Jak sprawdzić turbinę
Zawartość
Istnieje kilka podstawowych metod jak sprawdzić turbosprężarkęocenić stan jednostki. Aby to zrobić, nie trzeba używać dodatkowego sprzętu, wystarczy wizualnie, słuchowo i dotykowo ocenić stan poszczególnych elementów turbiny. Umiejętności testowania turbin do diesla lub benzyny ICE będą szczególnie przydatne dla tych, którzy planują zakup używanego samochodu z silnikiem z turbodoładowaniem lub tej części do demontażu.
Jak zrozumieć, że turbina umiera?
Wiele nowoczesnych samochodów, zwłaszcza produkowanych w Niemczech (Volkswagen, AUDI, Mercedes i BMW) jest wyposażonych w turbodoładowane silniki spalinowe. Kupując używany samochód, koniecznie sprawdź jego poszczególne elementy, a mianowicie turbinę. Wymieńmy pokrótce znaki, które wyraźnie wskazują, że turbina jest częściowo lub całkowicie niesprawna i wymaga naprawy lub wymiany.
- bardzo wysoki poziom hałasu podczas pracy, szczególnie na zimnym silniku spalinowym;
- niska dynamika przyspieszenia;
- wysokie zużycie oleju;
- zaolejona chłodnica i rury;
- czarny dym z rury wydechowej;
- chłodnica chwieje się na swoim miejscu.
awaria turbiny. Jak rozwiązywać problemy?
Przydatne zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów z awarią turbiny silnika spalinowego samochodu. 3 najczęstsze przyczyny awarii turbiny i główne oznaki awarii turbosprężarki. A także jak je wyeliminować. Czytaj więcej
Często przy częściowej awarii turbiny włącza się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej Check Engine. W związku z tym należy podłączyć skaner błędów i odczytać informacje z elektronicznej jednostki sterującej, aby w przyszłości przeprowadzić działania naprawcze.
Sprawdzenie stanu turbiny na silniku spalinowym
Zanim przejdziemy do metod testowania silnika spalinowego z turbodoładowaniem, należy zauważyć, że sama turbina jest urządzeniem prostym, ale dość drogim. Zainstalowanie najtańszej oryginalnej jednostki w niemieckim samochodzie będzie kosztować właściciela co najmniej 50 tysięcy rubli rosyjskich. Jeśli umieścisz nie oryginał, ale analog, to od półtora do dwóch razy taniej. W związku z tym, jeśli w trakcie weryfikacji okaże się, że turbina ma wady lub w ogóle nie działa, warto rozpocząć rozmowę z właścicielem auta o obniżeniu ceny całkowitej auta.
Dźwięk uszkodzonej turbiny
Najprostszym, ale względnym testem jest posłuchanie, jak to działa. Co więcej, trzeba go słuchać „na mrozie”, na przykład po zimnej nocy. To w tym stanie wadliwa jednostka zamanifestuje się „w całej okazałości”. Jeśli turbosprężarka jest mocno zużyta, łożysko i chłodnica będą wydawać bardzo głośne szumy i/lub zgrzytanie. Łożysko turbiny zużywa się wystarczająco szybko i wydaje nieprzyjemne dźwięki. A chłodnica zeskrobuje ciało swoimi ostrzami. W związku z tym, jeśli z turbiny dobiegają dźwięki, lepiej odmówić kupna samochodu lub poprosić o obniżenie ceny o koszt nowej turbiny.
Sprawdzanie działającego silnika
Sprawdzenie turbosprężarki na pracującym silniku spalinowym pozwala zrozumieć, czy jednostka w ogóle działa i jakie ciśnienie wytwarza. To wymaga asystenta. Algorytm weryfikacji będzie wyglądał następująco:
- asystent uruchamia silnik spalinowy na biegu jałowym;
- auto-amator zaciska palcami rurkę łączącą kolektor ssący z turbosprężarką;
- asystent kilkakrotnie naciska pedał przyspieszenia, aby turbina wypuściła nadciśnienie.
