Jak sprawdzić regulację luzu zaworowego?

Termin „regulacja zaworu” to oksymoron. To, co w rzeczywistości można regulować, to luz między łącznikiem wałka rozrządu a zaworem. Najczęściej nazywa się to luzem zaworowym. Ten system, który łączy wałek rozrządu z…

Termin „regulacja zaworu” to oksymoron. To, co w rzeczywistości można regulować, to luz między łącznikiem wałka rozrządu a zaworem. Najczęściej nazywa się to luzem zaworowym. Ten system, który łączy wałek rozrządu z zaworem, ma wiele konstrukcji. Wszystkie wymagają regulacji przy pierwszym montażu, ale niektóre wymagają niewielkiej lub żadnej konserwacji po wstępnej regulacji. Każdy system ma swoje mocne i słabe strony, zarówno pod względem wydajności, jak i cykli konserwacji. Ten artykuł pomoże ci sprawdzić zawór i w razie potrzeby wyregulować luz zaworowy.

Część 1 z 7. Naucz się swojego systemu

• Uwaga: Poniższa lista narzędzi jest kompletną listą do regulacji dowolnego typu systemu zaworów. Patrz Część 3, Krok 2, aby uzyskać informacje na temat konkretnego narzędzia wymaganego dla typu systemu zaworów, nad którym będziesz pracować.

Część 2 z 7: Sprawdź, czy Twój samochód wymaga regulacji zaworu

Wymagany materiał

• Stetoskop

Krok 1: Posłuchaj dźwięku zaworu. O potrzebie regulacji zaworów decyduje ich dźwięk.

Dokładniej, im głośniejsze pukanie w mechanizmie zaworowym, tym większa potrzeba regulacji. Prawidłowo wyregulowany luz zaworowy będzie cichy. Niektóre systemy zawsze będą delikatnie stukać, ale nigdy nie powinny być na tyle głośne, aby przyćmić wszystkie inne odgłosy silnika.

• UwagaO: Wiedza, kiedy zawory są zbyt głośne, zależy od doświadczenia. Nie wspominając o tym, że bardzo stopniowo stają się głośniejsze i często tego faktu nie zauważamy. Jeśli nie masz pewności, znajdź kogoś z doświadczeniem, aby pomóc Ci określić, czy konieczna jest korekta.
  
  

Krok 2: Określ, skąd dochodzi hałas. Jeśli ustaliłeś, że twoje zawory wymagają regulacji, możesz albo wyregulować je wszystkie, albo wyregulować tylko te, które tego potrzebują.

Silniki dwugłowicowe, takie jak V6 lub V8, będą miały dwa zestawy zaworów. Użyj stetoskopu i poświęć trochę czasu na zlokalizowanie problematycznego zaworu, identyfikując najgłośniejszy.

Część 3 z 7: Zdejmowanie pokrywy zaworów lub pokryw

materiały potrzebne

• Grzechotka i rozeta
• Śrubokręt

Krok 1: Usuń wszystkie elementy zamontowane nad lub na pokrywie lub pokrywach zaworów.. Mogą to być wiązki przewodów, węże, rury lub kolektor dolotowy.

Nie musisz całkowicie wyjmować tego wszystkiego z samochodu. Wystarczy zrobić miejsce na zdjęcie pokrywy zaworów z głowicy i uzyskać dostęp do regulatorów zaworów.

Krok 2: Odkręć śruby lub nakrętki pokrywy zaworów.. Obróć śruby lub nakrętki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby je wyjąć.

Upewnij się, że usuniesz je wszystkie. Często chowają się w niczego nie podejrzewających miejscach.

• funkcje: Często występuje nagromadzenie zabrudzeń z oleju, które zakrywają śruby lub nakrętki pokrywy zaworów. Pamiętaj, aby usunąć te osady, aby dokładnie sprawdzić pokrywę zaworu pod kątem tego, co ją trzyma.

• funkcje: Śruby i nakrętki pokrywy zaworów są zwykle mocowane na zewnętrznej krawędzi, ale często kilka nakrętek lub śrub jest mocowanych na środku pokrywy zaworów. Pamiętaj, aby dokładnie je wszystkie sprawdzić.

Krok 3: Delikatnie, ale zdecydowanie podważ pokrywę zaworu z głowicy.. Często pokrywa zaworu jest przyklejona do głowicy i do jej usunięcia wymagana będzie dodatkowa siła.

