Jak przetestować zawór odpowietrzający bez pompy próżniowej? (4 metody)
Zawartość
Oto cztery różne metody dla osób szukających sposobów na przetestowanie zaworu odpowietrzającego bez pompy próżniowej.
Chociaż łatwo jest przetestować zawór odpowietrzający za pomocą pompy próżniowej, możesz nie mieć pompy próżniowej za każdym razem. Z drugiej strony znalezienie i zakup pompy próżniowej nie jest łatwe. Mając to wszystko na uwadze, przyjrzenie się kilku alternatywnym sposobom sprawdzenia wadliwego zaworu odpowietrzającego może nie być najgorszym pomysłem na świecie. Mam nadzieję, że w tym artykule nauczę Cię czterech prostych metod, których możesz użyć do bezproblemowego przetestowania zaworu odpowietrzającego.
Zasadniczo, aby przetestować zawór odpowietrzający bez pompy próżniowej, użyj jednej z tych czterech metod.
- Sprawdź kliknięcie zaworu odpowietrzającego.
- Zawór odpowietrzający utknął w pozycji otwartej.
- Sprawdź integralność zaworu odpowietrzającego.
- Sprawdź opór zaworu odpowietrzającego.
Przeczytaj odpowiednie przewodniki krok po kroku dla każdej metody w poniższym artykule.
4 proste metody sprawdzania zaworu odpowietrzającego bez pompy próżniowej
Metoda 1 — Test kliknięcia zaworu upustowego
W tej metodzie przetestujesz dźwięk kliknięcia zaworu upustowego. Gdy zawór odpowietrzający jest zasilany, otwiera się i wydaje dźwięk kliknięcia. Jeśli potrafisz poprawnie zidentyfikować ten proces, będziesz w stanie określić stan zaworu odpowietrzającego.
Quick Tip: Zawór odpowietrzający jest częścią układu EVAP pojazdu i wspomaga proces spalania oparów paliwa.
Rzeczy, których będziesz potrzebować
- Akumulator 12V
- Wiele klipsów krokodylkowych
Krok 1: Zlokalizuj i wyjmij zawór odpowietrzający
Przede wszystkim znajdź zawór odpowietrzający. Powinien być w komorze silnika. Lub powinien znajdować się obok zbiornika paliwa. Odłącz wspornik montażowy i inne złącza. Jeśli chodzi o inne złącza, są dwa węże i jedna wiązka przewodów.
Jeden wąż jest podłączony do adsorbera węglowego. A drugi jest podłączony do wlotu. Wiązka przewodów doprowadza zasilanie do zaworu odpowietrzającego i łączy się z dwoma zaciskami zasilania zaworu.
Krok 2 Podłącz zawór odpowietrzający do akumulatora.
Następnie podłącz dwa zaciski krokodylkowe do dodatnich i ujemnych zacisków akumulatora. Podłącz drugie końce zacisków krokodylkowych do końcówek zaworów upustowych.
Krok 3 – Słuchaj
Prawidłowo działający zawór odpowietrzający będzie wydawał dźwięk kliknięcia. Słuchaj więc uważnie podczas podłączania zacisków krokodylkowych do zaworu. Jeśli nie słychać żadnych dźwięków, masz do czynienia z uszkodzonym zaworem odpowietrzającym.
Metoda 2 — test zablokowanego otwartego zaworu upustowego
Ta druga metoda jest trochę staromodna, ale to świetny sposób na przetestowanie zaworu odpowietrzającego. Najlepsze w tym jest to, że nie trzeba wyjmować zaworu odpowietrzającego z samochodu i nie są wymagane żadne narzędzia.
Uwaga: Znasz już lokalizację zaworu odpowietrzającego; więc nie będę tego tu tłumaczyć.
Krok 1 - Odłącz wąż kanistra
Najpierw odłącz wąż wychodzący ze zbiornika węgla. Pamiętaj, że nie wolno odłączać węża wychodzącego z wlotu. Zachowaj go w stanie nienaruszonym podczas tego procesu testowania.
Krok 2 - Uruchom samochód
Następnie uruchom samochód i pozostaw go na biegu jałowym. Jest to ważny krok, aby zastosować podciśnienie do zaworu odpowietrzającego.
Quick Tip: Pamiętaj o zaciągnięciu hamulca postojowego podczas tego procesu weryfikacji.
Krok 3 — Odłącz wiązkę przewodów
Następnie znajdź wiązkę przewodów i odłącz ją od zaworu odpowietrzającego. Po odłączeniu wiązki przewodów nie musisz się martwić o żadne problemy z okablowaniem (nie sprawdzasz połączeń przewodów w tym procesie testowania).
Krok 4 Umieść kciuk na otworze węża kanistra
Teraz zwilż kciuk i umieść go na porcie węża kanistra. Jeśli zawór działa prawidłowo, nic nie poczujesz.
