Jak wykonać test kompresji
Test kompresji pozwala zdiagnozować wiele problemów z silnikiem. Jeśli test kompresji jest poniżej specyfikacji producenta, oznacza to wewnętrzny problem z silnikiem.
Z biegiem czasu mogłeś zauważyć, że Twój samochód nie działa tak dobrze, jak przy pierwszym zakupie. Mogło dojść do przeciągnięcia, potknięcia się lub niewypału. Może pracować nierówno na biegu jałowym lub cały czas. Kiedy Twój samochód zaczyna tak działać, wiele osób myśli o tuningu. Wymiana świec zapłonowych i ewentualnie przewodów zapłonowych lub osłon może rozwiązać problem - jeśli to jest problem. Jeśli nie, być może marnujesz pieniądze na części, których nie potrzebujesz. Wiedza o tym, jak przeprowadzić dodatkową diagnostykę, taką jak test kompresji, może pomóc w prawidłowym zdiagnozowaniu silnika, co może zaoszczędzić pieniądze, ponieważ nie będziesz kupować części, których możesz nie potrzebować.
Część 1 z 2: Co mierzy test kompresji?
Podczas diagnozowania większości problemów z silnikiem ważne jest wykonanie testu kompresji, ponieważ da to wyobrażenie o ogólnym stanie silnika. Gdy silnik się obraca, są cztery ruchy lub ruchy w górę iw dół:
Takt przyznaje: Jest to pierwszy skok, który występuje w silniku. Podczas tego suwu tłok przesuwa się w dół w cylindrze, umożliwiając zassanie mieszanki powietrza i paliwa. Ta mieszanka powietrza i paliwa jest tym, czego potrzebuje silnik, aby móc wytwarzać moc.
skok kompresji: Jest to drugi suw, który występuje w silniku. Po zassaniu powietrza i paliwa podczas suwu ssania tłok jest teraz wciskany z powrotem do cylindra, sprężając tę mieszankę powietrza i paliwa. Ta mieszanka musi być pod ciśnieniem, aby silnik mógł wytwarzać jakąkolwiek moc. To jest tura, w której wykonasz test kompresji.
udar mocy: Jest to trzeci skok, który występuje w silniku. Gdy tylko silnik osiągnie szczyt suwu sprężania, układ zapłonowy wytwarza iskrę, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną pod ciśnieniem. Kiedy ta mieszanka zapala się, w silniku następuje eksplozja, która popycha tłok z powrotem w dół. Gdyby podczas sprężania nie było ciśnienia lub było ono bardzo niskie, wówczas ten proces zapłonu nie przebiegałby prawidłowo.
Zwolnij uderzenie: Podczas czwartego i ostatniego suwu tłok powraca teraz do cylindra i wypycha całe zużyte paliwo i powietrze z silnika przez układ wydechowy, aby mógł rozpocząć proces od nowa.
Chociaż wszystkie te cykle muszą być wydajne, najważniejszy jest cykl kompresji. Aby ten cylinder miał dobrą, mocną i kontrolowaną eksplozję, mieszanka paliwowo-powietrzna musi mieć ciśnienie, dla którego silnik jest zaprojektowany. Jeśli test sprężania wykaże, że ciśnienie wewnętrzne w cylindrze jest znacznie niższe niż specyfikacje producenta, oznacza to wewnętrzny problem silnika.
Część 2 z 2: Przeprowadzanie testu kompresji
materiały potrzebne:
- Tester kompresji
- Narzędzie do skanowania komputera (czytnik kodów)
- Grzechotka z różnymi głowicami i przedłużkami
- Instrukcja naprawy (papierowa lub elektroniczna dla specyfikacji pojazdu)
- gniazdo świecy zapłonowej
Krok 1: Ustaw bezpiecznie pojazd do kontroli. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.
Krok 2: Otwórz maskę i pozwól silnikowi nieco ostygnąć.. Chcesz przetestować na lekko ciepłym silniku.
Krok 3: Zlokalizuj główną skrzynkę bezpieczników pod maską.. Zwykle jest to duże czarne plastikowe pudełko.
W niektórych przypadkach będzie na nim również napis przedstawiający schemat pudełka.
Krok 4: Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników. Aby to zrobić, odłącz zatrzaski i zdejmij pokrywę.
Krok 5: Zlokalizuj przekaźnik pompy paliwa i wyjmij go.. Odbywa się to poprzez chwycenie i pociągnięcie prosto w górę ze skrzynki bezpieczników.
- funkcje: Zapoznać się z instrukcją naprawy lub schematem na pokrywie skrzynki bezpieczników, aby znaleźć właściwy przekaźnik pompy paliwa.
Krok 6: Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się wyłączy. Oznacza to, że w silniku skończyło się paliwo.
