Jak raz na zawsze zabezpieczyć karoserię przed korozją?

Problem gnijących samochodów, nawet dzisiaj, pomimo wszystkich nowych technologii ochrony ich fabryki, jest dość dotkliwy. Jednocześnie producenci samochodów stale informują, że w każdy możliwy sposób udoskonalają metody obróbki nadwozi. Jednak nieszczęsne „grzybki szafranowe” regularnie pojawiają się w miejsce rys i odprysków, zarówno w tanich, jak i drogich samochodach. A jeśli kupujesz używany samochód, musisz go sprawdzić ze szczególną uwagą na rdzę. Ale są sposoby na niezawodną ochronę ciała przed korozją. To prawda, że ​​eksperci portalu AvtoVzglyad są pewni, że budowniczowie samochodów tak naprawdę tego nie lubią.

Społeczeństwo konsumpcyjne, a ty i ja jesteśmy uważani za takich i wychowani w każdy możliwy sposób, musi konsumować. Oznacza to, że ludzkość nie zobaczy niezawodnych rzeczy, sprzętów AGD i maszyn, które by się nie zepsuły, nie zepsuły ani nie zgniły. Tylko karabin szturmowy Kałasznikowa powinien być bezawaryjny. Reszta, po upływie okresu gwarancyjnego, musi się rozłożyć, aby sprzedaż komponentów była kontynuowana, a chęć użytkownika końcowego do ciągłej aktualizacji floty towarów, sprzętu i rzeczy została pobudzona. Na tym opiera się prawie cały biznes. A kierunek motoryzacyjny nie jest wyjątkiem, ale nawet lokomotywą tego podejścia.

Weźmy na przykład obróbkę antykorozyjną. Dowiadujemy się o jego różnych typach, nowych powłokach, grubszych warstwach i innowacyjnych technologiach aplikacji. Ale w końcu to wszystko jest bieżnią. Właściciele świeżo upieczonych samochodów otrzymują na swoje samochody 5-7 letnią gwarancję na korozję przez korozję, która ze względu na cienką warstwę lakieru i metody obróbki karoserii może nie wystarczyć nawet na trzy. A wszystko dlatego, że samochody ze stali nierdzewnej są nieopłacalne dla producentów. Jeśli wszyscy jeżdżą niezniszczalnymi samochodami, to gigantyczne koncerny nie potrwają długo – po prostu nie będą mieli z czego wesprzeć wielkich fabryk, tysięcy pracowników, dealerów i innego personelu ze względu na powolne odnawianie floty samochodowej.

Oznacza to, że nie ma potrzeby zabezpieczania karoserii samochodów jak ostatniego bastionu. Nie jest konieczne stosowanie wszystkich znanych metod. Lepiej powiesić na konsumencie makaron o tym, że przez krótki czas zachowują świeżość ciała, prezentując to wszystko jako mannę z nieba i to, co najlepsze na tym świecie wśród zaawansowanych technologii. Tymczasem wszystko od dawna zostało wymyślone i szeroko stosowane. Na przykład katodowa ochrona przed korozją.

Nie jest tajemnicą, że metoda ochrony katodowej służy do powstrzymywania korozji rurociągów, ważnych konstrukcji stalowych czy statków. Z powodzeniem można go również przenieść do świata samochodów. Wszystko, co musisz zrobić, to przyłożyć do ciała ujemny, w stosunku do podłoża, potencjał. A wtedy fizyka zrobi wszystko sama.

Mokre koła, w obecności soli rozpuszczonych w wodzie, przewodzą prąd elektryczny, a obwód zamyka się, powodując elektrolizę tych samych soli. I zgodnie z prawem elektrolizy, metalowa elektroda o potencjale ujemnym (katoda) zostanie przywrócona, a ta z potencjałem dodatnim (anoda) zapadnie się lub po prostu zardzewieje. Innymi słowy, karoseria stanie się wieczna, a jedynie element pełniący rolę „elektrody dodatniej” (blachy cynkowe) będzie musiał zostać wymieniony. Oczywiście, jeśli istnieje sprawne źródło zasilania dla katodowego systemu ochrony antykorozyjnej, jego prawidłowy montaż i odpowiednia jakość.

Ponadto nie ma potrzeby grodzenia ogrodów. W handlu dostępne są urządzenia, które pozwalają w niestandardowy sposób zabezpieczyć karoserię przed korozją. Najważniejsze jest uważne przeczytanie instrukcji i wykonanie instalacji zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli jednak ramiona wyrosną z ramion, możesz samodzielnie wykonać takie urządzenie. Sieć jest pełna obwodów elektrycznych jednostki ochrony katodowej korpusu.

Jednak zawsze istnieje ryzyko wpadnięcia na fałszywe lub niedziałające urządzenie. W sieci pojawiają się zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje takich urządzeń. Jednak problemy sprowadzają się do niewłaściwie zainstalowanych płyt.

Oczywiście, gdyby producenci samochodów podjęli taką ochronę, przywołując na myśl proces i w pełni sprawny stan, to można by go sprzedać jako opcję. W końcu producenci samochodów mieliby czerpać zyski ze sprzedaży, konserwacji i naprawy systemu, a dealerzy z instalacji. Ale najwyraźniej nitowanie jednorazowych samochodów jest nadal bardziej dochodowym przedsięwzięciem. Co więcej, marketerzy, reklamodawcy i sprzedawcy w salonach samochodowych są, jak wiadomo, w stanie zrobić cukierki z dowolnej, nawet brązowej substancji i sprzedać je trzy razy.