Jeśli turbina jest w mniej więcej normalnym stanie, w odpowiedniej rurze będzie odczuwalne znaczne ciśnienie. Jeśli dysza nie puchnie i można ją ścisnąć ręką, oznacza to, że turbina jest częściowo lub nawet całkowicie niesprawna.
Jednak w tym przypadku problem może nie tkwić w turbinie, ale w obecności pęknięć w rurze lub w kolektorze dolotowym. W związku z tym taka kontrola pozwala określić szczelność systemu.
Dynamika przyspieszenia
Sama turbina ma na celu zwiększenie mocy, a mianowicie zwiększenie dynamicznych właściwości samochodu. W związku z tym przy pracującej turbinie samochód bardzo dobrze i szybko przyspieszy. Aby przetestować turbodoładowany silnik spalinowy, trzeba zasiąść za kierownicą samochodu i, jak mówią, wcisnąć pedał gazu do podłogi. Na przykład turbodoładowany benzynowy silnik spalinowy o pojemności około dwóch litrów i mocy około 180 koni mechanicznych przyspiesza do 100 km / hw około 7 ... 8 sekund. Jeśli moc nie jest tak wysoka, na przykład 80 ... 90 koni mechanicznych, to oczywiście nie należy oczekiwać takiej dynamiki. Ale w tym przypadku, z wadliwą turbiną, samochód ledwo jedzie i przyspiesza. Oznacza to, że niezależnie od tego, dynamika z działającą turbiną jest odczuwana sama.
ICE olej
Przy wadliwej turbinie olej szybko czernieje i gęstnieje. W związku z tym, aby to sprawdzić, należy odkręcić korek wlewu oleju i ocenić stan oleju silnikowego. Najlepiej użyć do tego latarki (na przykład w telefonie). Jeśli sam olej jest czarny i gęsty, a na ściankach skrzyni korbowej widoczne są skrzepy oleju, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu, ponieważ dalsza eksploatacja będzie wymagała kosztownych napraw.
Zużycie oleju turbinowego
Każda turbina zużywa stosunkowo niewielką ilość oleju. Jednak niezależnie od mocy silnika spalinowego odpowiednia wartość krytyczna nie powinna przekraczać jednego litra na 10 tysięcy kilometrów. W związku z tym natężenie przepływu 2 ... 3 litry, a nawet więcej wskazuje, że olej wypływa z turbiny. A to może być spowodowane jego awarią.
Kupując samochód z turbiną należy zwrócić uwagę po której stronie olej znajduje się na jego karoserii (jeśli jest). Czyli jeśli olej jest widoczny od strony koła turbiny i/lub w jego obudowie, to olej dostał się tutaj z wkładu. W związku z tym taka turbosprężarka jest uszkodzona i nie warto kupować samochodu.
Jeśli jednak olej jest widoczny na połączeniu z kolektorem wydechowym, to najprawdopodobniej olej dostał się do turbiny od strony silnika, sprężarka w tym przypadku „nie jest winna”. również, jeśli na rurze doprowadzającej powietrze do turbiny jest olej, oznacza to, że występują problemy z układem wentylacji skrzyni korbowej.
Dysza turbiny
Aby zdiagnozować stan turbiny bez wyjmowania jej z auta, konieczne jest oględziny rury i chłodnicy. Aby to zrobić, rura musi zostać usunięta. należy to zrobić bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić go i sąsiadujących z nim części. Po rozebraniu trzeba go dokładnie obejrzeć od środka. W razie potrzeby możesz użyć latarki. W idealnym przypadku rura powinna być czysta, wolna od plam oleju, a tym bardziej korków olejowych. Jeśli tak nie jest, turbina jest częściowo uszkodzona.
To samo z chłodnicą. musisz dokładnie sprawdzić jego ostrza pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Jeśli turbina jest bardzo zużyta, to para oleju przedostanie się (przeleci) do kolektora dolotowego, który osiądzie na ściankach rury i obudowie. Na samej turbosprężarce może znajdować się olej.
