Jak sprawdzić hamulce samochodu
Zawartość
Kontrola hamulca samochodu polega na diagnozowaniu stanu klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych, działania hamulca ręcznego (postojowego) i górskiego (jeśli występuje), poziomu płynu hamulcowego w układzie, a także stopnia zużycia poszczególnych elementów które składają się na układ hamulcowy i efektywność jego pracy jako całości.
W większości przypadków entuzjasta samochodów może samodzielnie wykonać odpowiednią diagnostykę, bez konieczności szukania pomocy w serwisie samochodowym.
Oznaki zużycia hamulców
Bezpieczeństwo na drodze zależy od skuteczności hamulców. Dlatego układ hamulcowy należy sprawdzać nie tylko w przypadku wykrycia spadku jego sprawności, ale także okresowo wraz ze wzrostem przebiegu pojazdu. Regularność ogólnej kontroli konkretnego węzła zależy od wymagań producenta, które są bezpośrednio określone w instrukcji (rutynowa konserwacja) pojazdu. Jednak niezaplanowaną kontrolę hamulców samochodu należy przeprowadzić, gdy pojawi się co najmniej jeden z następujących czynników:
- Pisk podczas hamowania. Najczęściej obce dźwięki wskazują na zużycie klocków i/lub tarcz hamulcowych (bębnów). Często na nowoczesnych podkładkach tarczowych instalowane są tak zwane „piszczele” - specjalne urządzenia zaprojektowane do wydawania piszczących dźwięków, wskazujących na krytyczne zużycie podkładek. To prawda, że klocki skrzypią podczas hamowania z innych powodów.
- Niemądry hałas podczas hamowania. Taki hałas lub grzechotanie wskazują, że ciało obce (kamyki, zanieczyszczenia) dostało się do przestrzeni między klockiem a tarczą hamulcową lub z klocka wydostaje się dużo pyłu. Oczywiście nie tylko zmniejsza to skuteczność hamowania, ale także dodatkowo zużywa tarczę i samą klocek.
- Auto ściąga na bok podczas hamowania. Powodem takiego zachowania samochodu jest zacięty zacisk hamulcowy. Rzadziej problemami są różne stopnie zużycia klocków i/lub tarcz hamulcowych.
- Wibracje odczuwalne podczas hamowania. dzieje się tak zwykle w przypadku nierównomiernego zużycia jednej (lub kilku) tarcz hamulcowych na płaszczyźnie roboczej. Wyjątkiem może być sytuacja, gdy samochód jest wyposażony w system przeciwblokujący (ABS), ponieważ podczas jego pracy występują lekkie wibracje i odrzut w pedale hamulca.
- Niewłaściwe zachowanie pedału hamulca. to znaczy, gdy jest wciśnięty, może być ciasny lub mocno opaść, lub hamulec jest uruchamiany nawet przy niewielkim nacisku.
I oczywiście układ hamulcowy trzeba po prostu sprawdzić przy jednoczesnym zmniejszeniu wydajności jego pracygdy droga hamowania zwiększa się nawet przy niskich prędkościach.
Sprawdzenie układu hamulcowego - co i jak sprawdza się
Zanim przejdziemy do bardziej szczegółowej analizy poszczególnych części układu hamulcowego, należy wykonać kilka prostych czynności mających na celu sprawdzenie skuteczności i przydatności jego działania.
- Kontrola OWH. Gdy silnik spalinowy pracuje w unieruchomionym samochodzie, należy wcisnąć do końca pedał hamulca i przytrzymać go przez 20…30 sekund. Jeśli pedał normalnie dochodzi do oporu, ale potem zaczyna dalej opadać, najprawdopodobniej główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony (najczęściej uszczelki tłoka głównego cylindra hamulcowego są nieszczelne). Podobnie pedał nie powinien od razu wpaść w podłogę i nie powinien mieć zbyt małego skoku.
