Jak działa napęd na cztery koła

Co to jest napęd na wszystkie koła?

Pojazdy z napędem na wszystkie koła (AWD) przekazują moc na wszystkie cztery koła. Można to zrobić na wiele sposobów, ale ostatecznym celem jest poprawa przyczepności i osiągów pojazdu. Chociaż napęd na cztery koła jest droższą opcją i zużywa więcej części (więcej rzeczy, które mogą się zepsuć), ma kilka ogromnych zalet. To zawiera:

• Najlepsze przyspieszenie: Gdy wszystkie cztery koła zmniejszają moc (zwykle), łatwiej jest zwiększyć prędkość.

• Bardziej stabilne przyspieszenie: Gdy moc jest rozdzielana między obie osie, koła obracają się w mniejszym stopniu, a tym samym przyspieszenie staje się bardziej stabilne.

• Lepsza przyczepność na śliskich drogach: Niezależnie od tego, czy jest śnieg na ziemi, czy ulewny deszcz, napęd na cztery koła sprawi, że koła będą miały lepszą przyczepność podczas przyspieszania lub utrzymywania prędkości. Napęd na wszystkie koła zmniejsza również ryzyko utknięcia samochodu w błocie lub śniegu.

Istnieje niewielka różnica między XNUMXWD a XNUMXWD. W Stanach Zjednoczonych, aby pojazd mógł być oznaczony jako „napęd na wszystkie koła”, obie osie muszą być w stanie odbierać moc w tym samym czasie i obracać się z różnymi prędkościami. Jeśli pojazd ma skrzynię rozdzielczą, co oznacza, że ​​jeśli obie osie otrzymają moc, to będą zmuszone obracać się z tą samą prędkością, wtedy jest to napęd na cztery koła, a nie napęd na cztery koła.

Wiele nowoczesnych SUV-ów i crossoverów wykorzystuje układy napędu na wszystkie koła oznaczone jako „napęd na cztery koła”. Pozwala to osiom obracać się z różnymi prędkościami i ma wiele praktycznych zastosowań, co oznacza, że ​​producenci często rezerwują prawdziwy napęd na cztery koła dla pojazdów ciężkich i terenowych. Można je nazwać napędem na wszystkie koła, ponieważ technicznie pozwalają wszystkim czterem kołom napędzać samochód do przodu. Oznaczenie układu napędowego XNUMXWD jako XNUMXWD czyni go również bardziej wytrzymałym i bardziej przypominającym dedykowany SUV.

Jak działa napęd na cztery koła?

Jeśli samochód ma centralny mechanizm różnicowy, układ przekładni przypomina instalację napędu na tylne koła. Silnik pracuje w skrzyni biegów, a następnie z powrotem w mechanizmie różnicowym. Zwykle silnik jest instalowany wzdłużnie. Zamiast być podłączony do tylnego mechanizmu różnicowego, jak w samochodzie z napędem na tylne koła, wał napędowy jest połączony z centralnym mechanizmem różnicowym.

Centralny mechanizm różnicowy działa w taki sam sposób, jak mechanizmy różnicowe na dowolnej osi. Kiedy jedna strona mechanizmu różnicowego obraca się z inną prędkością niż druga, jedna strona się ślizga, podczas gdy druga strona uzyskuje większą moc. Ze środkowego mechanizmu różnicowego jeden wał napędowy przechodzi bezpośrednio do tylnego mechanizmu różnicowego, a drugi do przedniego mechanizmu różnicowego. Subaru stosuje system, który jest odmianą tego typu napędu na wszystkie koła. Zamiast wału napędowego prowadzącego na przednią oś, przedni mechanizm różnicowy jest wbudowany w skrzynię rozdzielczą wraz z centralnym mechanizmem różnicowym.

Jeśli samochód nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, jego lokalizacja prawdopodobnie przypomina pojazd z napędem na przednie koła. Silnik jest prawdopodobnie montowany poprzecznie, przekazując moc do skrzyni biegów. Zamiast kierować całą moc na zestaw kół pod silnikiem, część mocy jest również przekazywana do mechanizmu różnicowego na przeciwnej osi za pośrednictwem wału napędowego wystającego ze skrzyni biegów. Działa to podobnie do centralnego mechanizmu różnicowego, z tym wyjątkiem, że przekładnia prawie zawsze otrzymuje więcej mocy niż oś przeciwna. Dzięki temu samochód może korzystać z napędu na wszystkie koła tylko wtedy, gdy potrzebna jest większa przyczepność. Ten typ systemu zapewnia lepszą oszczędność paliwa i jest ogólnie lżejszy. Wadą są mniejsze osiągi napędu na wszystkie koła na suchej nawierzchni.