Czarny dym z rury wydechowej
Jak wspomniano powyżej, przy zużytej turbinie olej dostanie się do kolektora dolotowego. W związku z tym będzie palić się razem z mieszanką powietrzno-paliwową. Dlatego spaliny będą miały czarny odcień. A im większe zużycie turbiny, im więcej oleju dostaje się odpowiednio do silnika spalinowego, tym bardziej czarne i oleiste będą spaliny pochodzące z rury wydechowej.
Jak sprawdzić zdemontowaną turbinę
Umiejętność sprawdzenia, czy turbina działa, przyda się przy zakupie używanej części zamiennej do demontażu. Musisz więc wiedzieć:
chłodniejszy luz
Sprawdź luz
W trakcie demontażu rury warto sprawdzić luz zamontowanej chłodnicy. Należy pamiętać, że rozróżnia się luz poprzeczny (promieniowy) i podłużny (osiowy, osiowy) względem nadwozia. Tak więc luz wzdłużny jest niedopuszczalny, ale luz poprzeczny jest nie tylko dopuszczalny, ale zawsze będzie. Luz poprzeczny można sprawdzić bez demontażu turbiny, natomiast luz wzdłużny można sprawdzić tylko przy demontażu zespołu.
Aby sprawdzić oś chłodnicy należy delikatnie potrząsnąć palcami w kierunku ścianek obwodu turbiny. Zawsze będzie luz boczny, w dobrym stanie turbiny jego zakres wynosi około 1 mm. Jeśli luz jest znacznie większy, turbina jest zużyta. A im większy luz, tym większe zużycie. Równolegle z tym konieczna jest ocena stanu ścianek turbiny. mianowicie szukaj na nich śladów chłodniejszych ostrzy. W końcu, jeśli podczas pracy bardzo się zatacza, jego łopatki pozostawią ślady na obudowie turbiny. Naprawa w tym przypadku może być kosztowna, dlatego lepiej odmówić zakupu.
Stan ostrza
Oprócz sprawdzenia, czy nie ma zarysowań, musisz również sprawdzić stan ostrzy. Nowe (lub regenerowane) turbiny będą miały ostre krawędzie. Jeśli są tępe, to turbina ma problemy.
Jednak krawędzie ostrzy mogą stać się matowe z innego powodu. mianowicie piasek lub inne drobne zanieczyszczenia wleciały do turbiny wraz z powietrzem, co ostatecznie zużyło łopatki. Może się to zdarzyć z różnych powodów. Najczęstszym z nich jest zła pora na wymianę filtra powietrza. Korzystanie z turbiny ze zużytymi łopatkami może spowodować utratę mocy pojazdu i zwiększone zużycie paliwa.
Jednak najważniejszym niuansem w zużyciu ostrzy jest brak równowagi. Jeśli któreś z łopatek z powodu szlifowania będzie miało mniejszą masę, doprowadzi to do pojawienia się siły odśrodkowej, która stopniowo łamie chłodniejsze łożysko, co znacznie skróci ogólną żywotność turbiny i szybko ją wyłączy. W związku z tym nie zaleca się kupowania turbosprężarki ze zużytymi łopatkami.
Obecność uszkodzeń mechanicznych
Pamiętaj, aby sprawdzić obudowę turbiny pod kątem uszkodzeń mechanicznych, a mianowicie wgnieceń. Jest to szczególnie ważne, jeśli entuzjasta motoryzacji chce kupić zużytą turbinę wyjętą z samochodu, który uległ wypadkowi. Albo turbina, którą po prostu upuszczono na podłogę, a na jej ciele utworzyło się małe wgniecenie. Nie wszystkie wgniecenia są krytycznie niebezpieczne, ale pożądane jest, aby w ogóle nie istniały.
Na przykład, po uderzeniu w turbinę, wszelkie połączenia gwintowane mogą się poluzować. A podczas pracy silnika spalinowego, zwłaszcza przy dużych obrotach i mocy turbosprężarki, wspomniane połączenie może się całkowicie rozwinąć, co z pewnością doprowadzi do poważnych uszkodzeń nie tylko turbiny, ale również silnika spalinowego.