- Проверка zawór zwrotny wspomagania hamulców. W pracującym silniku spalinowym należy całkowicie wcisnąć pedał hamulca, a następnie wyłączyć silnik, ale nie zwalniać pedału przez 20 ... 30 sekund. W idealnym przypadku pedał hamulca nie powinien „wypychać” stopy z powrotem do góry. Jeśli pedał ma tendencję do zajmowania swojej pierwotnej pozycji, prawdopodobnie zawór zwrotny podciśnieniowego wzmacniacza hamulców jest uszkodzony.
- Проверка próżniowy wzmacniacz hamulca. Wydajność sprawdza się również przy pracującym silniku spalinowym, ale najpierw należy go odpowietrzyć pedałem, gdy jest wyłączony. Należy kilkakrotnie nacisnąć i zwolnić pedał hamulca, aby wyrównać ciśnienie w podciśnieniowym wzmacniaczu hamulca. W takim przypadku słyszalne będą dźwięki towarzyszące opuszczającemu powietrze. Powtarzaj naciskanie w ten sposób, aż dźwięk ucichnie, a pedał stanie się bardziej elastyczny. Następnie, przy wciśniętym pedale hamulca, należy uruchomić silnik spalinowy, włączając położenie neutralne skrzyni biegów. W takim przypadku pedał powinien nieco opaść, ale nie na tyle, aby spadł na podłogę lub pozostał całkowicie nieruchomy. Jeżeli po uruchomieniu silnika spalinowego pedał hamulca pozostaje na tym samym poziomie i w ogóle się nie porusza, prawdopodobnie uszkodzony jest podciśnieniowy wzmacniacz hamulca w samochodzie. w celu sprawdź wzmacniacz podciśnienia pod kątem wycieków musisz użyć hamulców, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Silnik nie powinien reagować na taką procedurę, skokami prędkości i nie powinno być słychać syczenia. W przeciwnym razie prawdopodobnie utracono szczelność podciśnieniowego wzmacniacza hamulców.
- Przeprowadź procedurę sprawdzania działania hamulców. Aby to zrobić, uruchom silnik spalinowy i rozpędź się do 60/km/h na prostej drodze, a następnie wciśnij pedał hamulca. W momencie naciśnięcia i po nim nie powinno być pukania, bicia ani bicia. W przeciwnym wypadku prawdopodobnie dochodzi do awarii takich jak luz w mocowaniu zacisku, prowadnicy, zaklinowanie tłoczka zacisku, czy też uszkodzona tarcza. Stukanie może być również spowodowane brakiem elementu ustalającego klocka hamulcowego. Jeśli stukanie pochodzi z tylnych hamulców, istnieje możliwość, że jest ono spowodowane poluzowaniem napięcia hamulca postojowego na hamulcach bębnowych. Jednocześnie nie należy mylić pukania i bicia w pedał hamulca, gdy ABS jest włączony. Jeśli podczas hamowania zaobserwowano bicie, prawdopodobnie tarcze hamulcowe przesunęły się z powodu ich przegrzania i nagłego ochłodzenia.
Należy pamiętać, że podczas hamowania samochodu z małą prędkością nie powinno mu towarzyszyć poślizg, w przeciwnym razie może to wskazywać na inną siłę uruchamiania hamulców po prawej i lewej stronie, wtedy konieczna jest dodatkowa kontrola hamulców przednich i tylnych.
Kiedy wsparcie subklinivaet w zaciśniętej pozycji, gdy samochód jest w ruchu, samochód może ściągnąć na bok nie tylko podczas hamowania, ale także podczas normalnej jazdy i podczas przyspieszania. Potrzebna jest jednak dodatkowa diagnostyka, ponieważ samochód może „ciągnąć się” na bok z innych powodów. Tak czy inaczej, po podróży musisz sprawdzić stan dysków. Jeśli jeden z nich jest mocno przegrzany, a pozostałe nie, najprawdopodobniej problemem jest zablokowany zacisk hamulcowy.
Sprawdź pedały nękania
Aby sprawdzić skok pedału hamulca silnika spalinowego samochodu, nie można go włączyć. Aby to sprawdzić, wystarczy kilka razy z rzędu nacisnąć pedał. Jeśli opada, a następnie wciska się wyżej, oznacza to, że powietrze dostało się do hydraulicznego układu hamulcowego. Pęcherzyki powietrza są usuwane z układu poprzez odpowietrzanie hamulców. Jednak najpierw pożądane jest zdiagnozowanie układu pod kątem obniżenia ciśnienia poprzez poszukiwanie wycieku płynu hamulcowego.