Będzie to wymagało znalezienia bezpiecznego, mocnego miejsca do podważenia pokrywy zaworu. Możesz użyć płaskiego śrubokręta, włożyć go między pokrywę zaworu a głowicę i ostrożnie podważyć, lub możesz użyć drążka do podważania jako dźwigni i zrobić to samo z innego miejsca.

• ostrzeżenie: Uważaj, aby nie złamać pokrywy zaworów. Nie używaj nadmiernej siły. Często wymagane jest długotrwałe, delikatne podważanie w kilku miejscach, zanim pokrywa zaworu ustąpi. Jeśli czujesz, że próbujesz za bardzo zajrzeć, prawdopodobnie tak jest.

Część 4 z 7. Określ typ systemu regulacji zaworów w pojeździe.

Krok 1. Określ, jaki typ regulatora luzu zaworowego ma Twój pojazd.. Jeśli nie masz pewności po przeczytaniu poniższych opisów, zapoznaj się z odpowiednią instrukcją naprawy.

Hydrauliczny system samoregulacji luzu zaworowego jest hydrauliczny i wymaga jedynie ustawienia wstępnego napięcia wstępnego. Samoregulację uzyskuje się za pomocą podnośnika hydraulicznego, który jest zasilany przez układ ciśnienia oleju silnika.

Termin „pełny popychacz” jest często używany do opisania niehydraulicznego podnośnika, ale najczęściej odnosi się do niehydraulicznego mechanizmu rozrządu zaworowego. Solidna konstrukcja popychacza może, ale nie musi, używać podnośników. Niektóre mają wahacze, podczas gdy inne używają popychaczy. Niehydrauliczne mechanizmy rozrządu wymagają regularnej regulacji w celu utrzymania odpowiedniego luzu zaworowego.

Popychacz po prostu jedzie prosto na krzywce wałka rozrządu; podąża za kamerą. Może mieć postać wahacza lub podnośnika. Różnice między podnośnikiem a popychaczem są często semantyczne.

Popychacz krzywkowy Toyoty z podkładką jest bardzo skuteczny, dopóki nie jest wymagana regulacja. Regulacja popychacza w postaci podkładki wymaga wymiany uszczelek zamontowanych w popychaczu, co jest pracochłonnym procesem.

Wymagane są dokładne pomiary, a demontaż i ponowny montaż zazwyczaj wymagają kilku kroków. Podkładki lub przekładki są kupowane pojedynczo lub jako zestaw od Toyoty i mogą być dość drogie. Z tego powodu wiele osób zaniedbuje ten styl regulacji zaworów.

Krok 2. Określ, jakich narzędzi potrzebujesz do skonfigurowania konkretnego systemu.. Wszystko poza układem hydraulicznym będzie wymagało miarki.

Hydrauliczny system podnoszenia będzie wymagał odpowiedniego rozmiaru gniazda i grzechotki.

Solidny popychacz będzie wymagał szczelinomierzy, klucza o odpowiednim rozmiarze i płaskiego śrubokręta. Popychacze krzywkowe wymagają tego samego, co popychacze stałe. Zasadniczo są to te same systemy.

Popychacze pełne typu podkładkowego Toyoty wymagają szczelinomierzy, mikrometru i narzędzi do demontażu wałka rozrządu i paska rozrządu lub łańcucha. Zapoznaj się z instrukcją naprawy, aby uzyskać instrukcje dotyczące demontażu wałka rozrządu, paska rozrządu lub łańcucha rozrządu.

Część 5 z 7: Sprawdzanie i/lub regulacja zaworów typu niehydraulicznego

materiały potrzebne

• Klucz oczkowy o odpowiednim rozmiarze
• Mierniki grubości
• mikrometr

• Zdalny przełącznik rozrusznika

• Uwaga: Część 5 dotyczy zarówno popychaczy krzywkowych, jak i popychaczy stałych.

Krok 1: Podłącz zdalny przełącznik rozrusznika. Najpierw podłącz przełącznik zdalnego rozrusznika do mniejszego przewodu na elektromagnesie rozrusznika.

Jeśli nie masz pewności, który przewód jest przewodem wzbudnicy, aby się upewnić, musisz zapoznać się ze schematem połączeń w instrukcji naprawy. Podłącz drugi przewód od zdalnego wyłącznika rozrusznika do dodatniego bieguna akumulatora.