- ostrzeżenie: Jeśli nie zamkniesz układu paliwowego, podczas testu sprężania paliwo nadal będzie przepływać do cylindra. Może to spowodować wypłukanie smaru ze ścianek cylindra, co może prowadzić do błędnych odczytów, a nawet do uszkodzenia silnika.
Krok 7: Usuń złącza elektryczne z cewek zapłonowych.. Naciśnij zatrzask palcem i odłącz złącze.
Krok 8: Poluzuj cewki zapłonowe. Za pomocą grzechotki i nasadki o odpowiednim rozmiarze odkręć małe śruby mocujące cewki zapłonowe do pokryw zaworów.
Krok 9: Wyjmij cewki zapłonowe, wyciągając je prosto z pokrywy zaworów..
Krok 10: Usuń świece zapłonowe. Za pomocą grzechotki z przedłużaczem i nasadką do świec zapłonowych wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika.
- funkcje: Jeśli świece zapłonowe nie były wymieniane od dłuższego czasu, nadszedł czas, aby je wymienić.
Krok 11: Zainstaluj manometr w jednym z otworów świecy zapłonowej.. Przełóż go przez otwór i dokręć ręcznie, aż się zatrzyma.
Krok 12: Uruchom silnik. Powinieneś pozwolić mu obrócić się około pięć razy.
Krok 13: Sprawdź odczyt miernika kompresji i zapisz go..
Krok 14: Dekompresja manometru. Naciśnij zawór bezpieczeństwa z boku miernika.
Krok 15: Zdejmij manometr z tego cylindra, odkręcając go ręcznie..
Krok 16: Powtarzaj kroki 11-15, aż wszystkie cylindry zostaną sprawdzone.. Upewnij się, że odczyty są rejestrowane.
Krok 17: Zainstaluj świece zapłonowe za pomocą grzechotki i nasadki.. Dokręć je, aż będą ciasne.
Krok 18: Zainstaluj cewki zapłonowe z powrotem w silniku.. Upewnij się, że ich otwory montażowe pokrywają się z otworami w pokrywie zaworu.
Krok 19: Ręcznie wkręć śruby mocujące wymiennika ciepła.. Następnie dokręć je za pomocą grzechotki i nasadki, aż będą dopasowane.
Krok 20: Zainstaluj złącza elektryczne do cewek zapłonowych.. Zrób to, wciskając je na miejsce, aż usłyszysz kliknięcie, wskazujące, że są zablokowane na miejscu.
Krok 21: Zainstaluj przekaźnik pompy paliwa w skrzynce bezpieczników, wciskając go z powrotem w otwory montażowe..
- funkcje: Podczas instalowania przekaźnika upewnij się, że metalowe kołki na przekaźniku są wyrównane ze skrzynką bezpieczników i że delikatnie wcisnąłeś go do skrzynki bezpieczników.
Krok 22: Przekręć kluczyk w pozycję roboczą i pozostaw go tam na 30 sekund.. Wyłącz i włącz ponownie kluczyk na kolejne 30 sekund.
Powtórz to cztery razy. Spowoduje to zalanie układu paliwowego przed uruchomieniem silnika.
Krok 23: Uruchom silnik. Upewnij się, że działa tak samo, jak przed testem kompresji.
Po zakończeniu testu kompresji możesz porównać swoje wyniki z zaleceniami producenta. Jeśli kompresja jest poniżej specyfikacji, może wystąpić jeden z następujących problemów:
Wybita uszczelka głowicy cylindrów: Przepalona uszczelka głowicy może powodować niską kompresję i szereg innych problemów z silnikiem. Aby naprawić przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów, należy zdemontować górną część silnika.
Zużyte gniazdo zaworu: Gdy gniazdo zaworu zużyje się, zawór nie może już prawidłowo siedzieć i uszczelniać. Spowoduje to uwolnienie ciśnienia sprężania. Będzie to wymagało przebudowy lub wymiany głowicy cylindrów.
Zużyte pierścienie tłokowe: Jeśli pierścienie tłokowe nie uszczelniają cylindra, kompresja będzie niska. Jeśli tak się stanie, silnik będzie musiał zostać uporządkowany.
Pęknięte komponentyOdp.: Jeśli masz pęknięcie w bloku lub w głowicy cylindrów, spowoduje to niską kompresję. Każda pęknięta część musi zostać wymieniona.
Chociaż istnieją inne przyczyny niskiej kompresji, są one najczęstsze i wymagają dalszej diagnostyki. W przypadku wykrycia niskiego sprężania należy wykonać test szczelności cylindra. Pomoże to w zdiagnozowaniu tego, co dzieje się w silniku. Jeśli uważasz, że nie możesz sam wykonać tego testu, powinieneś zwrócić się o pomoc do certyfikowanego mechanika, takiego jak AvtoTachki, który może wykonać dla Ciebie test kompresji.