Jeśli po naciśnięciu pedału powoli opada na podłogę, oznacza to, że główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony. Najczęściej kołnierz uszczelniający na tłoku przepuszcza ciecz pod osłonę trzpienia, a następnie do wnęki wzmacniacza podciśnienia.
Jest jeszcze inna sytuacja... Np. po dłuższej przerwie między jazdami pedał nie odskakuje tak, jak to ma miejsce, gdy powietrze dostaje się do układu hydraulicznego hamulca, ale mimo to przy pierwszym naciśnięciu opada za głęboko, a przy drugim a kolejne naciśnięcia działają już normalnie. Przyczyną pojedynczego obniżenia może być niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym głównego cylindra hamulcowego.
W pojazdach wyposażonych hamulce bębnowe, podobna sytuacja może powstać w wyniku znacznego zużycia klocków i bębnów hamulcowych, a także zacięcia się urządzenia do automatycznej regulacji podawania okładzin z bębna.
W tabeli przedstawiono siłę i skok pedału hamulca i dźwigni hamulca postojowego w samochodach osobowych.
| Управление | Rodzaj układu hamulcowego | Maksymalna dopuszczalna siła na pedale lub dźwigni, Newton | Maksymalny dopuszczalny skok pedału lub dźwigni, mm |
|---|---|---|---|
| stopa | działa, zapasowy | 500 | 150 |
| Parking | 700 | 180 | |
| podręcznik | zapasowy, parking | 400 | 160 |
Jak sprawdzić hamulce
Bardziej szczegółowe sprawdzenie stanu hamulców w samochodzie polega na zbadaniu jego poszczególnych części i ocenie skuteczności ich pracy. Ale przede wszystkim upewnij się, że masz odpowiedni poziom płynu hamulcowego i jego odpowiednią jakość.
Sprawdzanie płynu hamulcowego
Płyn hamulcowy nie może być czarny (nawet ciemnoszary) i nie może zawierać obcych zanieczyszczeń ani osadów. ważne jest również, aby zapach spalenizny nie pochodził z płynu. Jeśli poziom nieznacznie spadł, ale wyciek nie jest zauważalny, doładowanie jest dozwolone, biorąc pod uwagę fakt zgodności stary i nowy płyn.
Płyn hamulcowy ma ograniczony okres przydatności i użytkowania, a z czasem traci swoje właściwości (jest nasycony wilgocią), co bezpośrednio wpływa na sprawność układu hamulcowego. Procentowa zawartość wilgoci jest mierzona przez specjalny miernik, który ocenia jej przewodność elektryczną. Przy krytycznej zawartości wody TJ może zagotować się, a pedał ulegnie awarii podczas hamowania awaryjnego.
Sprawdzanie klocków hamulcowych
Film z testu hamulców
Przede wszystkim należy sprawdzić grubość okładzin hamulcowych, które stykają się z tarczą lub bębnem hamulcowym. Minimalna dopuszczalna grubość okładziny ciernej powinna wynosić co najmniej 2-3 mm (w zależności od marki klocka i samochodu jako całości).
Aby kontrolować dopuszczalną grubość roboczą klocka hamulcowego w większości hamulców tarczowych, jest on kontrolowany przez pisk lub elektroniczny czujnik zużycia. Podczas sprawdzania przednich lub tylnych hamulców tarczowych upewnij się, że taki regulator zużycia nie ociera się o tarczę. Tarcie metalowej podstawy jest całkowicie niedopuszczalne, wtedy faktycznie tracisz hamulce!
również podczas oględzin należy upewnić się, że zużycie klocków jednej osi samochodu jest w przybliżeniu takie samo. W przeciwnym razie następuje zaklinowanie prowadnic zacisku hamulcowego lub główny cylinder hamulcowy jest uszkodzony.