Sprawdzenie siłownika turbiny
Siłowniki to zawory sterujące mechanizmem zmiany geometrii spalin turbiny. Wracając do uszkodzeń mechanicznych, warto zauważyć, że wgniecenia na obudowie siłownika nie powinny być dopuszczone. Faktem jest, że jeśli jego ciało jest uszkodzone, istnieje duże prawdopodobieństwo zmniejszenia skoku jego wędki. mianowicie nie osiągnie najwyższej pozycji. W związku z tym turbina nie będzie działać prawidłowo, spadnie jej moc.
Jak sprawdzić siłownik turbiny
Specyfiką siłowników jest to, że są bardzo wrażliwe na korozję. Problem polega jednak na tym, że bez demontażu nie można brać pod uwagę obecności rdzy. W związku z tym podczas sprawdzania należy zawsze zwracać uwagę na obecność korozji u podstawy trzonu. W ogóle nie powinno go tam być!
Jeśli na podstawie jest rdza, wnętrze zaworu będzie zardzewiałe. A to prawie na pewno doprowadzi do tego, że pręt zaklinuje się, przez co turbina nie będzie działać w trybie normalnym, a jego moc zmniejszy się.
również podczas sprawdzania siłownika turbiny należy koniecznie zwrócić uwagę na skok pręta i integralność membrany. Zwykle zawór wytrzymuje mniej niż cała turbina, więc często można znaleźć turbosprężarkę z wymienionym siłownikiem. A membrana jest wykonana odpowiednio z gumy, z czasem może „stwardnieć”, pękać i tracić wydajność.
Aby sprawdzić skok pręta, należy zdemontować turbinę. Chociaż zwykle sprawdza się przy zakupie regenerowanej turbiny. Używając klucza lub innego narzędzia hydraulicznego, należy upewnić się, że trzpień porusza się w przybliżeniu o jeden centymetr (wartość może się różnić dla różnych sprężarek) bez przeszkód i skrzypienia.
Membranę można sprawdzić w następujący sposób. musisz podnieść pręt do najwyższej pozycji. następnie palcem zatkać górny otwór technologiczny związany z membraną. Jeśli jest w porządku i nie przepuszcza powietrza, pręt będzie w tej pozycji, dopóki mistrz nie wyjmie palca z otworu. Jak tylko to się stanie, pręt powróci do swojej pierwotnej pozycji. Czas testowania w tym przypadku wynosi około 15...20 sekund. Zapas w tej chwili jest całkowicie nie powinien się ruszać.
Jak sprawdzić czujnik turbiny
Czujnik turbiny ma za zadanie zapobiegać detonacji w cylindrach silnika spalinowego. Miejsce montażu czujnika znajduje się dokładnie pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym. Często, gdy czujnik ulegnie awarii, ECU na siłę ogranicza moc silnika spalinowego, zapobiegając jego zwiększeniu prędkości o ponad 3000 obr/min, a także wyłącza turbodoładowanie.
Sprawdzenie dokładności wskazań czujnika doładowania odbywa się na nierozruchowym silniku spalinowym w momencie pomiędzy włączeniem zapłonu a uruchomieniem silnika spalinowego. Podczas sprawdzania porównywane są dane z czujnika doładowania i czujnika ciśnienia atmosferycznego. W wyniku porównania odpowiednich odczytów uzyskuje się tzw. różnicę ciśnień, która nie powinna przekraczać określonej wartości.
Zwykle, gdy czujnik ciśnienia doładowania częściowo lub całkowicie ulegnie awarii, zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej. Podczas skanowania w poszukiwaniu błędów błąd najczęściej pojawia się pod numerem P0238, co oznacza "Czujnik ciśnienia doładowania - wysokie napięcie". Może to być spowodowane uszkodzeniem chipa na czujniku lub uszkodzeniem okablowania. W związku z tym, aby to sprawdzić, musisz użyć multimetru, aby zadzwonić do obwodu między czujnikiem a elektroniczną jednostką sterującą, odłączając sam czujnik.
