lub utraciło swoją zdolność konstrukcyjną. Upewnij się, że pukanie, które słyszysz, pochodzi z zawieszenia, a nie z silnika. Jest to jeden z najtrudniejszych do zidentyfikowania dźwięków, ponieważ może być powiązany z dowolną częścią i zależy od wibracji silnika.
Skrzypienie lub stękanie: Chrząkanie, grzechotanie lub piszczenie może być oznaką nieprawidłowego działania elementu układu kierowniczego. Ponieważ układ kierowniczy i zawieszenie są ze sobą ściśle powiązane, sprawdź przekładnię kierowniczą, ramię pośrednie i korbowód. Na tym etapie należy przeprowadzić pełną kontrolę elementów układu kierowniczego.
Brzęk, puk lub pukO: Tego rodzaju hałas często pojawia się, gdy martwisz się zawieszeniem. Jeśli usłyszysz te dźwięki podczas jazdy po wyboju lub pęknięciu, prawdopodobnie amortyzator stracił swoją wytrzymałość. Dzięki temu sprężyny mogą potencjalnie uderzyć w podwozie Twojego samochodu lub inne elementy wokół niego. W tym momencie należy przeprowadzić pełną kontrolę amortyzatorów i rozpórek, aby potwierdzić, że wymagają one wymiany.
Skrzypienie: Jeśli Twój samochód wydaje zardzewiały dźwięk zawiasów podczas pokonywania wybojów i pęknięć, najprawdopodobniej winę za to ponosi przegub kulowy zawieszenia. Zwykle oznacza to, że będziesz musiał wymienić zaangażowane bloki. Na tym etapie należy sprawdzić wszystkie przeguby kulowe.
Znak 3: Zwiększona uwaga na wyboje i pęknięcia na drodze. Często kierowcy przechodzą od wygodnej, płynnej jazdy do wyczucia każdego wyboju i pęknięcia na drodze. To znak, że zawieszenie się zużywa i potrzebne są dalsze testy. Powinieneś sprawdzić wysokość jazdy swojego pojazdu (patrz część 2) i przeprowadzić kontrolę wzrokową wszystkich elementów układu kierowniczego i zawieszenia.
Objaw 4: Podskakiwanie lub kołysanie podczas skręcania. Jeśli podczas pokonywania zakrętów odczuwasz dodatkowe podskoki lub chybotanie, prawdopodobnie Twoje zawieszenie nie ma z tym nic wspólnego. Najprawdopodobniej uszkodzone lub niesmarowane łożysko koła. Jeśli są w dobrym stanie, mogą być wypełnione smarem lub mogą wymagać wymiany. W tym czasie należy przeprowadzić odpowiednią kontrolę łożysk kół.
Symptom 5: „Nurkowanie przez nos” podczas nagłego lub nagłego zatrzymania.. „Nurkowanie przez nos” odnosi się do reakcji przodu lub nosa pojazdu podczas nagłego zatrzymania. Jeśli przód Twojego samochodu „nurkuje” lub wyraźnie zbliża się do podłoża, przednie amortyzatory i rozpórki nie działają prawidłowo. W tym czasie należy przeprowadzić pełną kontrolę wzrokową elementów zawieszenia.
Istnieje kilka innych oznak związanych z podskakiwaniem samochodu, które można przypisać konieczności naprawy. Jeśli nadal nie masz pewności, czy masz problem, wypróbuj niektóre z tych metod diagnostycznych.
Część 2 z 2: Metody diagnostyczne
Krok 1: Zmierz wysokość jazdy. Zmierz wysokość od podłoża do nadkoli opony. Różnica między bokami większa niż 1/2 cala między bokami wskazuje na słaby amortyzator lub inny problem z zawieszeniem. Dużym problemem jest prześwit, który odbiega o więcej niż cal. Jest to oczywiście określane, gdy wszystkie opony mają takie samo ciśnienie i mają ten sam przebieg. Nierówna głębokość bieżnika lub nierównomiernie napompowane opony mogą zafałszować te wyniki.
Krok 2: Test awarii. Dociśnij każdy róg opony w dół i spraw, aby się odbiła, jeśli obróci się więcej niż dwa razy, jest to znak, że amortyzatory są zużyte. To bardzo obiecujący test, który wymaga niewiarygodnej ilości osądu. Jeśli nigdy wcześniej nie robiłeś testu odbicia, może to być trudne do ustalenia.
Krok 3: Kontrola wizualna. Przeprowadź kontrolę wzrokową słupków, wsporników, śrub mocujących, gumowych butów i tulei. Śruby i wieże muszą być ciasne i mocne. Gumowe buty i tuleje muszą być wypełnione i nieuszkodzone. Pęknięcia i przecieki to znak, że są niesprawne i wymagają wymiany.
Dokonaj również wizualnej kontroli elementów układu kierowniczego. Spójrz na kolumnę, przekładnię kierowniczą, ramię pośrednie, dwójnóg i inne elementy, jeśli są. Wszystko powinno być ciasne, równe i czyste.
Krok 4: Sprawdź ściągacze. Sprawdź wzrokowo drążki kierownicze. Upewnij się, że są ciasne, proste i w dobrym stanie. Wzrokowo sprawdzić pylniki pod kątem pęknięć i wycieków smaru. Poważnym powodem do niepokoju są niesmarowane lub uszkodzone drążki kierownicze. Odgrywają ważną rolę w kierowaniu i są kolejnym elementem, który może powodować wibracje kierownicy podczas pokonywania nierówności.
Krok 5: Sprawdzenie opon. Upewnij się, że Twoje opony są w dobrym stanie. Stara i sztywna opona przeniesie cały ciężar na zawieszenie i kierowcę. Niewyważona opona może powodować nadmierne podskakiwanie, szczególnie przy dużych prędkościach. Nieprawidłowo napompowana opona lub opony, które są nierównomiernie napompowane z każdej strony, mogą powodować odbicie w inny sposób. Opony nigdy nie powinny być lekceważone, jeśli chodzi o komfort jazdy.
Niestety dla tych, którzy doświadczają dodatkowego odbicia, lista możliwych przyczyn może być długa. Próbując zdiagnozować te problemy, skorzystaj z procesu eliminacji, aby ci pomóc. Zwróć szczególną uwagę na określone objawy związane z Twoim pojazdem. Aby uzyskać dalszą pomoc, skontaktuj się z certyfikowanym technikiem, na przykład z AvtoTachki, aby zdiagnozować odbicia lub kołysanie.
