Jak działa pompa olejowa, urządzenie i awarie
Zawartość
Układ smarowania silnika samochodowego zbudowany jest na zasadzie dostarczania ciekłego oleju do wszystkich par ciernych części znajdujących się pod ciśnieniem. Następnie ponownie wpływa do skrzyni korbowej, skąd jest pobierany do następnego cyklu przejazdu autostradami.
Pompa olejowa odpowiada za zapewnienie obiegu oleju i wytworzenie niezbędnego ciśnienia w układzie.
Gdzie jest pompa oleju w samochodzie
Najczęściej pompa znajduje się przed silnikiem, bezpośrednio za kołami pasowymi napędu pomocniczego, ale czasami poniżej, pod wałem korbowym, w górnej części skrzyni korbowej. W pierwszym przypadku jest napędzany bezpośrednio z wału korbowego, w drugim napędzany jest łańcuchem z koła zębatego lub przekładni zębatej.
Do pompy przymocowany jest wlot oleju, którego otwór z filtrem zgrubnym znajduje się poniżej poziomu oleju w skrzyni korbowej, zwykle nawet w specjalnie wykonanym wgłębieniu.
Odmiany
Zasadniczo wszystkie pompy są takie same, ich zadaniem jest wychwytywanie oleju w określonej wnęce o dużej objętości, po czym ta wnęka porusza się, zmniejszając się.
Ze względu na swoją nieściśliwość pompowana ciecz będzie wyciskana do przewodu wylotowego, a wytworzone ciśnienie będzie uzależnione od wymiarów geometrycznych, prędkości obrotowej, zużycia oleju oraz działania urządzenia sterującego.
Ten ostatni jest najczęściej konwencjonalnym sprężynowym reduktorem ciśnienia, który otwiera się przy określonym ciśnieniu i zrzuca nadmiar oleju z powrotem do skrzyni korbowej.
Z założenia samochodowe pompy olejowe mogą być kilku typów:
- bieg gdy para obracających się kół zębatych przesuwa olej we wnękach między dużymi zębami a obudową pompy, synchronicznie dostarczając go od wlotu do wylotu;
- typ obrotowy, tutaj jedno z kół zębatych z zębem zewnętrznym jest zagnieżdżone w drugim, z zębem wewnętrznym, przy czym osie obu mają przesunięcie, w wyniku czego wnęki między nimi zmieniają swoją objętość od zera do maksimum w jednym obrocie;
- tłok nurnikowy pompy ślizgowe są mniej powszechne, ponieważ dokładność i minimalne straty nie są tutaj znaczące, a objętość sprzętu jest większa, odporność na zużycie tłoków jest również niższa niż w przypadku prostej pary kół zębatych.
1 - główny bieg; 2 - ciało; 3 - kanał doprowadzający olej; 4 - napędzane koło zębate; 5 - oś; 6 - kanał doprowadzający olej do części silnika; 7 - sektor oddzielający; 8 - napędzany wirnik; 9 - wirnik główny.
Najczęściej stosowane pompy są typu rotacyjnego, są proste, kompaktowe i bardzo niezawodne. W niektórych maszynach są one wyjmowane do wspólnego bloku z wałkami wyważającymi, co upraszcza napęd łańcuchowy na przedniej ścianie silnika.
Urządzenie i działanie
Napęd pompy może być mechaniczny lub elektryczny. Ten ostatni jest rzadko używany, zwykle występuje w złożonych układach smarowania silników sportowych z suchą miską olejową, w których instaluje się jednocześnie kilka takich jednostek.
W innych przypadkach pompa jest czysto mechaniczna i zawiera tylko kilka części:
- obudowa, czasami o dość skomplikowanym kształcie, ponieważ jest również integralną częścią skrzyni korbowej, zawiera część wlotu oleju, gniazdo na przednią uszczelkę olejową wału korbowego, czujnik położenia i niektóre elementy złączne;
- koło zębate napędu;
- napędzane koło zębate, napędzane przez napęd;
- zawór redukcyjny;
- wlot oleju z filtrem zgrubnym (siatka);
- uszczelki uszczelniające między elementami obudowy i jej mocowaniem do bloku cylindrów.
1 - pompa; 2 - uszczelka; 3 - odbiornik oleju; 4 - uszczelka palety; 5 - skrzynia korbowa; 6 - czujnik wału korbowego.
W pracy zastosowano zasadę ciągłego dopływu oleju z wydajnością określoną przez prędkość obrotową wału korbowego.
Przełożenie napędu oraz geometria wtrysku dobierane są w taki sposób, aby zapewnić minimalne wymagane ciśnienie w najgorszych warunkach, czyli przy najcieńszym gorącym oleju i maksymalnym dopuszczalnym przepływie przez zużyte części silnika.
Jeśli ciśnienie oleju nadal spada, oznacza to, że luki w układzie są poza zakresem, nie ma wystarczających osiągów, silnik wymaga gruntownego remontu. Na panelu wskaźników zaświeci się odpowiedni czerwony sygnał.
Jak sprawdzić pompę oleju
Jedynym parametrem, który należy sprawdzić bez demontażu jest ciśnienie oleju w układzie. W celu kontroli operacyjnej niektóre maszyny mają czujnik zegarowy i wskazują minimalne dopuszczalne ciśnienie na biegu jałowym z gorącym olejem. Czujnik lampki kontrolnej jest ustawiony na ten sam próg, jest to wskaźnik awaryjny, dlatego ma kolor czerwony.
Ciśnienie można mierzyć zewnętrznym manometrem, którego króciec wkręca się zamiast czujnika. Jeśli jego odczyty nie odpowiadają normie, silnik i tak będzie musiał zostać zdemontowany z powodu ogólnego zużycia lub awarii pompy. W niektórych samochodach napęd można odciąć, ale teraz jest to niezwykle rzadkie.
Usunięta pompa jest demontowana, a jej stan jest szczegółowo oceniany. Najczęściej obserwuje się zużycie zębów wirników i kół zębatych, luz osiowy, wybite otwory w obudowie, awarie reduktora ciśnienia, a nawet jego proste zatykanie. W przypadku stwierdzenia zużycia zespół pompy jest wymieniany na nowy.
Awarie
Głównym problemem podczas rozwiązywania problemów, które spowodowały utratę ciśnienia, będzie oddzielenie zużycia pompy i silnika jako całości. Prawie nigdy nie ma strat spowodowanych przez samą pompę. Może się to zdarzyć tylko po niepiśmiennym remoncie, gdy mocno zużyta pompa nie została wymieniona.
W innych przypadkach usterka polega na zużyciu tulei, wałków, turbiny, regulatorów sterowanych ciśnieniem oleju oraz wad przewodów wtryskowych. Silnik wysyłany jest do naprawy, podczas której wymieniana jest również pompa oleju. Można powiedzieć, że obecnie nie obserwuje się żadnych konkretnych awarii.
Wyjątkiem może być zniszczenie napędu i zatkanie zaworu oraz sita zgrubnego. Ale można to uznać za awarię pompy tylko warunkowo.
Zapobieganie awariom polega na utrzymywaniu układu smarowania w czystości. Olej należy wymieniać dwa razy częściej niż zaleca instrukcja, nie stosować tanich odmian i podróbek, aw silnikach o nieznanej przeszłości profilaktycznie zdjąć miskę olejową i oczyścić ją z brudu i osadów poprzez przemycie sitka odbiornika oleju.
