Jak działa klimatyzacja w samochodzie i czym różni się od klimatyzacji
Zawartość
Komfort w aucie zapewniają nie tylko właściwości zawieszenia i ilość regulacji fotela. Wszystko to szybko zniknie w tle, jeśli temperatura w kabinie stanie się nie do zniesienia i nieważne, który znak na skali Celsjusza.
Jazda w takiej atmosferze po prostu nie jest bezpieczna, kierowca straci koncentrację, a pasażerowie jeszcze bardziej odwrócą jego uwagę od zajmowania się jego skargami. W dużym natężeniu ruchu jednym z najważniejszych układów w samochodzie jest układ klimatyzacji.
Czym jest klimatyzacja w samochodzie
Klimatyzator we wnętrzu samochodu niedługo będzie obchodził swoje stulecie, a grzejnik (piec) jest jeszcze starszy. Ale pomysł połączenia wszystkich ich funkcji w jednej instalacji jest stosunkowo świeży.
Wynika to z potrzeby powszechnego stosowania elektroniki sterującej do pracy automatycznej.
Wszystkie trzy funkcje instalacji muszą ze sobą współpracować:
- chłodnica kabiny (klimatyzator samochodowy);
- grzejnik, dobrze znany piec;
- system wentylacji, ponieważ mikroklimat panujący w kabinie wymaga zamykania okien i monitorowania wymiany powietrza, np. regulacji jego wilgotności i zanieczyszczenia.
Gdy tylko taki automatyczny system został opracowany i seryjnie zainstalowany w samochodach, nazwano go kontrolą klimatu.
Dobra nazwa w pełni oddaje istotę innowacji. Kierowca nie musi już kontrolować uchwytów kuchenki i klimatyzatora, będzie to monitorowane przez automatykę.
Rodzaje systemów
Źródła ciepła i chłodu są dość tradycyjne, są to parownik klimatyzatora i nagrzewnica. Ich moc jest zawsze wystarczająca i niewiele osób interesuje się liczbami. Dlatego cechy konsumenckie jednostek są klasyfikowane według liczby stref kontroli temperatury w kabinie.
Najprostsze systemy pojedyncza strefa. Przestrzeń wewnętrzna jest dla nich taka sama, rozumie się, że preferencje klimatyczne kierowcy i pasażerów są takie same. Regulacja odbywa się na jednym zestawie czujników.
Podwójna strefa systemy oddzielają przestrzeń kierowcy i pasażera z przodu jako indywidualnie regulowane objętości. W trybie automatycznym temperaturę dla nich ustawia się osobnymi pokrętłami lub przyciskami z odpowiednim wskazaniem.
Nie zawsze udaje się ogrzać kierowcę, a zamrozić pasażera, ale różnica temperatur jest dość znaczna, im droższy i bardziej skomplikowany samochód, tym może być większa.
Dalsza rozbudowa ilości stref regulacyjnych kończy się zazwyczaj na czterech, choć nic nie stoi na przeszkodzie, aby zrobić więcej.
trzystrefowy regulator całkowicie przydziela tylne siedzenie i czterostrefowy zapewnia oddzielną regulację dla prawego i lewego pasażera tylnego przedziału. Oczywiście instalacja staje się bardziej skomplikowana, a cena wygody wzrasta.
Różnice między klimatyzacją a klimatyzacją
Klimatyzator jest znacznie prostszy w obsłudze, ale równie trudny w konfiguracji. Kierowca musi ręcznie regulować temperaturę, prędkość i kierunek napływu zimnego powietrza.
W tym samym czasie jazdy i samochodu jako całości. W rezultacie możesz zostać odciągnięty od drogi i wpaść w nieprzyjemną sytuację. Lub zapomnij wyregulować temperaturę i spokojnie złap przeziębienie w silnym przeciągu.
Klimatyzacja nie wymaga tego wszystkiego. Wystarczy ustawić temperaturę na wyświetlaczu dla każdej ze stref, włączyć tryb automatyczny i zapomnieć o istnieniu systemu. Chyba że na samym początku preferuje się przepływy do oszklenia, ale wiele systemów sobie z tym radzi.