Dobrą metodą testowania jest zastąpienie testowanego czujnika podobnym, ale znanym dobrym. Inną opcją jest użycie programu „Vasya Diagnostician” (lub jego odpowiednika) na laptopie w dynamice, aby odczytać odczyty ciśnienia doładowania. Jeśli się nie zmieniają, czujnik jest niesprawny. Jednocześnie moc silnika spalinowego zostaje przymusowo ograniczona.
Pamiętaj, że czujnik doładowania ma tendencję do brudzenia się z czasem, co oznacza, że przyczepiają się do niego różne zanieczyszczenia, kurz i zanieczyszczenia. W krytycznych przypadkach prowadzi to do tego, że z czujnika do komputera przesyłane są nieprawidłowe informacje ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dlatego czujnik turbiny należy okresowo wyjmować z gniazda i czyścić. Sam czujnik nie może zostać naprawiony w przypadku awarii, a zatem należy go wymienić na podobny.
Jak sprawdzić zawór turbiny?
Zawory obejściowe turbiny są przeznaczone do sterowania przepływem spalin ICE. mianowicie zawór wypuszcza nadmierną ilość gazów przez samą turbinę lub przed nią. Dlatego takie zawory mają inną nazwę - zawór bezpieczeństwa. Zawory są trzech typów:
- Objazd. Są instalowane w mocnych silnikach spalinowych (zwykle w ciągnikach i ciężarówkach). Ich konstrukcja zakłada zastosowanie dodatkowej rury poprzecznej.
- Zewnętrzny zawór obejściowy. oznacza to również zastosowanie specjalnej konstrukcji turbiny, więc takie zawory są dość rzadkie.
- Wewnętrzny. Ten typ zaworu sterującego turbiną jest najczęstszy.
Proces sprawdzania zaworu został przedstawiony na przykładzie zaworu sterującego turbiną popularnego samochodu Mercedes Sprinter, jednak kolejność działań i sama logika będzie podobna dla wszystkich podobnych jednostek w innych samochodach.
Kontrola zaworu sterującego turbiny
Pierwszym z nich jest sprawdzenie okablowania. Za pomocą woltomierza sprawdź, czy czujnik jest zasilany. Napięcie jest standardowe, równe +12 V. Należy również sprawdzić rezystancję wewnętrzną czujnika za pomocą multimetru w trybie omomierza. Przy pracującej jednostce powinna wynosić około 15 omów.
Następnie musisz sprawdzić operację. Do wylotu oznaczonego VAC należy podłączyć pompę, która będzie zasysać powietrze (tworząc próżnię). Z zaworu oznaczonego OUT powietrze trafia do turbiny. Trzecie wyjście to wylot powietrza. Aby przetestować działanie, czujnik musi być zasilany roboczym napięciem 12 V DC. Jeżeli zawór pracuje, to w jego wnętrzu połączą się kanały VAC i OUT.
Sprawdzenie polega na zatkaniu palcem gniazda OUT i jednoczesnym włączeniu pompy, aby wypompowała powietrze z gniazda VAC. To powinno stworzyć próżnię. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy go wymienić. Zwykle ten węzeł nie jest naprawiany, ponieważ nie można go naprawić.
Jak sprawdzić geometrię turbiny
podstawowym problemem geometrii turbiny jest jej zacinanie się, przez co siłownik nie porusza się płynnie w swoim gnieździe. Prowadzi to do sytuacji, w której turbina również włącza się i wyłącza gwałtownie, czyli występuje niedoładowanie lub przeładowanie. W związku z tym, aby pozbyć się tego zjawiska, geometrię należy dokładnie wyczyścić. Odbywa się to tylko po usunięciu turbiny, ponieważ zakłada się demontaż geometrii.
