Jak utrzymać przyczepność

ABS, wprowadzony po raz pierwszy ponad 20 lat temu w pojazdach marki Mercedes-Benz, ułatwia kierowcy panowanie nad pojazdem.

System ABS, wprowadzony po raz pierwszy ponad 20 lat temu w samochodach marki Mercedes-Benz, to zespół urządzeń zmniejszających ryzyko zablokowania i w efekcie poślizgu kół samochodu podczas nagłego hamowania na mokrej lub śliskiej nawierzchni. Funkcja ta ułatwia kierowcy utrzymanie kontroli nad pojazdem.

Zaczęło się od ABSu

System składa się z elektronicznego układu sterowania, czujników prędkości kół jezdnych i napędów. Podczas hamowania sterownik odbiera sygnały z 4 czujników mierzących prędkość koła i je analizuje. Jeżeli prędkość jednego z kół jest mniejsza niż pozostałych (koło zaczyna się ślizgać), wówczas zmniejsza się ciśnienie płynu dostarczanego do cylindra hamulcowego, utrzymuje odpowiednią siłę hamowania i prowadzi do jednakowej przyczepności wszystkich kół pojazdu. samochód.

System posiada rozbudowaną funkcję diagnostyczną. Po włączeniu zapłonu uruchamiany jest specjalny test sprawdzający poprawność działania urządzenia. Wszystkie połączenia elektryczne sprawdzane są podczas jazdy. Nieprawidłowe działanie urządzenia sygnalizowane jest czerwoną lampką na desce rozdzielczej – jest to sygnał ostrzegawczy dla kierowcy.

Niedoskonałość systemu

Podczas testów i eksploatacji zidentyfikowano wady systemu. Z założenia ABS oddziałuje na ciśnienie w przewodach hamulcowych i zmusza koła, zachowując maksymalną przyczepność między oponą a podłożem, do toczenia się po nawierzchni i zapobiegania zatykaniu. Jednakże na nawierzchniach o różnej przyczepności, na przykład gdy koła po lewej stronie pojazdu toczą się po asfalcie, a prawa strona pojazdu toczy się po poboczu drogi, ze względu na występowanie różnych współczynników tarcia pomiędzy oponę i nawierzchnię drogi. glebie, pomimo prawidłowo działającego układu ABS, pojawia się moment zmieniający tor jazdy pojazdu. Dlatego do układu sterowania hamulcem, który posiada już ABS, dodawane są urządzenia rozszerzające jego funkcje.

Wydajny i dokładny

Ważną rolę odgrywa tu produkowany od 1994 roku elektroniczny rozdzielacz siły hamowania EBV. Skutecznie i dokładnie zastępuje działanie powszechnie stosowanego mechanicznego regulatora siły hamowania. W odróżnieniu od wersji mechanicznej jest to urządzenie inteligentne. W przypadku konieczności ograniczenia siły hamowania poszczególnych kół można uwzględnić dane dotyczące warunków jazdy, różnej przyczepności nawierzchni po lewej i prawej stronie samochodu, pokonywania zakrętów, poślizgu czy rzucania samochodem. Informacje pochodzą także z czujników, które są podstawą działania ABS.

Skala masowej produkcji obniżyła koszty produkcji układu ABS, który coraz częściej stanowi standardowe wyposażenie popularnych samochodów. W nowoczesnych samochodach z najwyższej półki ABS jest częścią pakietu bezpieczeństwa, który obejmuje systemy stabilizujące i przeciwpoślizgowe.

» do początku artykułu