Jak działa regulowane zawieszenie?

Zawieszenie każdego samochodu — zestaw części, które je wspierają, amortyzują uderzenia i umożliwiają skręcanie — to kompromis konstrukcyjny. Projektując zawieszenie dowolnego pojazdu, producenci samochodów muszą wziąć pod uwagę wiele czynników, w tym:

• Waga
• Cena
• Zwartość
• Pożądane właściwości manipulacyjne
• Pożądany komfort jazdy
• Oczekiwane obciążenie (pasażerowie i ładunek) — minimum i maksimum
• Prześwit, zarówno pod środkiem samochodu, jak iz przodu iz tyłu
• Szybkość i agresywność, z jaką pojazd będzie prowadzony
• Odporność na awarie
• Częstotliwość i koszt usługi

Biorąc to wszystko pod uwagę, zaskakujące jest to, że producenci samochodów tak dobrze równoważą różne czynniki. Zawieszenie każdego nowoczesnego samochodu osobowego, ciężarowego i SUV-a jest przystosowane do różnych warunków i różnych oczekiwań; nikt nie jest doskonały we wszystkim i bardzo niewielu jest doskonałych we wszystkim. Ale w większości kierowcy dostają to, czego oczekują: właściciel Ferrari oczekuje świetnych osiągów w manewrach z dużą prędkością kosztem komfortu jazdy, podczas gdy właściciel Rolls Royce'a zwykle oczekuje i otrzymuje wyjątkowo komfortową jazdę od samochodu, który kosztowałby garść hipodrom.

Te kompromisy są wystarczające dla wielu osób, ale niektórzy kierowcy - i niektórzy producenci - nie lubią kompromisów, jeśli nie muszą. Tutaj z pomocą przychodzą regulowane zawieszenia. Niektóre zawieszenia umożliwiają regulację, albo przez kierowcę, albo automatycznie przez sam pojazd, w celu uwzględnienia pewnych zmian warunków. Zasadniczo samochód z regulowanym zawieszeniem działa jak dwa lub więcej różnych zawieszeń, w zależności od potrzeb.

Niektóre nowe samochody są sprzedawane z regulowanym zawieszeniem, podczas gdy inne konfiguracje z regulacją są oferowane jako rozwiązania „wtórne”, co oznacza, że ​​klient indywidualny je kupuje i instaluje. Ale niezależnie od tego, czy jest to producent OEM (producent oryginalnego wyposażenia — producent samochodów), czy rynek wtórny, dzisiejsze regulowane zawieszenia zazwyczaj umożliwiają regulację jednego lub więcej z następujących elementów.

Wyprzedaż

Niektóre pojazdy z wyższej półki mogą podnosić lub opuszczać nadwozie w zależności od warunków, często automatycznie. Na przykład Tesla Model S automatycznie podnosi się podczas wjeżdżania na jezdnię, aby uniknąć zarysowań, i obniża się przy prędkościach autostradowych, aby poprawić aerodynamikę. Niektóre SUV-y można ustawić niżej na płaskich drogach, aby zapewnić stabilność i oszczędność, lub wyżej w terenie, aby zwiększyć prześwit. To ustawienie może być półautomatyczne, jak w Fordzie Expedition (które podnosi się, gdy kierowca włącza napęd na cztery koła) lub w pełni ręczne.

Odmianą regulacji wysokości jazdy jest zawieszenie wyrównujące obciążenie, w którym wysokość jest dostosowywana do dużych obciążeń; zwykle ładunek znajduje się z tyłu pojazdu, a system reaguje, podnosząc tył pojazdu, aż pojazd znów znajdzie się w poziomie.

Regulacja wysokości jazdy odbywa się zwykle za pomocą poduszek powietrznych wbudowanych w sprężyny; Zmiana ciśnienia powietrza zmienia wielkość siły nośnej. Inni producenci stosują układy hydrauliczne, aby osiągnąć ten sam cel, z pompami zapewniającymi ciśnienie hydrauliczne, aby pomóc w podniesieniu pojazdu.

Ekstremalną opcją regulacji wysokości jazdy jest dostępny na rynku wtórnym system „poduszek powietrznych”, który umożliwia gwałtowne opuszczanie i podnoszenie samochodu, czasem nawet do punktu, w którym samochód może odbijać się w powietrzu. Systemy te zostały zaprojektowane przede wszystkim z myślą o estetyce, a nie jeździe czy osiągach.

Sztywność jazdy

Kilka aut (jednym z nich jest Mercedes klasy S) wyposażonych jest w aktywne zawieszenie, które kompensuje manewrowanie z dużą prędkością poprzez automatyczne usztywnienie zawieszenia; wykonują to zadanie za pomocą pneumatycznego (powietrze) lub hydraulicznego (płyn) zbiornika o zmiennym ciśnieniu. Regulacja sztywności jazdy jest zawarta w systemach dostępnych na rynku wtórnym, które mają regulowaną sztywność sprężyny i/lub charakterystykę amortyzatora. Zwykle te regulacje wymagają wejścia pod samochód i ręcznej zmiany czegoś, najczęściej pokrętła na amortyzatorze, które zmienia tendencję amortyzatora do tłumienia; systemy sterowane z kokpitu, zwykle wykorzystujące poduszki powietrzne, są mniej powszechne.

Należy pamiętać, że „sportowego” ustawienia zawieszenia, tj. twardszego niż normalnie, nie należy mylić ze „sportowym” ustawieniem automatycznej skrzyni biegów, które zwykle oznacza, że ​​punkty zmiany biegów są ustawione przy nieco wyższych prędkościach obrotowych silnika niż normalnie, co poprawia przyspieszenie przy zmniejszonym zużyciu paliwa.

Inna geometria zawieszenia

Pojazdy przeznaczone do zastosowań specjalnych pozwalają czasami na jeszcze większą regulację, często poprzez obracanie śrub lub innych elementów mocujących w celu zmiany podstawowej geometrii systemu, na przykład poprzez przesunięcie punktów mocowania pałąka. Podobnie ciężarówki i przyczepy, które muszą przewozić ciężkie ładunki, czasami oferują sprężyny o zmiennej geometrii — przesuwające punkty mocowania sprężyn — aby dostosować się do tych obciążeń.

Dedykowane samochody wyścigowe idą jeszcze dalej, umożliwiając regulację prawie każdego aspektu zawieszenia. Wykwalifikowany mechanik wyścigowy może dostosować samochód wyścigowy do każdego indywidualnego toru. W mniejszym stopniu takie systemy mogą być stosowane w samochodach drogowych, chociaż ponieważ regulacja wymaga zwykle narzędzi i zawsze wymaga zatrzymania samochodu, nie można jej użyć do dostosowania się do natychmiastowych zmian, takich jak wyższe prędkości.

Zawieszenie z regulacją wysokości staje się coraz bardziej powszechne jako oferta fabryczna, ponieważ rosną obawy związane z oszczędnością paliwa. Większość samochodów jest bardziej aerodynamiczna, co oznacza również mniejsze zużycie paliwa, gdy są niższe. Inne wymienione powyżej typy regulowanych zawieszeń można znaleźć głównie w układach z rynku wtórnego, zwłaszcza w regulowanych amortyzatorach i „zawieszeniach gwintowanych” (układach składających się ze sprężyny śrubowej i powiązanego regulowanego amortyzatora lub kolumny). Ale w obu przypadkach cel jest ten sam: uwzględnienie dostosowania w celu dostosowania do różnych potrzeb lub warunków.