Jak działa gaźnik w układzie paliwowym?
Gaźnik odpowiada za mieszanie benzyny z powietrzem w odpowiedniej ilości i dostarczanie tej mieszanki do cylindrów. Chociaż nie ma ich w nowych samochodach, gaźniki dostarczały paliwo do silników ...
Automat gaźnik odpowiedzialny za mieszanie benzyny i powietrza w odpowiedniej ilości oraz dostarczanie tej mieszanki do cylindrów. Chociaż nie są stosowane w nowych samochodach, gaźniki dostarczają paliwo do silników każdego pojazdu, od legendarnych samochodów wyścigowych po luksusowe samochody z wyższej półki. Były używane w NASCAR do 2012 roku, a wielu entuzjastów klasycznych samochodów używa samochodów gaźnikowych każdego dnia. Przy tak wielu zagorzałych entuzjastach gaźniki muszą zaoferować coś wyjątkowego tym, którzy kochają samochody.
Jak działa gaźnik?
Gaźnik wykorzystuje próżnię wytworzoną przez silnik do dostarczania powietrza i paliwa do cylindrów. Ten system jest używany od tak dawna ze względu na swoją prostotę. przepustnica może otwierać się i zamykać, pozwalając na dostanie się większej lub mniejszej ilości powietrza do silnika. To powietrze przechodzi przez wąski otwór zwany przedsięwzięcia. Podciśnienie jest wynikiem przepływu powietrza potrzebnego do podtrzymania pracy silnika.
Aby zorientować się, jak działa zwężka Venturiego, wyobraź sobie normalnie płynącą rzekę. Ta rzeka płynie ze stałą prędkością, a głębokość jest bardzo stała przez cały czas. Jeśli w tej rzece jest wąski odcinek, woda będzie musiała przyspieszyć, aby ta sama objętość przepłynęła na tej samej głębokości. Gdy rzeka powróci do swojej pierwotnej szerokości po wąskim gardle, woda nadal będzie próbowała utrzymać tę samą prędkość. Powoduje to, że woda o większej prędkości po drugiej stronie wąskiego gardła przyciąga wodę zbliżającą się do wąskiego gardła, tworząc próżnię.
Dzięki zwężce Venturiego wewnątrz gaźnika jest wystarczające podciśnienie, aby przechodzące przez nią powietrze stale zasysało gaz z gaźnika. strumień. Dysza znajduje się wewnątrz zwężki Venturiego i jest otworem, przez który dostaje się paliwo komora lewitująca można mieszać z powietrzem przed wejściem do butli. Komora pływakowa mieści niewielką ilość paliwa jak zbiornik i umożliwia łatwy przepływ paliwa do dyszy w razie potrzeby. Gdy przepustnica się otwiera, do silnika zostaje zassanych więcej powietrza, a tym samym więcej paliwa, co zwiększa moc silnika.
Głównym problemem tego projektu jest to, że przepustnica musi być otwarta, aby silnik mógł pobierać paliwo. Przepustnica jest zamknięta na biegu jałowym, więc bezczynny odrzutowiec pozwala na przedostanie się niewielkiej ilości paliwa do cylindrów, aby silnik nie zgasł. Inne drobne problemy obejmują nadmiar oparów paliwa wychodzących z komór pływakowych.
W układzie paliwowym
Na przestrzeni lat gaźniki były produkowane w różnych kształtach i rozmiarach. Małe silniki mogą używać tylko jednego gaźnika z pojedynczą dyszą do dostarczania paliwa do silnika, podczas gdy większe silniki mogą używać do dwunastu dysz, aby pozostać w ruchu. Rurka zawierająca zwężkę Venturiego i strumień nazywa się beczka, chociaż termin ten jest zwykle używany tylko w odniesieniu do gaźniki wielobeczkowe.
W przeszłości gaźniki wielobębnowe były dużą zaletą w samochodach z opcjami takimi jak konfiguracje 4- lub 6-cylindrowe. Im więcej beczek, tym więcej powietrza i paliwa może dostać się do cylindrów. Niektóre silniki używały nawet wielu gaźników.
Samochody sportowe często pochodziły z fabryki z jednym gaźnikiem na cylinder, ku przerażeniu ich mechaników. Wszystko to musiało być dostrojone indywidualnie, a temperamentne (zazwyczaj włoskie) silniki były szczególnie wrażliwe na wszelkie niedoskonałości tuningu. Często też wymagały strojenia. Jest to główny powód, dla którego wtrysk paliwa został po raz pierwszy spopularyzowany w samochodach sportowych.
Gdzie się podziały wszystkie gaźniki?
Od lat 1980. producenci wycofują gaźniki na rzecz wtrysku paliwa. Oba wykonują tę samą pracę, ale złożone nowoczesne silniki po prostu wyewoluowały z gaźników, które zostały zastąpione znacznie bardziej precyzyjnym (i programowalnym) wtryskiem paliwa. Powodów jest kilka:
Wtrysk paliwa może dostarczać paliwo bezpośrednio do cylindra, chociaż czasami stosuje się korpus przepustnicy, aby jeden lub dwa wtryskiwacze mogły dostarczać paliwo do wielu cylindrów.
Praca na biegu jałowym jest trudna w przypadku gaźnika, ale bardzo łatwa w przypadku wtryskiwaczy paliwa. Dzieje się tak, ponieważ układ wtrysku paliwa może po prostu dodać niewielką ilość paliwa do silnika, aby utrzymać go w ruchu, podczas gdy gaźnik ma zamkniętą przepustnicę na biegu jałowym. Strumień biegu jałowego jest niezbędny, aby silnik gaźnika nie zgasł, gdy przepustnica jest zamknięta.
Wtrysk paliwa jest bardziej precyzyjny i zużywa mniej paliwa. Z tego powodu podczas wtrysku paliwa jest również mniej oparów gazu, więc istnieje mniejsze ryzyko pożaru.
Choć przestarzałe, gaźniki stanowią dużą część historii motoryzacji i działają czysto mechanicznie i inteligentnie. Pracując z silnikami gaźnikowymi, entuzjaści mogą zdobyć praktyczną wiedzę na temat tego, w jaki sposób powietrze i paliwo są dostarczane do silnika w celu zapłonu i napędzania.