Sprawdzanie tarcz hamulcowych
Wiadomo, że pęknięcia na tarczy są niedopuszczalne, ale oprócz faktycznych uszkodzeń, należy sprawdzić ogólny wygląd i zużycie. Pamiętaj, aby sprawdzić obecność i rozmiar boku wzdłuż krawędzi tarczy hamulcowej. Z czasem się zużywa i nawet jeśli klocki są stosunkowo nowe, zużyta tarcza nie będzie w stanie zapewnić skutecznego hamowania. Rozmiar krawędzi nie powinien przekraczać 1 mm. Jeśli tak się stanie, musisz zmienić zarówno tarcze, jak i klocki, lub przynajmniej same zmielić tarcze.
Zmniejszenie grubości tarczy hamulcowej samochodu osobowego o około 2 mm oznacza zużycie 100%. Grubość nominalna jest często podana na końcowej części na obwodzie. Jeśli chodzi o wielkość bicia końcowego, jego wartość krytyczna nie przekracza 0,05 mm.
Na dysku niepożądane są ślady przegrzania i deformacji. Łatwo je rozpoznać po zmianie koloru powierzchni, a mianowicie obecności niebieskawych plam. Przyczyną przegrzewania się tarcz hamulcowych może być zarówno sam styl jazdy, jak i klinowanie zacisków.
Sprawdzanie hamulców bębnowych
Podczas sprawdzania hamulców bębnowych należy sprawdzić grubość okładzin ciernych, szczelność uszczelek cylindra hamulca koła i ruchomość jego tłoków, a także integralność i siłę sprężyny napinającej oraz grubość resztkową .
Wiele hamulców bębnowych posiada specjalne okienko kontrolne, za pomocą którego można wizualnie ocenić stan klocka hamulcowego. Jednak w praktyce bez zdejmowania koła nic przez nie nie jest widoczne, dlatego lepiej najpierw zdjąć koło.
Stan samych bębnów ocenia się na podstawie ich wewnętrznej średnicy. Jeśli wzrosła o więcej niż 1 milimetr, oznacza to, że bęben należy wymienić na nowy.
Jak sprawdzić hamulec ręczny
Sprawdzanie hamulca postojowego jest obowiązkową procedurą podczas sprawdzania hamulców samochodu. Hamulec ręczny trzeba sprawdzać co 30 tysięcy kilometrów. Odbywa się to albo ustawiając samochód na pochyłości, albo po prostu próbując ruszyć z zaciągniętym hamulcem ręcznym, lub próbując obrócić kierownicą rękami.
Tak więc, aby sprawdzić skuteczność hamulca ręcznego, potrzebujesz równego nachylenia, którego względną wartość kąta należy wybrać zgodnie z zasadami. Zgodnie z przepisami hamulec ręczny musi utrzymać samochód osobowy z pełnym obciążeniem na nachyleniu 16%. W stanie wyposażonym - nachylenie 25% (taki kąt odpowiada rampie lub podnośnikowi kozłowemu o wysokości 1,25 m i długości wjazdu 5 m). W przypadku samochodów ciężarowych i pociągów drogowych względny kąt nachylenia powinien wynosić 31%.
Następnie podjedź tam samochodem i zaciągnij hamulec ręczny, a następnie spróbuj nim ruszyć. Tak więc, zostanie to uznane za sprawne, jeśli samochód pozostanie nieruchomy po 2 ... 8 kliknięciach dźwigni hamulca (im mniej, tym lepiej). Najlepszą opcją byłoby, gdy hamulec ręczny pewnie trzyma samochód po podniesieniu 3 ... 4 kliknięć w górę. Jeśli trzeba go maksymalnie podnieść, to lepiej dokręcić linkę lub sprawdzić mechanizm regulacji rozcieńczenia klocków, ponieważ często robi się kwaśny i nie spełnia swojej funkcji.
Sprawdzenie hamulca postojowego według drugiej metody (obracanie kołem i ruszanie z podniesioną dźwignią) będzie wykonywane według następującego algorytmu:
- maszyna jest zainstalowana na płaskiej powierzchni;
- dźwignia hamulca ręcznego podniesie się o dwa lub trzy kliknięcia;
- zawiesić naprzemiennie prawe i lewe tylne koło za pomocą podnośnika;
- jeśli hamulec ręczny jest mniej lub bardziej sprawny, nie będzie można ręcznie obrócić testowanych kół jeden po drugim.