Urządzenie do kontroli klimatu
W jednym urządzeniu znajduje się wszystko, co niezbędne do ogrzewania i chłodzenia powietrza:
- chłodnica nagrzewnicy, w której krąży płyn chłodzący silnik o wysokiej temperaturze;
- parownik klimatyzatora, w przybliżeniu ten sam grzejnik, w trybie pracy o temperaturze czynnika chłodniczego około zera stopni;
- wentylator napędzany silnikiem elektrycznym o zmiennej prędkości i wytwarzający ogólny przepływ powietrza przez grzejniki;
- system kanałów powietrznych i automatycznych żaluzji;
- filtr powietrza wnętrza, często z czyszczeniem węglowym i antyalergicznym;
- urządzenie sterujące z pilotem, czujnikami i wyświetlaczami informacyjnymi.
Powietrze może być zasysane z zewnątrz lub z wnętrza kabiny (recyrkulacja). Ten ostatni tryb jest przydatny w ekstremalnych temperaturach zewnętrznych lub przy mocno zanieczyszczonym morzu.
System może nawet monitorować temperaturę zaburtową i ilość energii słonecznej docierającej do kabiny. Wszystko to jest uwzględniane przez urządzenie sterujące podczas automatycznej optymalizacji przepływów.
Jak korzystać z systemu
Aby włączyć klimatyzację, wystarczy nacisnąć przycisk pracy automatycznej i ustawić żądaną prędkość wentylatora. Temperaturę ustawia się za pomocą mechanicznych lub dotykowych elementów sterujących, po czym zostanie ona wyświetlona na wyświetlaczu. Resztą zajmie się elektronika.
W razie potrzeby możesz wymusić włączenie klimatyzatora, dla którego jest osobny przycisk. Jest to przydatne, gdy temperatura jest niska, ale wilgotność musi zostać zmniejszona. Parownik skrapla się i odbiera część wody.
Systemy w różnych samochodach są różne, można zastosować inne przyciski sterujące. Na przykład wymuszona redystrybucja przepływów w górę lub w dół, sterowanie recyrkulacją i tak dalej.
Do czego służą przyciski Econ i Sync
Funkcjonalność specjalnych klawiszy Econ i Sync nie jest do końca jasna. Nie są dostępne we wszystkich systemach. Pierwszy z nich służy do optymalizacji pracy klimatyzatora w przypadku braku mocy samochodu lub konieczności oszczędzania paliwa.
Sprzęgło sprężarki otwiera się częściej, a jej wirnik przestaje obciążać silnik, a prędkość obrotowa biegu jałowego spada. Zmniejsza się wydajność klimatyzatora, ale taki kompromis czasem się przydaje.
Przycisk Sync oznacza synchronizację wszystkich stref systemu wielostrefowego. Zmienia się w jedną strefę. Zarządzanie jest uproszczone, nie ma potrzeby ustawiania danych początkowych dla wszystkich przydzielonych miejsc.
Zalety i wady
Zalety klimatyzacji są znane każdemu, kto z niej korzystał:
- to nie kierowca monitoruje pogodę w samochodzie, ale zespół precyzyjnych czujników, które natychmiast wysyłają polecenia do wszelkich zmian warunków zewnętrznych;
- temperatura jest ustawiona raz, nie trzeba jej ręcznie regulować w miarę nagrzewania lub stygnięcia wnętrza;
- kierunki przepływu są dobrane optymalnie, nie ma przeciągów;
- stała praca chłodnic i nagrzewnic w optymalnym trybie znacznie oszczędza zużycie paliwa;
- Bez wiedzy kierowcy, dodatkowe urządzenia są włączane i wyłączane, jeśli są zainstalowane, na przykład nagrzewnice elektryczne w szczególnie ekonomicznych pojazdach z niskim wewnętrznym rozgrzaniem silnika.
Wadą jest zwiększona złożoność i wysoki koszt sprzętu. Trudno to też zrozumieć w przypadku awarii, potrzebny będzie wykwalifikowany personel.
Niemniej jednak prawie wszystkie samochody są wyposażone w takie automatyczne regulatory temperatury w kabinie, rzadkie wyjątki pozostają tylko w najbardziej podstawowych poziomach wyposażenia najbardziej budżetowych modeli. Różnica polega jedynie na złożoności wyposażenia oraz liczbie czujników i kanałów powietrznych z automatycznymi przepustnicami.
