Jak działa układ paliwowy w nowoczesnym samochodzie?
Zawartość
Samochody ewoluowały oszałamiająco w ciągu ostatniej dekady, a największy problem, jaki producenci rozwiązali dzięki tym postępom, ma związek z ilością paliwa zużywanego przez silnik. W związku z tym układy paliwowe nowoczesnych pojazdów mogą być dość złożone. Na szczęście najtrudniejsze sposoby oszczędzania paliwa w samochodach to programowanie ECU. Fizycznie pod maską nowoczesnych samochodów można znaleźć tylko kilka schematów układu paliwowego.
zaczyna się od pompy
Zbiornik gazu w samochodzie jest odpowiedzialny za zatrzymywanie zdecydowanej większości gazu w układzie paliwowym. Ten zbiornik można napełniać z zewnątrz przez mały otwór, który jest zamykany korkiem gazowym, gdy nie jest używany. Gaz przechodzi następnie przez kilka etapów, zanim dotrze do silnika:
Najpierw wchodzi gaz pompa paliwowa. Pompa paliwowa jest tym, co fizycznie pompuje paliwo ze zbiornika gazu. Niektóre pojazdy mają wiele pomp paliwa (lub nawet wiele zbiorników gazu), ale system nadal działa. Zaletą posiadania wielu pomp jest to, że paliwo nie może przelewać się z jednego końca zbiornika na drugi podczas skręcania lub jazdy w dół pochyłości i pozostawiać pompy paliwowe suche. Co najmniej jedna pompa będzie zasilana paliwem w danym momencie.
Pompa dostarcza benzynę do przewody paliwowe. Większość pojazdów ma przewody paliwowe z twardego metalu, które kierują paliwo ze zbiornika do silnika. Biegną wzdłuż części samochodu, gdzie nie będą zbyt narażone na działanie czynników atmosferycznych i nie nagrzeją się zbytnio od spalin lub innych elementów.
Zanim dostanie się do silnika, gaz musi przejść Filtr paliwa. Filtr paliwa usuwa wszelkie zanieczyszczenia lub zanieczyszczenia z benzyny, zanim dostanie się ona do silnika. Jest to bardzo ważny krok, a czysty filtr paliwa jest kluczem do długiego i czystego silnika.
Wreszcie gaz dociera do silnika. Ale jak dostaje się do komory spalania?
Cuda wtrysku paliwa
Przez większość XX wieku gaźniki pobierały benzynę i mieszały ją z odpowiednią ilością powietrza, aby zapalić się w komorze spalania. Gaźnik polega na ciśnieniu ssania generowanym przez sam silnik, aby zasysać powietrze. To powietrze niesie ze sobą paliwo, które jest również obecne w gaźniku. Ta stosunkowo prosta konstrukcja działa całkiem dobrze, ale cierpi, gdy wymagania silnika zmieniają się przy różnych obrotach. Ponieważ przepustnica określa, ile mieszanki paliwowo-powietrznej wpuści gaźnik do silnika, paliwo jest podawane w sposób liniowy, przy czym większa przepustnica równa się większej ilości paliwa. Na przykład, jeśli silnik potrzebuje o 20% więcej paliwa przy 30 obr./min niż przy 5,000 obr./min, gaźnik będzie miał trudności z utrzymaniem płynnej pracy.
Systemy wtrysku paliwa
Aby rozwiązać ten problem, stworzono wtrysk paliwa. Zamiast pozwolić silnikowi na zasysanie gazu pod własnym ciśnieniem, elektroniczny wtrysk paliwa wykorzystuje regulator ciśnienia paliwa do utrzymania stałego podciśnienia dostarczającego paliwo do wtryskiwaczy paliwa, które rozpylają mgiełkę gazową do komór spalania. Istnieją systemy jednopunktowego wtrysku paliwa, które wtryskują benzynę do korpusu przepustnicy zmieszaną z powietrzem. Ta mieszanka paliwowo-powietrzna przepływa następnie w razie potrzeby do wszystkich komór spalania. Systemy bezpośredniego wtrysku paliwa (zwane również wtryskiem paliwa portowego) mają wtryskiwacze, które dostarczają paliwo bezpośrednio do poszczególnych komór spalania i mają co najmniej jeden wtryskiwacz na cylinder.
Mechaniczny wtrysk paliwa
Podobnie jak w przypadku zegarków na rękę, wtrysk paliwa może być elektroniczny lub mechaniczny. Mechaniczny wtrysk paliwa nie jest obecnie zbyt popularny, ponieważ wymaga więcej konserwacji i zajmuje więcej czasu, aby dostosować się do konkretnego zastosowania. Mechaniczny wtrysk paliwa działa poprzez mechaniczny pomiar ilości powietrza wchodzącego do silnika i ilości paliwa wchodzącego do wtryskiwaczy. Utrudnia to kalibrację.
Elektroniczny wtrysk paliwa
Elektroniczny wtrysk paliwa można zaprogramować tak, aby działał najlepiej dla określonego zastosowania, takiego jak holowanie lub wyścigi samochodowe, a ta elektroniczna regulacja zajmuje mniej czasu niż mechaniczny wtrysk paliwa i nie wymaga ponownego dostrajania, jak układ gaźnikowy.
Ostatecznie układ paliwowy nowoczesnych samochodów jest kontrolowany przez ECU, podobnie jak wiele innych. Nie jest to jednak złe, ponieważ problemy z silnikiem i inne problemy można w niektórych przypadkach rozwiązać za pomocą aktualizacji oprogramowania. Ponadto sterowanie elektroniczne umożliwia mechanikom łatwe i spójne uzyskiwanie danych z silnika. Elektroniczny wtrysk paliwa zapewnia konsumentom mniejsze zużycie paliwa i bardziej stałą wydajność.