Najszybszym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest podniesienie dźwigni do góry na płaskiej drodze, uruchomienie silnika spalinowego iw tym stanie próba ruszenia na pierwszym biegu. Jeśli hamulec ręczny jest w dobrym stanie, samochód po prostu nie będzie mógł się ruszyć, a silnik spalinowy zgaśnie. Jeśli samochód był w stanie się ruszyć, musisz wyregulować hamulec postojowy. W rzadszych przypadkach klocki tylnego hamulca są „winne” za to, że nie trzymają hamulca ręcznego.
Jak sprawdzić hamulec wydechowy?
Hamulec wydechowy lub zwalniacz, zaprojektowany w celu ograniczenia ruchu pojazdu bez użycia podstawowego układu hamulcowego. Urządzenia te są zwykle instalowane na ciężkich pojazdach (ciągniki, wywrotki). Są elektrodynamiczne i hydrodynamiczne. W zależności od tego różnią się również ich podziały.
Przyczyną awarii hamulca górskiego są awarie następujących elementów:
- czujnik prędkości;
- Okablowanie CAN (możliwe zwarcie lub przerwa w obwodzie);
- czujnik temperatury powietrza lub chłodziwa;
- wentylator chłodzący;
- elektroniczna jednostka sterująca (ECU).
- niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w hamulcu górskim;
- problemy z okablowaniem.
Pierwszą rzeczą, jaką może zrobić właściciel samochodu, jest sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i uzupełnienie w razie potrzeby. Następną rzeczą jest zdiagnozowanie stanu okablowania. Dalsza diagnostyka jest dość skomplikowana, dlatego lepiej skontaktować się ze specjalistą serwisu samochodowego w celu uzyskania pomocy.
Główny cylinder hamulca
W przypadku wadliwego głównego cylindra hamulcowego zużycie klocków hamulcowych będzie nierównomierne. Jeśli samochód jest wyposażony w układ hamulcowy diagonalny, to lewe przednie i tylne prawe koła będą miały jedno zużycie, a prawe przednie i lewe tylne będą miały inne zużycie. Jeśli samochód korzysta z systemu równoległego, zużycie będzie różne na przedniej i tylnej osi samochodu.
również, jeśli GTZ działa nieprawidłowo, pedał hamulca opadnie. Najprościej to sprawdzić, lekko odkręcając go od podciśnienia i sprawdzając, czy nie wycieka stamtąd płyn, lub wyjmując go całkowicie i sprawdzając, czy płyn nie dostał się do podciśnienia (można wziąć szmatkę i włożyć do środka). To prawda, że ta metoda nie pokaże pełnego obrazu stanu głównego cylindra hamulcowego, a jedynie dostarczy informacji o integralności mankietu niskiego ciśnienia, podczas gdy inne mankiety robocze mogą również ulec uszkodzeniu. Dlatego potrzebne są również dodatkowe kontrole.
Podczas sprawdzania hamulców pożądane jest sprawdzenie działania głównego cylindra hamulcowego. Najłatwiej zrobić to, gdy jedna osoba siedzi za kierownicą i pompuje hamulce uruchamiając silnik (wciskając i puszczając pedał, aby ustawić bieg jałowy), a druga w tym czasie sprawdza zawartość rozprężnika zbiornik z płynem hamulcowym. W idealnym przypadku w zbiorniku nie powinny tworzyć się pęcherzyki powietrza ani zawirowania. W związku z tym, jeśli pęcherzyki powietrza unoszą się na powierzchnię cieczy, oznacza to, że główny cylinder hamulcowy jest częściowo niesprawny i należy go zdemontować w celu dodatkowej weryfikacji.
W warunkach garażowych możesz również sprawdzić stan GTZ, jeśli po prostu zainstalujesz wtyczki zamiast rur wychodzących. Następnie musisz nacisnąć pedał hamulca. Idealnie nie należy go naciskać. Jeśli pedał można nacisnąć, oznacza to, że główny cylinder hamulcowy nie jest szczelny i wycieka płyn, dlatego należy go naprawić.