Po wykonaniu odpowiedniego demontażu, pierwszą rzeczą do zrobienia podczas sprawdzania geometrii jest sprawdzenie, na ile ciasno wchodzą (poruszają się) w niej łopatki. Idealnie powinny się obracać bez problemów. Jednak często podczas koksowania w jego wnętrzu, a nawet w otworach montażowych ostrzy, znajduje się dużo sadzy, co prowadzi do ich zaklejania. Często na tylnej stronie geometrii tworzą się osady i do tego osadu przylegają ostrza.
W związku z tym, w celu przywrócenia normalnej pracy geometrii, konieczne jest zdemontowanie pierścienia z łopatkami, oczyszczenie go, łopatek i tylnej części geometrii. Należy to jednak zrobić ostrożnie, używając środków czyszczących.
Po oczyszczeniu należy sprawdzić geometrię za pomocą manometru i kompresora. Tak więc przy normalnie oczyszczonej i roboczej geometrii siłownik normalnie porusza się przy ciśnieniu 0,6 ... 0,7 bara (w zależności od konstrukcji turbiny).
Jak Vasya sprawdza turbinę (oprogramowanie)
Opisane powyżej metody weryfikacji pozwalają jedynie na pośrednią ocenę stanu użytkowanej turbiny. Do szczegółowej diagnozy lepiej jest użyć środków elektronicznych - laptopa i zainstalowanego na nim narzędzia diagnostycznego. Najczęstszym programem do tego wśród mistrzów i właścicieli samochodów jest Vasya Diagnostician. poniżej przedstawiono krótkie podsumowanie algorytmu sprawdzania ciśnienia w badanej turbinie. Zakłada się, że kierowca wie jak podłączyć się do złącza serwisowego ECU i uruchomić program. Wszystkie dalsze odczyty wykonywane są na biegu jałowym pojazdu, czyli przy pracującym silniku i turbinie.
Sprawdzanie turbiny w samochodzie Vasya
- W programie wybierz sekcję „Wybór jednostki sterującej”, a następnie „Elektronika silnika”.
- Wybierz przycisk Grupy niestandardowe. Po lewej stronie otworzy się okno grup niestandardowych, a po prawej — pole listy, w którym można wybrać grupy. Oto opis wszystkich węzłów, które wpływają na działanie silnika spalinowego pojazdu (czujniki, moduły wykonywalne itd.).
- Wybierz linię z listy Bezwzględne ciśnienie wlotowe lub „Ciśnienie absolutne zużyte”. Odpowiednie ciśnienie zostanie wyświetlone w lewym oknie. Jednostkami w tym przypadku są kPa zamiast słupków.
- Na biegu jałowym ciśnienie turbiny będzie nieco ponad 100 kPa (lub 1 bar, na przykład 107 kPa).
- Wraz z ciśnieniem w turbinie przyda się również uwzględnienie dodatkowych funkcji - kąta pedału przyspieszenia, wartości momentu obrotowego, temperatury płynu chłodzącego i tak dalej. Będzie to przydatne do zrozumienia dynamiki turbiny.
- Podczas jazdy samochodem odpowiednie ciśnienie w turbinie wzrośnie i będzie około 2...3 bary (200...300 kPa) w zależności od typu turbiny i trybu jazdy.
Zaleca się, aby przed zakupem używanego samochodu sprawdzić wszystkie jego układy, w tym turbinę, nie tylko wizualnie i dotykowo, ale także za pomocą opisanych narzędzi programowych, takich jak „Diagnosta Wasya”.
Sumując
Wymienione powyżej metody badawcze umożliwiają ocenę stanu turbiny maszynowej w około 95% przypadków. Jak pokazuje praktyka, łożyska pływające najczęściej zawodzą w turbinach. Z tego powodu ostrza uszkadzają jego ciało, ale ciśnienie jest nadal wstrzykiwane. podstawową oznaką częściowej awarii turbiny jest zwiększone zużycie oleju. W bardzo rzadkich przypadkach chłodnica po prostu się zacina. Tak czy inaczej, kupując używany samochód z turbodoładowanym silnikiem spalinowym, należy sprawdzić stan jego turbiny.