Jeśli przewód wzbudzenia rozrusznika nie jest dostępny, konieczne będzie ręczne obrócenie silnika za pomocą grzechotki lub klucza na śrubie wału korbowego. Wiele pojazdów ma zdalny elektrozawór na błotniku, do którego można podłączyć zdalny włącznik rozrusznika.

Zawsze łatwiej będzie korzystać z przełącznika zdalnego, ale trzeba będzie ocenić wysiłek potrzebny do jego podłączenia w porównaniu z wysiłkiem, jaki wymaga ręczne uruchomienie silnika.

Krok 2: Znajdź prawidłowy luz zaworowy w instrukcji obsługi.. Często specyfikację tę można znaleźć pod maską samochodu na naklejce dotyczącej emisji spalin lub innej naklejce.

Będzie specyfikacja wydechu i wlotu.

Krok 3: Ustaw pierwszy zestaw zaworów w pozycji zamkniętej.. Ustawić krzywki wałka rozrządu, które stykają się z wahaczem lub popychaczami krzywki bezpośrednio naprzeciwko końcówki krzywki.

• Uwaga: Podczas regulacji zaworów ważne jest, aby zawory znajdowały się w pozycji zamkniętej. Nie można ich regulować w żadnej innej pozycji.

• funkcje: Najdokładniejszym sposobem sprawdzenia luzu zaworowego jest sprawdzenie go w trzech miejscach na spodzie krzywki. Nazywa się to kręgiem podstawowym krzywki. Chcesz sprawdzić tę przestrzeń za pomocą szczelinomierza pośrodku podstawowego koła i po obu jego stronach, zanim zacznie wznosić się w kierunku nosa. Niektóre pojazdy są bardziej wrażliwe na tę regulację niż inne. Często można go po prostu przetestować w środku okręgu podstawowego, ale niektóre silniki najlepiej przetestować w trzech powyższych punktach.

Krok 4: Włóż właściwą sondę. Stanie się to albo na krzywce wałka rozrządu, albo na górze tego zaworu.

Wykonanie tego pomiaru na wałku rozrządu zawsze będzie najdokładniejsze, ale często nie jest możliwy dostęp do ucha wałka rozrządu.

Krok 5: Wsuwaj i wysuwaj szczelinomierz, aby sprawdzić, jak ciasna jest regulacja.. Sonda nie powinna ślizgać się zbyt łatwo, ale też nie powinna być zbyt ciasna, aby utrudniać jej przesuwanie.

Jeśli jest zbyt ciasny lub zbyt luźny, należy poluzować przeciwnakrętkę i obrócić regulator we właściwym kierunku, aby go dokręcić lub poluzować.

Krok 6: Dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Pamiętaj, aby trzymać regulator śrubokrętem.

Krok 7: Ponownie sprawdź szczelinę szczelinomierzem.. Zrób to po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej.

Często regulator porusza się po dokręceniu przeciwnakrętki. Jeśli tak, powtórz kroki 4-7 ponownie, aż luz pojawi się prawidłowo za pomocą szczelinomierza.

• funkcje: Sonda powinna być mocna, ale nie ciasna. Jeśli łatwo wypada ze szczeliny, jest za luźny. Im dokładniej to zrobisz, tym ciszej będą pracować zawory, gdy skończysz. Poświęć więcej czasu na kilka pierwszych zaworów, aby docenić wrażenie prawidłowo wyregulowanego zaworu. Gdy już go zdobędziesz, możesz szybciej przejść przez resztę. Każdy samochód będzie nieco inny, więc nie oczekuj, że wszystkie będą takie same.

Krok 8: Przesuń wałek rozrządu do następnego zaworu.. Może to być następny w kolejności zapłonu lub następny rząd na wałku rozrządu.

Określ, która metoda jest najbardziej efektywna czasowo i postępuj zgodnie z tym schematem dla pozostałych zaworów.

Krok 9: Powtórz kroki 3-8. Zrób to, dopóki wszystkie zawory nie zostaną ustawione na prawidłowy luz.

Krok 10: Zainstaluj pokrywy zaworów. Upewnij się, że zainstalowałeś wszelkie inne komponenty, które mogłeś usunąć.

