Jak działa generator / komponenty

Każdy wie, lub prawie wie, że generator służy do dostarczania energii elektrycznej na potrzeby samochodu.

Jak jednak wytwarzana jest energia elektryczna? Jak silnik cieplny może generować prąd?

W rzeczywistości jest to zasada fizyczna, stara jak świat, a raczej tak stara jak fizyka, ponieważ człowiek odkrył, że obracając magnes w cewce z drutu miedzianego, wytwarza elektryczność. Możemy odnieść wrażenie, że żyjemy w bardzo technologicznej erze, ale nic lepszego niż ten głupi system, jak wszyscy inni, nie znaleźliśmy jeszcze…

Uproszczony schemat

konceptualistyczny

Silnik wyłączony, magnes nie rusza i absolutnie nic się nie dzieje...

Silnik jest włączony,

magnes zaczyna się obracać, co się rusza elektrony obecny na atomy miedzi (elektrony są jak atomy pokrywające skórę). to pole magnetyczne magnes, który je ożywia. Następnie mamy obieg zamknięty, w którym elektrony chodzić w kółko, to mamy Elektryczność. Ta zasada jest taka sama dla elektrowni jądrowych, elektrowni cieplnych, a nawet elektrowni wodnych.

Silnik cieplny obraca (elektro)magnes w cewce, która następnie wytwarza energię elektryczną. Bateria odbiera go i po prostu przechowuje w postaci chemicznej. Kiedy alternator przestaje działać (z różnych powodów), nie ładuje już akumulatora, a jedynym sposobem, aby to zauważyć, jest zapalenie się lampki ostrzegawczej akumulatora, gdy silnik pracuje (zatrzymany przy włączonym zapłonie). Jest okej) .

Components

Wirnik

Ten ostatni (wirnik do obracania) może więc być magnesem trwałym lub modułowym (elektromagnes „dozowany”, wysyłający wyższy lub niższy prąd wzbudzenia, konstrukcja nowoczesnych wersji). Obraca się i jest połączony z wałem korbowym za pomocą paska napędowego akcesoriów. Dlatego wiąże się to z łożyskami, które mogą się szybko zużywać, jeśli pasek jest zbyt ciasny (z odgłosem klucza).

Miotły / Węgiel

W przypadku wirnika napędzanego elektrycznie (brak magnesu trwałego) konieczna jest możliwość zasilania wirnika podczas jego samoczynnego obracania się... Proste połączenie elektryczne nie wystarczy (przewód w końcu owinie się wokół siebie). ja!). W efekcie, podobnie jak w rozruszniku, występują węgle, których rolą jest zapewnienie kontaktu pomiędzy dwoma obracającymi się ruchomymi elementami. Gdy się zużyje, kontakt może zostać utracony, a generator przestanie działać.

stojan

Stojan, jak sama nazwa wskazuje, jest statyczny. W przypadku alternatora trójfazowego będziemy mieli stojan złożony z trzech cewek. Każdy z nich będzie generował prąd przemienny, gdy magnes przejdzie przez wirnik, ponieważ jego elektrony będą się poruszać pod wpływem siły magnetycznej indukowanej przez magnes.

Regulator napięcia

Ponieważ współczesne alternatory mają elektromagnes w środku, możemy modulować natężenie prądu, czyniąc go mniej lub bardziej aktywnym (im więcej go zasilamy, tym bardziej staje się potężnym magnesem). Dlatego wystarczy kontrolować prąd dostarczany do stojana przez komputer w celu ograniczenia mocy pochodzącej z cewek stojana.

Napięcie uzyskane po regulacji normalnie nie powinno przekraczać 14.4 V.

Mostek diodowy

Prostuje prąd, a tym samym przekształca prąd zmienny (pochodzący z alternatora) na prąd stały (dla akumulatora). Posługujemy się tutaj pomysłowym montażem kilku diod, wiedząc, że te ostatnie można przecinać tylko w jednym kierunku (stąd według żargonu jest kierunek przejścia i kierunek blokowania). Dioda pozwala tylko na przepływ prądu od + do -, ale nie odwrotnie.

Dlatego też, gdy do wejścia doprowadzamy prąd przemienny, na wyjściu zawsze jest prąd stały.

Wskaźnik akumulatora = generator nie działa?

Oznacza to, że energia elektryczna wymagana przez pojazd jest obecnie generowana głównie przez akumulator, a nie przez alternator. Zwykle jesteśmy świadomi problemu, gdy konieczne jest ponowne uruchomienie auta, ponieważ rozrusznik, który jest elektryczny, nie ma z czym pracować. Aby dowiedzieć się, jak przetestować generator w 3 minuty, przejdź tutaj.