Różne rodzaje napędu na wszystkie koła

Obecnie w samochodach stosowane są dwa główne typy napędu na wszystkie koła:

• Stały napęd na cztery koła: Ten typ przekładni wykorzystuje trzy mechanizmy różnicowe do efektywnego rozdziału mocy na wszystkie cztery koła. W tym układzie wszystkie koła cały czas otrzymują moc. Do bardzo popularnych systemów napędu na wszystkie koła z tym układem należą napęd na wszystkie koła Audi Quattro i symetryczny napęd na wszystkie koła Subaru. Samochody rajdowe i ich drogowe odpowiedniki używają tego typu konfiguracji AWD prawie powszechnie.

• Automatyczny napęd na cztery koła: W tym typie napędu na wszystkie koła nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów napędzająca jeden zestaw kół przekazuje większość mocy bezpośrednio na przednią lub tylną oś, podczas gdy wał napędowy przekazuje moc do mechanizmu różnicowego na przeciwnej osi. W przypadku tego typu systemu kierowca czerpie korzyści z napędu na wszystkie koła tylko w warunkach słabej przyczepności. Ta konfiguracja zajmuje mniej miejsca niż alternatywna i pozwala pojazdowi działać wydajniej, gdy działa z napędem na przednie lub tylne koła.

Gdzie najlepiej używać napędu na wszystkie koła?

• Pojazdy, które widzą dużo pogody: Łatwo zrozumieć, dlaczego ludzie mieszkający na bardzo śnieżnych lub deszczowych obszarach preferują pojazdy z napędem na cztery koła. Jest mniej prawdopodobne, że utkną, a bardziej prawdopodobne jest, że się wycofają, jeśli utkną. W połączeniu z oponami dostosowanymi do warunków pogodowych, napęd na wszystkie koła jest prawie nie do zatrzymania.

• Aplikacje biurowe: Przyczepność jest ważna w przypadku potężnych pojazdów. Silna przyczepność pozwala samochodowi na szybsze zwalnianie i szybsze wychodzenie z zakrętów. Wszystkie Lamborghini i Bugatti korzystają z napędu na cztery koła. Chociaż istnieje zwiększone ryzyko podsterowności (przednie koła tracą przyczepność na zakręcie), nowoczesna technologia sprawia, że ​​w dużej mierze nie stanowi to problemu.

Jakie są wady napędu na wszystkie koła?

• Wysyłanie mocy na obie osie sprawia, że ​​samochód jest mniej paliwooszczędny. Musi zużywać więcej mocy, aby wszystkie koła się obracały, i więcej, aby samochód przyspieszył.

• Właściwości jezdne nie każdemu przypadną do gustu. Chociaż napęd na wszystkie koła pozwala konsumentom doświadczyć niektórych z najlepszych zalet pojazdów z napędem na przednie i tylne koła, może również wykazywać negatywne cechy obu. Niektóre pojazdy mogą wykazywać podsterowność, gdy przednie koła otrzymują zbyt dużą moc na zakrętach, podczas gdy inne mogą wykazywać nadsterowność, gdy tylne koła otrzymują zbyt dużą moc. To naprawdę kwestia gustu kierowcy i konkretnego samochodu.

• Więcej części oznacza większą wagę. Ze względu na wagę samochód gorzej się prowadzi i zużywa więcej paliwa. Więcej części oznacza również więcej rzeczy, które mogą się zepsuć. Oprócz faktu, że pojazdy z napędem na cztery koła zwykle kosztują więcej, konserwacja i naprawy mogą również kosztować więcej w przyszłości.

Czy napęd na wszystkie koła jest dla mnie odpowiedni?

Dla ludzi mieszkających na obszarach, na których co roku pada dużo śniegu, pojazdy XNUMXxXNUMX mają sens w codziennym użytkowaniu. Wyższe koszty i gorsza oszczędność paliwa są warte jazdy po drodze w gęstym śniegu lub przejeżdżania przez zaspę przypadkowo pozostawioną przez glebogryzarkę. W takich regionach pojazdy z napędem na wszystkie koła mają również wysoką wartość odsprzedaży.

Jednak wiele problemów z trakcją można rozwiązać za pomocą opon sezonowych. W większości miejsc po większości dróg można jeździć na tyle często, że napęd na cztery koła jest rzadko potrzebny. Napęd na wszystkie koła nie poprawia skuteczności hamowania ani kierowania na śliskiej nawierzchni, więc samochody z nim korzystające niekoniecznie są bezpieczniejsze.