Jak uchronić się przed kontuzją
Wielu kierowców ślepo ufa systemom bezpieczeństwa swoich samochodów i nie docenia drobiazgów. Wśród nich na przykład niewłaściwa regulacja siedziska i zagłówka, która może prowadzić do poważnych urazów kręgosłupa.
Nowoczesne samochody posiadają wiele systemów pozwalających uniknąć poważnych zderzeń lub ograniczyć ich skutki. ABS i ESP są częścią aktywnego bezpieczeństwa, a poduszki powietrzne są częścią pasywnego. Często pomijane jest jedno codzienne niebezpieczeństwo, które może prowadzić do bolesnych konsekwencji - małe uderzenie przy niskiej prędkości. To on odpowiada za większość kontuzji. Urazy mogą być spowodowane przez konstrukcję siedzenia i niewłaściwą regulację.
Urazy kręgosłupa występują, gdy jest on mocno skręcony. Na przykład podczas uderzenia w samochód od tyłu głowa zostaje nagle odrzucona do tyłu. Ale skrzywienie kręgosłupa nie zawsze jest krótkie. Według lekarzy istnieją trzy stopnie obrażeń. Najłagodniejszy z nich jest porównywalny do gorączki mięśniowej, która pojawia się w mięśniach szyi i ustępuje po kilku dniach. W drugim etapie dochodzi do krwawienia, a leczenie trwa kilka tygodni. Najcięższe przypadki to uszkodzenie nerwów, które prowadzi do długotrwałych urazów, a leczenie może trwać nawet rok.
Ciężkość obrażeń zależy nie tylko od prędkości uderzenia, ale także od konstrukcji siedzenia i jego regulacji, jakich dokonują pasażerowie. I chociaż te urazy są powszechne, nie wszystkie foteliki samochodowe są zoptymalizowane pod tym względem.
Według lekarzy głównym problemem jest zagłówek, który jest ustawiony zbyt daleko od głowy. Tak więc, uderzając w tył głowy, nie spoczywa on natychmiast na zagłówku, ale pokonuje pewną odległość, zanim się w nim zatrzyma. W przeciwnym razie zagłówków nie można wyregulować na wystarczającą wysokość bez osiągnięcia prawidłowej pozycji w stosunku do wyższych szyn. Przy uderzeniu stykają się z górną częścią szyi.
Przy projektowaniu siedzeń ważne jest „wychwytywanie” energii kinetycznej. Siedzisko nie powinno kołysać ciałem ze sprężynami w przód iw tył. Ale bardzo ważny jest również stosunek kierowcy i pasażerów do siedzenia. W większości przypadków wystarczy kilka sekund, aby zmniejszyć ryzyko kontuzji. Eksperci twierdzą, że coraz więcej osób myśli o zapinaniu pasów bezpieczeństwa, ale niewielu z nich prawidłowo reguluje swoje plecy i zagłówki.
Zagłówek powinien znajdować się na wysokości głowy, a odległość między nimi powinna być jak najmniejsza. Konieczne jest również monitorowanie prawidłowej pozycji siedzącej. Jeśli to możliwe, oparcie siedzenia powinno być ustawione możliwie jak najbardziej pionowo. Wtedy jego działanie ochronne wraz z zagłówkiem będzie maksymalne. Ramiączka z regulacją wysokości powinny sięgać tuż nad ramię.
Nie trzeba patrzeć bardzo daleko ani bardzo blisko, aby usiąść obok kierownicy. Idealna odległość do kierownicy to taka, w której zgięcie nadgarstka znajduje się nad kierownicą, a ramię jest wyciągnięte. Ramiona powinny spoczywać na siedzeniu. Odległość do pedałów powinna być taka, aby stopa była lekko zgięta, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Wysokość siedzenia powinna być taka, aby wszystkie instrumenty były łatwe do odczytania.
Tylko w tych warunkach pasażerowie mogą polegać na działaniu innych systemów bezpieczeństwa.