Część 6 z 7: Hydrauliczna regulacja podnoszenia

materiały potrzebne

• Klucz oczkowy o odpowiednim rozmiarze
• Mierniki grubości
• mikrometr
• Zdalny przełącznik rozrusznika

Krok 1: Określ prawidłowe napięcie wstępne podnośnika dla silnika, nad którym pracujesz.. Musisz zapoznać się z instrukcją naprawy dla swojego roku i modelu dla tej specyfikacji.

Krok 2: Ustaw pierwszy zawór w pozycji zamkniętej.. Aby to zrobić, użyj zdalnego rozrusznika lub ręcznie obróć silnik.

Krok 3: Obracaj nakrętkę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do osiągnięcia zerowego luzu.. Zapoznaj się z powyższymi definicjami dotyczącymi zerowego uderzenia.

Krok 4: Obróć nakrętkę o dodatkową ilość określoną przez producenta.. Może to być zaledwie ćwierć obrotu lub nawet dwa obroty.

Najczęstsze napięcie wstępne to jeden obrót lub 360 stopni.

Krok 5: Użyj przełącznika zdalnego uruchamiania, aby przesunąć następny zawór do pozycji zamkniętej.. Możesz postępować zgodnie z kolejnością zapłonu lub śledzić każdy zawór, który znajduje się na wałku rozrządu.

Krok 6: Zainstaluj pokrywę zaworu. Upewnij się, że zainstalowałeś wszelkie inne komponenty, które mogłeś usunąć.

Część 7 z 7: Regulacja popychacza stałego Toyota

Wymagany materiał

• Klucz oczkowy o odpowiednim rozmiarze

Krok 1: Określ prawidłowy luz zaworowy. Zakres luzów zaworowych dla zaworów dolotowych i wydechowych będzie inny.

Krok 2: Zmierz luz zaworowy każdego zaworu przed demontażem.. Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokonywania tego pomiaru.

Powinna być możliwie najdokładniejsza i mierzona w taki sam sposób, jak opisane powyżej popychacze lite.

Krok 3: Odejmij ilość podaną przez producenta od faktycznie zmierzonej ilości.. Zwróć uwagę, do którego zaworu jest przeznaczony i zapisz różnicę.

Dodasz różnicę do rozmiaru oryginalnego podnośnika, jeśli prześwit nie mieści się w specyfikacji.

Krok 4: Wyjmij wałek rozrządu z głowicy. Zrób to, jeśli okaże się, że niektóre zawory nie spełniają specyfikacji producenta.

Aby to zrobić, musisz zdjąć pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu. Instrukcje dotyczące tej części procedury można znaleźć w odpowiedniej instrukcji naprawy.

Krok 5: Oznacz wszystkich obserwatorów kamery według lokalizacji. Określ numer butli, zawór wlotowy lub wylotowy.

Krok 6: Usuń popychacze krzywki z głowicy.. Wcześniejsze konstrukcje mają oddzielną podkładkę, którą można zdjąć z popychacza lub podnośnika, jak to niektórzy nazywają.

Nowsze projekty wymagają pomiaru i wymiany samego podnośnika, jeśli nie spełnia specyfikacji.

Krok 7: Zmierz grubość podnośnika lub włożonej podkładki. Jeśli luz zaworowy nie mieści się w specyfikacji, dodaj różnicę między rzeczywistym luzem a specyfikacją producenta.

Obliczona przez Ciebie wartość będzie grubością podnośnika, którą będziesz musiał zamówić.

• Uwaga Ważne jest, aby Twoje pomiary były jak najdokładniejsze ze względu na rozległy charakter demontażu i ponownego montażu wałka rozrządu. Należy pamiętać, że pomiary na tej skali muszą uwzględniać czynnik błędu określony przez to, jak ciasny lub luźny jest szczelinomierz podczas sprawdzania luzu zaworowego.

Krok 8: Zainstaluj pokrywę zaworu. Pamiętaj, aby ponownie zainstalować wszystkie usunięte komponenty.

Każdy system ma swoje mocne i słabe strony. Pamiętaj, aby dokładnie przestudiować projekt samochodu, nad którym pracujesz. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące procesu, skontaktuj się z mechanikiem, aby uzyskać szczegółowe i pomocne porady, lub skontaktuj się z certyfikowanym mechanikiem AvtoTachki, aby wyregulować luzy zaworowe.