Jeśli samochód jest wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS), sprawdzenie cylindra należy wykonać w następujący sposób ... Przede wszystkim musisz wyłączyć ABS i sprawdzić hamulce bez niego. pożądane jest również wyłączenie podciśnieniowego wspomagania hamulców. Podczas testu pedał nie powinien spaść, a system nie powinien się napompować. Jeśli ciśnienie zostanie podniesione, a po naciśnięciu pedał nie zawiedzie, wszystko jest w porządku z cylindrem głównym. Jeśli ciśnienie w układzie zostanie zwolnione po naciśnięciu pedału, cylinder nie trzyma się, a płyn hamulcowy wraca do zbiornika wyrównawczego (układu).
Przewód hamulcowy
W przypadku wycieków płynu hamulcowego należy sprawdzić stan przewodu hamulcowego. Miejsca uszkodzeń należy szukać na starych wężach, uszczelkach, złączach. zwykle wycieki płynu występują w okolicy zacisków lub głównego cylindra hamulcowego, w miejscach uszczelek i połączeń.
Aby wykryć wycieki płynu hamulcowego, możesz umieścić biały czysty papier pod zaciskami hamulcowymi, gdy samochód jest zaparkowany. Oczywiście powierzchnia, na której stoi maszyna, musi być czysta i sucha. Podobnie kartkę papieru można umieścić pod komorą silnika w miejscu, w którym znajduje się zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego.
Jak sprawdzić hamulce ABS
W pojazdach z ABS w pedale występują wibracje, co wskazuje na działanie tego systemu podczas hamowania awaryjnego. Generalnie zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli hamulców z układem przeciwblokującym w wyspecjalizowanym serwisie. Jednak najprostszy test hamulców ABS można przeprowadzić gdzieś na pustym parkingu o gładkiej i równej nawierzchni.
Układ przeciwblokujący nie powinien działać przy prędkości poniżej 5 km/h, więc jeśli ABS zadziała nawet przy lekkim ruchu, warto poszukać przyczyny w czujnikach. konieczne jest również sprawdzenie stanu czujników, integralności ich okablowania lub korony piasty, jeśli zapali się kontrolka ABS na desce rozdzielczej.
Najłatwiejszym sposobem na zrozumienie, czy hamulce działają, jest przyspieszenie samochodu do 50-60 km/h i gwałtowne naciśnięcie hamulców. Wibracje powinny wyraźnie iść na pedał, a poza tym można było zmienić trajektorię ruchu, a samo auto nie powinno wpadać w poślizg.
Sprawdzenie układu hamulcowego na specjalistycznym stanowisku
Chociaż samodiagnoza nie zajmuje dużo czasu i wysiłku, w niektórych przypadkach lepiej jest zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego. Zwykle są specjalne stanowiska do sprawdzania działania układu hamulcowego. Najważniejszym parametrem, jaki może ujawnić stojak, jest różnica sił hamowania na prawym i lewym kole na tej samej osi. Duża różnica odpowiednich sił może prowadzić do utraty stabilności pojazdu podczas hamowania. W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła istnieją podobne, ale specjalne stojaki, które uwzględniają również cechy przekładni z napędem na wszystkie koła.
Jak przetestować hamulce na stojaku
Dla właściciela auta procedura sprowadza się tylko do podjechania autem na stanowisko diagnostyczne. Większość stanowisk jest typu bębnowego, symulują prędkość samochodu, równą 5 km/h. dalej sprawdzane jest każde koło, które odbiera ruchy obrotowe z rolek stojaka. Podczas testu pedał hamulca jest wciśnięty do końca, dzięki czemu rolka ustala siłę układu hamulcowego na każdym kole. Większość stanowisk automatycznych posiada specjalne oprogramowanie, które koryguje otrzymane dane.
Wniosek
Często sprawność pracy, a także stan poszczególnych elementów układu hamulcowego samochodu można osiągnąć po prostu zasiadając za kierownicą samochodu i wykonując odpowiednie czynności. Te manipulacje wystarczą, aby zidentyfikować problemy w systemie. Bardziej szczegółowa diagnoza polega na zbadaniu poszczególnych części.
