Jak działa układ zapłonowy samochodu?

Złożony proces układu zapłonowego samochodu wymaga precyzyjnej synchronizacji różnych zaangażowanych systemów. Uruchomienie samochodu wymaga znacznie więcej niż tylko przekręcenia kluczyka w stacyjce; wymaga wszystkich...

Złożony proces układu zapłonowego samochodu wymaga precyzyjnej synchronizacji różnych zaangażowanych systemów. Uruchomienie samochodu wymaga znacznie więcej niż tylko przekręcenia kluczyka w stacyjce; uruchomienie pojazdu wymaga, aby każdy system działał zgodnie. Po przekręceniu kluczyka rozpoczyna się proces rozpalania paliwa i zasilania silnika. Jeśli problem pojawi się gdzieś po drodze, silnik nie uruchomi się i właściciel pojazdu musi go naprawić.

To kwestia czasu

Każdy system w silniku jest dostrojony do pracy w określonym czasie podczas procesu spalania. Gdy ten proces nie będzie przebiegał prawidłowo, silnik przestanie zapłonęć, straci moc i zmniejszy zużycie paliwa. Po przekręceniu kluczyka elektromagnes rozrusznika jest aktywowany, dzięki czemu skok napięcia z akumulatora dociera do świec zapłonowych za pośrednictwem przewodów świecy zapłonowej. Umożliwia to zapłon świecy zapłonowej poprzez zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze, która przesuwa tłok w dół. Udział układu zapłonowego w tym procesie występuje na długo przed powstaniem iskry i obejmuje zestaw układów zaprojektowanych w celu ułatwienia procesu powstawania iskry.

Świece zapłonowe i przewody

Ładunek elektryczny z akumulatora przez elektromagnes rozrusznika zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. Każda komora zawiera jedną świecę zapłonową, która odbiera energię elektryczną do iskrzenia przez przewody świecy zapłonowej. Musisz utrzymywać zarówno świece zapłonowe, jak i przewody w dobrym stanie, w przeciwnym razie samochód może cierpieć z powodu przerw w zapłonie, słabej mocy i osiągów oraz słabego przebiegu na gazie. Musisz również upewnić się, że mechanik prawidłowo wstawia luki do świec zapłonowych przed zainstalowaniem ich w samochodzie. Iskra pojawia się, gdy prąd elektryczny przepływa przez szczelinę. Świece zapłonowe z niewłaściwą przerwą prowadzą do słabych osiągów silnika.

Inne problematyczne obszary świec zapłonowych obejmują gromadzenie się osadów w obszarze elektrody. Marka i model samochodu pomaga określić, czy używa on zimnych czy gorących świec zapłonowych. Gorące świece palą się mocniej, a tym samym spalają więcej tych osadów. Zimne świece wchodzą w grę w silnikach o wysokich osiągach.

Dobrym sposobem na ustalenie, czy przewód świecy zapłonowej wymaga wymiany, jest uruchomienie samochodu w ciemnym miejscu. Podczas pracy silnika sprawdź przewody od świecy zapłonowej do korka rozdzielacza. Przyciemnione oświetlenie pozwoli dostrzec niewłaściwie umieszczone iskry w systemie; małe łuki elektryczne zwykle wyskakują z pęknięć i pęknięć w postrzępionych przewodach świec zapłonowych.

Zwiększanie napięcia z cewką zapłonową

Napięcie elektryczne z akumulatora najpierw przechodzi przez cewkę zapłonową w drodze do świec zapłonowych. Wzmocnienie tego ładunku niskiego napięcia jest głównym zadaniem cewki zapłonowej. Prąd przepływa przez cewkę pierwotną, jeden z dwóch zestawów zwiniętych przewodów wewnątrz cewki zapłonowej. Ponadto wokół uzwojenia pierwotnego znajduje się uzwojenie wtórne, które zawiera setki zwojów więcej niż uzwojenie pierwotne. Punkty przerwania zakłócają przepływ prądu przez cewkę pierwotną, powodując zapadanie się pola magnetycznego cewki i tworzenie pola magnetycznego w cewce wtórnej. Proces ten wytwarza prąd elektryczny o wysokim napięciu, który przepływa do dystrybutora i do świec zapłonowych.

Funkcja wirnika i nasadki dystrybutora

Dystrybutor wykorzystuje system nasadki i wirnika do dystrybucji ładunku wysokiego napięcia do pożądanego cylindra. Wirnik obraca się, rozprowadzając ładunek na każdy cylinder, przechodząc przez kontakt z każdym. Prąd przepływa przez małą szczelinę między wirnikiem a stykiem, gdy się mijają.

Niestety silne wytwarzanie ciepła podczas przejścia wsadu może prowadzić do zużycia rozdzielacza, a zwłaszcza wirnika. Podczas dostrajania starszego pojazdu mechanik zwykle wymienia wirnik i nasadkę dystrybutora w ramach procesu.

Silniki bez dystrybutora

Nowsze pojazdy odchodzą od stosowania centralnego dystrybutora i zamiast tego używają cewki na każdej świecy zapłonowej. Podłączony bezpośrednio do komputera silnika lub jednostki sterującej silnika (ECU), zapewnia systemowi sterowania pojazdem dokładniejszą kontrolę nad czasem świecy zapłonowej. Ten system eliminuje potrzebę stosowania rozdzielacza i przewodów świecy zapłonowej, ponieważ układ zapłonowy dostarcza ładunek do świecy zapłonowej. Taka konfiguracja zapewnia pojazdowi lepszą oszczędność paliwa, niższe emisje i większą ogólną moc.

Silniki Diesla i świece żarowe

W przeciwieństwie do silnika benzynowego, silniki wysokoprężne wykorzystują świecę żarową zamiast świecy zapłonowej do wstępnego podgrzania komory spalania przed zapłonem. Tendencja bloku i głowicy cylindrów do pochłaniania ciepła wytwarzanego przez sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej czasami zapobiega zapłonowi, zwłaszcza w chłodne dni. Końcówka świecy żarowej zapewnia ciepło, gdy paliwo dostaje się do komory spalania, rozpylając bezpośrednio na element, umożliwiając jego zapłon nawet wtedy, gdy na zewnątrz jest zimno.