Jak działa pompa hamulcowa?

Hydrauliczny układ hamulcowy samochodu zaczyna się od urządzenia, które musi przekształcić siłę mechaniczną działającą na pedały na ciśnienie płynu. Rolę tę pełni siłownik hydrauliczny, nazwany tak od miejsca, w którym się znajduje, jako „główny”. Jednocześnie wszyscy inni nie są drugorzędni, nazywani są pracownikami lub wykonawcą.

Cel GTZ w samochodzie

Hamowanie rozpoczyna się od naciśnięcia pedału. Na razie nie można rozważać wszelkiego rodzaju inteligentnych systemów wspomagających kierowcę, które doskonale wykonują swoją pracę nawet bez jego udziału.

Maksimum, które podtrzyma nogę osoby, która chce zwolnić samochód, to podciśnieniowe wspomaganie hamulców (VUT), umieszczone między zespołem pedałów a pierwszym urządzeniem hydraulicznym w łańcuchu zakończonym klockami hamulcowymi.

Wspólne działanie siły mięśni i atmosfery przez membranę PW powinno zwiększyć ciśnienie w całym układzie hydraulicznym. Jeśli zawory i pompy ABS nie interweniują, to ciśnienie jest takie samo w każdym punkcie.

Ciecze są nieściśliwe, dlatego stosuje się je w hamulcach samochodów. Wcześniej do napędzania klocków pierwszych maszyn używano nie mniej nieściśliwych ciał stałych w postaci prętów i linek.

Ciśnienie bezpośrednie jest wytwarzane precyzyjnie przez tłok głównego cylindra hamulcowego (GTZ). Ze względu na nieściśliwość rośnie bardzo szybko, każdy kierowca czuł jak pedał twardnieje pod stopą po wybraniu jego swobodnego luzu.

Zwolnienie ciśnienia po zwolnieniu pedału i uzupełnienie przewodów płynem w razie potrzeby to również funkcje GTZ.

Zasada działania

Jednoobwodowy GTZ, w którym był tylko jeden tłok, nie występuje już w samochodach, dlatego warto rozważyć tylko dwuobwodowy. Wyróżnia się obecnością dwóch tłoków, z których każdy odpowiada za ciśnienie w swojej gałęzi układu.

W ten sposób hamulce są zduplikowane, co jest wymagane ze względów bezpieczeństwa. Jeśli dojdzie do wycieku płynu, gałąź pozostająca w dobrym stanie pozwoli zatrzymać samochód bez zaciągania hamulca postojowego i innych technik awaryjnych.

Pierwszy tłok jest bezpośrednio połączony z trzonkiem pedału. Zaczynając poruszać się do przodu, zamyka otwory obejściowe i kompensacyjne, po czym siła przez objętość cieczy zostanie natychmiast przeniesiona na klocki obwodu pierwotnego. Będą naciskać na tarcze lub bębny, a hamowanie rozpocznie się za pomocą sił tarcia.

Współdziałanie z drugim tłokiem odbywa się poprzez krótki pręt ze sprężyną powrotną i płynem obiegu pierwotnego. Oznacza to, że tłoki są połączone szeregowo, stąd takie GTZ nazywane są tandemami. Tłok drugiego obwodu działa podobnie jak jego odgałęzienie układu.

Zazwyczaj cylindry kół roboczych pracują po przekątnej, to znaczy jedno przednie i jedno tylne koło jest podłączone do każdego obwodu. Odbywa się to w celu przynajmniej częściowego wykorzystania przednich, wydajniejszych hamulców.

Ale są samochody, w których ze względów konstrukcyjnych jeden obwód działa tylko na przednie koła, a drugi na wszystkie cztery, w których stosuje się dodatkowe zestawy cylindrów.

Urządzenie

OWU obejmuje:

• obudowa z armaturą doprowadzającą ciecz ze zbiornika zasilającego i odprowadzającą do przewodów cylindrów roboczych;
• tłoki pierwszego i drugiego obwodu;
• uszczelniające gumowe mankiety umieszczone w rowkach tłoków;
• sprężyny powrotne, które ściskają się, gdy tłoki się poruszają;
• pylnik zakrywający miejsce wejścia pręta z VUT lub pedału we wnękę tylnej strony pierwszego tłoka;
• zaślepka gwintowana zamykająca cylinder od końca, odkręcając którą można zamontować lub zdemontować cylinder.

