Jak wygłuszyć nadkola samochodowe wewnątrz i na zewnątrz
Zawartość
Jednym z elementów komfortu podczas jazdy samochodem jest cisza w kabinie. Hałas nawet na krótkich dystansach jest dokuczliwy, a dłuższe przebywanie w takim otoczeniu zaczyna wpływać na bezpieczeństwo, kierowca się męczy, spada koncentracja. Jednym z głównych źródeł dyskomfortu akustycznego są nadkola.
Do czego służy wygłuszenie nadkoli samochodowych?
Nowoczesne silniki pracują bardzo cicho nawet przy dużym obciążeniu i prędkości. Ale nie można tego powiedzieć o oponach i nie wszystko zależy od perfekcji ich konstrukcji.
W kombinacji koło-droga drugi czynnik będzie zawsze obecny, bez względu na to, jak drogie są zakupione opony.
Działa wiele źródeł dźwięku:
- bieżnik opony, który zawsze jest wytłoczony, z dużymi szczelinami odprowadzającymi wodę w czasie deszczu, zwłaszcza jeśli opony są uniwersalne, z rozwiniętymi rowkami i występami;
- chropowatość nawierzchni drogi nie może być całkowicie gładka, ponieważ wpłynie to negatywnie na przyczepność samochodu do drogi;
- obecność brudu drogowego, małych kamieni i piasku pod kołami;
- w deszczu bieżnik będzie wyciskał ze strefy styku strumienie wody, lecące z dużą prędkością, w tym uderzające w elementy przestrzenne wewnątrz nadkoli;
- rezonansowy charakter konstrukcji łuków, występują arkusze metalu i tworzywa sztucznego o dużej powierzchni, słabo zamocowane i tworzące taki sam efekt jak skóra bębna.
To drugie zjawisko można znacząco złagodzić na kilka sposobów:
- zapewniają tłumienie akustyczne fal uderzeniowych, wygaszając ich energię w lepkim materiale chroniącym przed hałasem;
- eliminacja zjawisk rezonansowych w cienkich panelach poprzez zwiększenie ich masy i obniżenie współczynnika jakości akustycznej;
- ograniczyć przenoszenie energii z zewnętrznych źródeł do paneli poprzez pokrycie ich materiałem pochłaniającym wstrząsy i fale.
Efekt obróbki nadkoli będzie szczególnie zauważalny w samochodach klasy budżetowej, gdzie ze względów ekonomicznych producent prawie nie stosuje specjalnych środków.
Ograniczają się do zainstalowania plastikowych schowków na błotniki i nałożenia skromnej warstwy powłoki przeciw żwirowi. Czasami nawet tego nie robią. Problem musimy rozwiązać we własnym zakresie, podnosząc klasę auta pod względem poziomu hałasu w kabinie.
Jak wyciszyć nadkola w aucie
Najlepiej byłoby umieścić warstwy izolacji akustycznej po obu stronach błotnika i błotnika, które tworzą nadkola. Jak widać z listy przyczyn hałasu, zmniejszy to wszystkie czynniki przenikania dźwięku przez panele niszowe.
Wewnętrzny
Od strony drogi droga dźwięku musi być zablokowana na poziomie powierzchni błotnika, skierowanych bezpośrednio tyłem do przestrzeni ciała. Ale skrzydło będzie również wymagało obróbki, ponieważ emituje również dźwięk z zewnątrz, pośrednio wchodząc do kabiny przez zewnętrzne panele. Oznacza to, że cała powierzchnia wnęki na koło powinna być zakryta.
Istnieją dwie metody powlekania - nakładanie warstwy cieczy, która po wyschnięciu lub polimeryzacji częściowo twardnieje, ale pozostaje w stanie półmiękkim, oraz wklejanie absorbującym wibracje materiałem arkuszowym. Obie metody można łączyć dla wzmocnienia efektu.
Do aplikacji płynnych stosuje się różne masy uszczelniające i inne związki na bazie polimerów lub ropy naftowej, dające wystarczająco grubą i trwałą warstwę. Doświadczenie pokazuje, że najlepszy efekt uzyskuje się stosując mieszanki kompozytowe przeznaczone specjalnie do nadkoli.
Zawierają wypełniacz bitumiczno-polimerowy przeplatany cząstkami gumy i innymi porowatymi materiałami o gazowej mikrostrukturze.