Modulacja obciążenia?

Instalacja nowoczesnych alternatorów opiera się na elektromagnesie, a mianowicie na poziomie obracającego się wirnika (dzięki pasowi). Modulując sok wstrzykiwany do elektromagnesu, modulujemy następnie jego siłę elektromagnetyczną (mniej lub bardziej intensywne namagnesowanie), a dzięki temu możemy również zmieniać ilość prądu generowanego przez alternator.

Gdy akumulator kwasowo-ołowiowy jest zimny, wysyłamy do niego większe napięcie, ponieważ ładuje się lepiej, gdy jest w niskiej temperaturze, a odwrotnie, gdy jest gorący.

Ponadto nowoczesne samochody mają tendencję do gromadzenia mililitrów paliwa tu i ówdzie za pomocą różnych sztuczek, a wyłączenie alternatora jest jedną z nich. W takim przypadku wystarczy odciąć zasilanie magnesu, jeśli nie chcemy mieć momentu oporowego na poziomie alternatora (który przez pasek ma bezpośredni kontakt z silnikiem) i odwrotnie, to jest w pełni aktywowany, gdy chcesz odzyskać energię podczas zwalniania (podczas hamowania silnikiem nie przejmujemy się utratą momentu obrotowego lub energii kinetycznej). Dlatego właśnie w tym momencie na desce rozdzielczej zapala się lampka awaryjnego odzyskiwania (oczywiście wszystkim tym steruje komputer). W rezultacie alternatory są nieco inteligentne, uruchamiając się tylko w najlepszym momencie i wtedy, gdy jest to konieczne, aby jak najczęściej ograniczyć moment oporu na poziomie paska osprzętu.

Samozasysająca?

Jeśli wirnik nie jest zasilany z akumulatora, prąd nie zostanie wygenerowany ... Jeśli jednak wszystko kręci się z dużymi prędkościami, nadal będzie generowany prąd: rodzaj remanencji magnetycznej indukuje prąd w wirniku, który stanie się więc magnesem. Wirnik powinien wtedy obracać się z prędkością około 5000 obr/min wiedząc, że prędkość obrotowa silnika będzie niższa (jest przekładnia redukcyjna ze względu na inny rozmiar koła pasowego na poziomie alternatora w porównaniu do koła pasowego. Amortyzator).

Efekt ten nazywa się samozasysaniem i dlatego umożliwia generatorowi generowanie prądu nawet bez zasilania go.

Oczywiście ten problem nie ma znaczenia, jeśli mówimy o generatorze z magnesami trwałymi.

Oto izolowany alternator. Strzałka wskazuje koło pasowe, które będzie używane do jego pracy.

Tutaj jest w bloku silnika, widzimy pasek, który go napędza.

Pas napędza generator, który poprzez zespół opisany powyżej zamienia ruch na energię elektryczną. Oto ostatni z dwóch samochodów wziętych losowo.

Śmigło pozwala chłodny generator

Na zdjęciu widać drut miedziany przez szczeliny.

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

obszar NAJLEPSZY UCZESTNIK (Data: 2021, 08:26:06)

Dziś i od prawie dekady alternatory są „pod kontrolą”, co oznacza, że ​​ich bieżąca produkcja będzie zależeć od wykorzystania pojazdu, a nie akumulatora.

Przykład: Podczas przyspieszania regulowane napięcie spada do 12,8 V, nazywa się to energooszczędnym balastem na kołach napędowych.

W przyszłości wszystko będzie na odwrót i będziemy mogli odzyskać „darmową” energię.

Wtedy każda sytuacja wymagająca większej ilości energii elektrycznej (klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, działanie układu przeciwblokującego) prawdopodobnie określi własną wartość napięcia sterującego (czasem ponad 15 woltów).

Aby zapewnić to działanie, „optymalny poziom naładowania” akumulatora jest ustawiony na 80 do 85%, a nie na 100% z regulatorami wstępnie skalibrowanymi na 14.5 woltów.

Aby „odzyskać” energię hamowania, bateria nie musi być pełna…

Operacje te wymagają baterii, które to przyjmują (EFB lub AGM), a w każdym razie nie będą trwać 8-10 lat, ale około 3-5 lat, ponieważ ostatecznie ulegają siarczanowaniu.

Świetnym przykładem APV jest model Scenic 2014, z częstymi awariami akumulatorów z koniecznością naprawy doładowania siarczanem co najmniej raz w miesiącu po użyciu pod groźbą przestoju na drodze.