Otwory kompensacyjne znajdują się w górnej części korpusu cylindra, mogą zachodzić na siebie podczas ruchu tłoków, oddzielając wnękę wysokiego ciśnienia od zbiornika zasilającego płyn.

Sam zbiornik jest zwykle mocowany bezpośrednio do cylindra za pomocą mankietów uszczelniających, chociaż można go przenieść w inne miejsce w komorze silnika, a połączenie wykonuje się za pomocą węży niskociśnieniowych.

Poważne awarie

Awarie głównego cylindra hamulcowego są praktycznie wykluczone, a wszystkie awarie są związane z przepływem płynu przez uszczelki:

• zużycie i starzenie się kołnierzy uszczelniających po stronie drążka, płyn dostaje się do wnęki wzmacniacza podciśnienia lub, w przypadku jego braku, do kabiny pasażerskiej, na nogi kierowcy;
• podobne naruszenia mankietów na tłokach, cylinder zaczyna omijać jeden z obwodów, pedał ulega awarii, hamowanie pogarsza się;
• zaklinowanie tłoków z powodu korozji ich samych i lusterka cylindra, a także utrata elastyczności sprężyn powrotnych;
• wzrost skoku i zmniejszenie sztywności pedału podczas hamowania z powodu powietrza w przewodzie hamulcowym.

W przypadku niektórych samochodów zestawy naprawcze z tłokami i mankietami są nadal zachowane w katalogach części zamiennych. Jak również zalecenia dotyczące usuwania defektów powierzchni cylindra za pomocą papieru ściernego.

W praktyce ten zawód nie ma większego sensu, jest mało prawdopodobne, aby udało się znacznie rozszerzyć zasoby GTZ, które się sprawdziły, i jeździć z zawodnym siłownikiem hydraulicznym hamulca, który nie na próżno nazywany jest głównym , jest nieprzyjemne i niebezpieczne. Dlatego w zdecydowanej większości przypadków cylinder jest wymieniany na nowy zespół.

Jak sprawdzić i odpowietrzyć główny cylinder hamulcowy

GTZ jest sprawdzany pod kątem objawów problemu z hamulcami. Zwykle jest to uszkodzony lub miękki pedał ze zwiększonym skokiem. Jeśli kontrola wszystkich cylindrów roboczych i węży nie wykazuje oznak nieprawidłowego działania, kończy się to w głównym, który należy wymienić.

Osiągi można z grubsza oszacować odkręcając po kolei złączki przewodów hamulcowych z GTZ i obserwując intensywność wycieków po wciśnięciu pedału. Ale nie ma na to szczególnej potrzeby, działający GTZ jest wymieniany przy najmniejszym podejrzeniu, bezpieczeństwo jest droższe.

Podczas wymiany cylindra jest on napełniany świeżą cieczą, a nadmiar powietrza dostaje się do zbiornika przez otwory obejściowe, więc nie ma specjalnej potrzeby osobnego pompowania. Wystarczy kilkakrotnie nacisnąć pedał z ogólnym pompowaniem układu przez zawory mechanizmów roboczych.

Jeśli z jakiegoś powodu konieczne jest również pompowanie GTZ, to w tym celu, współpracując, złącza wyjściowe są sukcesywnie blokowane, z wyjątkiem jednego. Powietrze ulatnia się przez nie, otwierając je przed naciśnięciem pedału i zamykając przed zwolnieniem.

Nie ma potrzeby nawet rozłączania rurek, wystarczy je „podważyć” lekko poluzowując nakrętkę złączkową. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie wystarczającej ilości płynu w zbiorniku.

Jak odpowietrzyć POMPOWĘ HAMULCOWĄ

Bezpieczeństwo cylindra i zapewnienie jego długiej żywotności zapewnia terminowa planowa wymiana płynu hamulcowego wraz z płukaniem układu. Z czasem dostaje się tam woda, pobierana przez higroskopijną kompozycję z powietrza.

W rezultacie nie tylko spada temperatura wrzenia, co jest niebezpieczne, ale rozpoczyna się korozja powierzchni tłoków i cylindrów, a mankiety tracą elastyczność. Procedurę zaleca się przeprowadzać co dwa lata.