Jeśli jednak wyczuwalne jest podciśnienie, oznacza to, że zawór odpowietrzający jest uszkodzony i wymaga naprawy.
Metoda 3 — Test ciągłości
Ciągłość jest jednym z najlepszych sposobów testowania zaworu upustowego. Jeśli coś wewnątrz zaworu jest zepsute, nie będzie wykazywać integralności.
Rzeczy, których będziesz potrzebować
- Multimetr cyfrowy
Krok 1: Odłącz zawór odpowietrzający od pojazdu.
Najpierw znajdź zawór odpowietrzający i odłącz go od pojazdu. Nie zapomnij odłączyć dwóch węży i wiązki przewodów.
Quick Tip: Podczas tego procesu pojazd musi być wyłączony.
Krok 2 - Ustaw multimetr na ciągłość
Jak wspomniałem wcześniej, zamierzasz przetestować ciągłość. Dlatego ustaw tarczę multimetru na symbol ciągłości. To jest trójkąt, który ma pionową linię. Podłącz również czerwone złącze do portu Ω, a czarne złącze do portu COM.
Po ustawieniu multimetru na ciągłość multimetr wyda sygnał dźwiękowy po podłączeniu dwóch sond. To świetny sposób na przetestowanie multimetru.
Krok 3 - Podłącz przewody multimetru
Następnie podłącz przewody multimetru do dwóch zacisków zasilania zaworu oczyszczania.
Krok 4 – Oceń wyniki
Zawór odpowietrzający działa prawidłowo, jeśli rozlegnie się sygnał dźwiękowy. Jeśli tak nie jest, zawór odpowietrzający jest uszkodzony.
Metoda 4 - Test odporności
Test odporności jest taki sam jak w trzeciej metodzie. Jedyna różnica polega na tym, że tutaj mierzysz opór.
Rezystancja zaworu odpowietrzającego powinna wynosić od 14 omów do 30 omów. Możesz sprawdzić zawór odpowietrzający według tych numerów.
Rzeczy, których będziesz potrzebować
- Multimetr cyfrowy
Krok 1: Odłącz zawór odpowietrzający od pojazdu.
Najpierw znajdź zawór odpowietrzający i zdejmij wspornik montażowy. Następnie odłącz dwa węże i wiązkę przewodów.
Wyciągnij zawór odpowietrzający.
Krok 2 - Ustaw multimetr na ustawienia rezystancji
Następnie obróć tarczę multimetru do symbolu Ω na multimetrze. W razie potrzeby ustaw zakres rezystancji na 200 omów. Należy pamiętać o podłączeniu czerwonego złącza do portu Ω, a czarnego złącza do portu COM.
Krok 3 - Podłącz przewody multimetru
Teraz podłącz przewody multimetru do zacisków zasilania zaworu odpowietrzającego.
I zwróć uwagę na zawór oporowy.
Krok 4 – Oceń wyniki
Jeśli wartość rezystancji mieści się w zakresie od 14 omów do 30 omów, zawór odpowietrzający działa prawidłowo. Zawór odpowietrzający jest zepsuty, jeśli uzyskasz zupełnie inną wartość.
Skąd mam wiedzieć, czy zawór odpowietrzający jest uszkodzony?
Istnieje wiele znaków, za pomocą których można określić nieprawidłowe działanie zaworu odpowietrzającego. Objawy te mogą występować regularnie lub sporadycznie; nigdy nie należy ich ignorować.
- Sprawdź, czy świeci się kontrolka silnika.
- Problemy z uruchomieniem samochodu.
- Nieudany test emisji.
- Uszkodzone świece zapłonowe lub uszczelka.
- Nieprawidłowe działanie silnika.
Jeśli znajdziesz którykolwiek z powyższych objawów, być może nadszedł czas, aby się przetestować. Jednak nie we wszystkich przypadkach przyczyną powyższych objawów może być wadliwie działający zawór odpowietrzający. Testy to więc najlepszy sposób na rozwianie wszelkich wątpliwości.
Użyj prostych metod testowania, takich jak test kliknięcia lub test zawieszenia. Lub weź multimetr cyfrowy i sprawdź ciągłość lub rezystancję zaworu odpowietrzającego. Tak czy inaczej, te metody są doskonałe, gdy nie możesz znaleźć pompy próżniowej. Nawet jeśli masz pompę próżniową, powyższe metody są łatwiejsze do zastosowania niż przy użyciu pompy próżniowej.
ważny: Jeśli to konieczne, możesz poprosić o pomoc profesjonalistę w powyższym procesie testowania.
Spójrz na niektóre z naszych artykułów poniżej.
- Jak sprawdzić zawór odpowietrzający za pomocą multimetru
- Gdzie jest przewód masowy silnika
- Jak przetestować cewkę za pomocą multimetru
Linki wideo