Częste awarie: krótkie przejażdżki po mieście i rondach, niskie obroty silnika na rondzie, włączone elektryczne wspomaganie kierownicy, co drastycznie obniża poziom naładowania akumulatora, choinka przy stole, w najgorszym przypadku zgaśnięcie silnika z powodu niewystarczającej mocy komputera wtrysku, to to impreza !

Nigdzie nie osiągnęliśmy tej technologii poza kilkoma gramami CO2, które będą drogo kosztować kupującego w postaci baterii i wszelkiego rodzaju niedogodności.

Przypomina mi to mój 2 V 6Cv, w którym trzeba było często ładować.

I nawet nie mówię o tym wielkim przekręcie typu stop-and-go. Ile akumulatorów, rozruszników i alternatorów należy wymienić na 1 litr mniej niż 100 podczas jazdy po mieście?

Powodzenia i dobrego dnia.

Joí «l.

II. 4 reakcja(e) na ten komentarz:

• Ray Kurgaru NAJLEPSZY UCZESTNIK (2021-08-27 14:39:19): Dziękuję, dzisiaj dowiedziałem się od ciebie kilku rzeczy o bateriach. 😎

  Jeśli chodzi o zatrzymywanie i uruchamianie, całkowicie się z tobą zgadzam.

  Uwaga: Obecna bateria w moim Mercedesie C200 CDI z 2001 roku ma ponad 10 lat i wciąż żyje.

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-08-30 11:09:57): Kiedy widzę internautów tego poziomu uczestniczących w serwisie, mówię sobie, że nie wszystko przegapiłem...

  Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się tymi wszystkimi uprzejmościami, miło jest widzieć, że niektórzy ludzie nadal mają szarą materię 😉

• Patryk 17240 (2021-09-02 18:14:14): Witam mam kampera opartego na Ducato 160cv euro 6 z start and stop i adblue i podczas jazdy moja prądnica ładuje się tylko na 12,2V osiąga ponad 14V wyhamowanie, ale to nie jest oczywiste, że zawsze jest duże wyhamowanie przed sceną i dostaję akumulator naładowany około 12,3V (woltomierz na gnieździe zapalniczki) a Fiat mówi, że to normalne...wypięcie puszki przy ujemnym zacisku akumulator, dostajemy ładowanie około minimum 12,7, co byłoby lepsze, ale już nie startuje i nie zatrzymuje się (beztrosko), tylko pasożytuje w radiu.. moje akumulatory ładują się dobrze dzięki zainstalowanemu przez DC-DC DC-DC producent.. masz jakieś rozwiązanie i wiesz o tym problemie
• jgodard NAJLEPSZY UCZESTNIK (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  W końcu dzisiaj wszystkie samochody działają dokładnie tak. Wyłączenie czujnika poziomu akumulatora jest częścią rozwiązania i uniemożliwia zatrzymanie i uruchomienie, co moim zdaniem jest lepsze dla samochodu osobowego (awaria rozrusznika, akumulatora lub generatora na środku Bałkanów, a nie szmata!).

  Producent nie dostarczy rozwiązania, ponieważ nie jest ono dostępne w dziale serwisu. Komputer wymaga przeprogramowania, aby wykrywał poziom naładowania baterii bliższy 100%, obecnie powinno być 80%.

  Tylko technik, który potrafi zmienić wyświetlacz, będzie w stanie to zrobić, jest cała społeczność, która jest bardzo aktywna i uznani profesjonaliści, którzy mogą się temu przyjrzeć, ale oczywiście będzie to offline.

  Rozejrzyj się za „przeprogramowaniem silnika” i znajdź „sprawdzonego” profesjonalistę, który wie, jak modyfikować parametry ECU. Jeśli jesteś na wyspie Francji, mam adres, w przeciwnym razie istnieją na całym terytorium. Koszt tego typu interwencji uzależniony jest od łatwości dostępu do kartografii, jeśli wyjęcie komputera nie jest konieczne, to jest śmieszne, w przeciwnym razie to około 150 euro.

  Teraz wystarczająco długo, aby technicy zaniepokoili się tym problemem, powinieneś być w stanie znaleźć rozwiązanie. Zużywasz trochę więcej paliwa, ponieważ utrzymywanie akumulatora na optymalnym poziomie jest tanie, ale śmieszne dla pojazdu (kilka gramów CO2).

  Powodzenia

  Joí «l.

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Komentarze ciąg dalszy (51 à 78) >> kliknij tutaj

Napisz komentarz

Co sądzisz o niedrogich samochodach