Obecność rozpuszczalnika pozwala na pracę z opryskiwaczem i kompresorem, następnie odparowuje, a kompozycja mocno trzyma się na powierzchni, jednocześnie nadając częściom dodatkową odporność na korozję.
Druga metoda polega na oklejaniu powierzchni matami dźwiękochłonnymi wykonanymi w technologii sandwich. Jest to połączenie miękkiej warstwy tłumiącej z arkuszami wzmacniającymi i odblaskowymi. Taka ochrona przed wibracjami jest powszechnie dostępna w sprzedaży, ma wytrzymałość i wszystkie inne niezbędne właściwości.
Obecność fabrycznej powłoki komplikuje zadanie. Nie zaleca się jej usuwania, ale nie zawsze uzasadnione jest nakładanie na nią ciężkiej kanapki, siła przyczepności do metalu jest niewystarczająca. W takich przypadkach problem jest rozwiązywany indywidualnie przez doświadczonego mistrza.
Możliwe jest nałożenie płynnego mastyksu na chroniony metal, a szafka jest wklejona arkuszami antywibracyjnymi. Ale jego materiał musi zapewniać przyczepność warstwy kleju, co nie zawsze jest możliwe.
Niektóre błotniki są wykonane z porowatego materiału, który niczego nie zatrzymuje. Może zaistnieć konieczność wymiany tanich szafek fabrycznych na trwalsze. Będziesz także musiał wzmocnić ich mocowanie w niszy.
Zewnętrzny
Na zewnątrz wystarczy po prostu wkleić nad łukiem panele antywibracyjne. Dla pełniejszego efektu zaleca się połączenie dwóch technologii, materiału wygłuszającego z tłumieniem drgań.
Nie ma tu zagrożenia uderzeniami żwiru, więc wymagania wytrzymałościowe są mniej rygorystyczne. Z zewnątrz można również pokryć mastyksem, aby chronić przed wilgocią i dodatkowo wytłumić akustykę.
Kolejność pracy
Zabieg najlepiej przeprowadzić na nowym aucie, dopóki wszystkie powierzchnie nie zostaną zabrudzone brudem na poziomie mikro, przyczepność fabrycznych warstw nie zostanie zerwana, a korozja jeszcze się nie rozpoczęła.
- Przestrzeń pod nadkolami jest maksymalnie uwolniona od błotnika i innych plastikowych osłon, na które samochód jest zawieszony, koła są zdejmowane, piasty są zamknięte przed zanieczyszczeniami.
- Nisze są dokładnie myte, suszone i odtłuszczane. Wszelkie zanieczyszczenia osłabią przyczepność zabezpieczenia do metalu.
- W przypadku powłoki płynnej nakłada się ją natryskowo, następnie suszy i maluje w celu zabezpieczenia przed wilgocią.
- Skuteczniejsza ochrona składa się z dwóch warstw - wibroizolacyjnej i antyhałasowej. Najpierw tłumik drgań jest przyklejany zgodnie z instrukcją dla materiału. Zwykle wymaga podgrzania za pomocą przemysłowej suszarki do włosów, aby uzyskać miękką i całkowitą przyczepność do powierzchni. Arkusze są wstępnie cięte na miejscu.
- Ochrona przed hałasem jest nakładana na wibroizolację, są to lżejsze arkusze. Na zewnątrz można je zabezpieczyć mastyksem lub anty-żwirem.
- Szafki są przetwarzane w ten sam sposób, najpierw należy upewnić się, że ich materiał obsługuje klejenie przy użyciu tej technologii. Tutaj wystarczy jedna warstwa uniwersalnej ochrony. Elastyczna wyściółka błotnika nie utrzyma ciężkiego podłoża.
- Mocowanie szafek jest wzmocnione dodatkowymi wkrętami samogwintującymi, miejsca ich styku z metalem należy zabezpieczyć masą penetrującą do ukrytych wnęk.
Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, powinieneś skontaktować się z ekspertami. Szkoda wyrządzona przez niepiśmienną instalację dźwiękochłonną jest łatwa do zlekceważenia.
Jeśli powłoka spowoduje złuszczanie się fabrycznych warstw ochronnych, nastąpi szybka i nie zawsze od razu zauważalna korozja.
Części ciała zostaną nieodwracalnie uszkodzone, a ciężka szafka, która odpadła, może zainicjować awarię.
