Jak sprawdzić przedni montaż?

Jeśli masz zużyte elementy z przodu, może to spowodować szereg problemów z pojazdem. W zależności od pojazdu przód może zawierać końcówki drążków kierowniczych, ramiona pośrednie, dwójnogi, bagażnik itp.

Jeśli masz zużyte elementy z przodu, może to spowodować szereg problemów z pojazdem. W zależności od pojazdu przód może zawierać końcówki drążków kierowniczych, ramiona pośrednie, dwójnogi, zębatkę, przeguby kulowe oraz amortyzatory lub rozpórki. Istnieje również wiele innych części, które mogą zawieść.

Możesz zacząć odczuwać różnicę w jeździe lub możesz zauważyć problemy ze zużyciem opon lub odgłosy, których wcześniej nie było. Każda z nich może być denerwująca i sprawić, że pomyślisz trochę o tym, ile będzie kosztować naprawa twojego samochodu.

Wiedza, jakich części szukać i jakich znaków szukać, może pomóc w samodzielnej naprawie samochodu, a przynajmniej uchronić Cię przed oszustwami w sklepie.

Część 1 z 3: Które elementy składają się na przedni montaż?

Przód samochodu składa się z dwóch głównych części: układu kierowniczego i zawieszenia. Układ kierowniczy służy właśnie do tego - do kierowania pojazdem - podczas gdy zawieszenie pozwala samochodowi pochłaniać nierówności na drodze i zapewnia komfort jazdy.

• Mechanizm kontrolny. Układ kierowniczy zwykle składa się z przekładni kierowniczej. Może to być przekładnia kierownicza lub zespół zębatkowy. Jest mechanicznie połączony z kierownicą za pomocą wałka kierowniczego, którego zwykle nie trzeba wymieniać. Następnie mechanizm kierowniczy jest połączony ze zwrotnicami za pomocą końcówek drążków kierowniczych.

• zawieszenie. Chociaż systemy zawieszenia będą się różnić, większość będzie składać się z części zużywających się, takich jak tuleje, przeguby kulowe, wahacze lub drążki kierownicze oraz amortyzatory lub rozpórki.

Część 2 z 3: Sprawdzanie i naprawa układu kierowniczego

Przed sprawdzeniem kierowania przód pojazdu musi oderwać się od podłoża.

materiały potrzebne

• Hydrauliczny podnośnik podłogowy
• Jack stoi
• Kliny

Krok 1 Zaparkuj pojazd na twardej i równej powierzchni.. Zaciągnij hamulec postojowy.

Krok 2: Załóż kliny na koła tylne..

Krok 3: Podnieś przód samochodu.. Podnieś pojazd z przewidzianego punktu podnoszenia za pomocą podnośnika hydraulicznego.

Krok 4 Podnieś samochód.. Zainstaluj podnośniki pod spawanymi szwami nadwozia i opuść na nich samochód.

Gdy przednie koła oderwą się od ziemi, możesz zacząć sprawdzać układ kierowniczy.

Krok 5: Sprawdź opony: Zużycie opon to pierwsza kontrola, którą można wykonać, aby zidentyfikować problemy z przednią częścią.

Jeśli przednie opony wykazują nierównomierne zużycie barków, może to wskazywać na zużyty element przedni lub problem z palcami.

Krok 6: Sprawdź, czy nie ma luzu: Po sprawdzeniu opon sprawdź, czy z przodu nie ma luzu.

Chwyć przednie koło na godzinie trzeciej i dziewiątej. Spróbuj kołysać oponą z boku na bok. Jeśli nie zostanie wykryty żaden ruch, nie powinno być problemu z końcówkami drążków kierowniczych.

Krok 7: Sprawdź końcówki drążków kierowniczych: Końcówki drążków kierowniczych są połączone z kulką w przegubie obrotowym. Z biegiem czasu kulka ściera się na stawie, co powoduje nadmierny ruch.

Chwyć zespół drążka kierowniczego i pociągnij go w górę iw dół. Dobry drążek kierowniczy nie rusza się. Jeśli jest w nim luz, należy go wymienić.

Krok 8: Sprawdź zębatkę i zębnik: Sprawdź zębatkę i wałek zębaty pod kątem wycieków i zużytych tulei.

Jeśli płynie z pylników na końcach zębatki i zębnika, należy go wymienić.

Tuleje montażowe należy sprawdzić pod kątem pęknięć lub brakujących części. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek uszkodzone elementy, należy wymienić tuleje montażowe.

Po zakończeniu kontroli elementów układu kierowniczego można przejść do kontroli elementów zawieszenia, gdy pojazd jest jeszcze w powietrzu.

Część 3 z 3: Kontrola i naprawa zawieszenia

Gdy samochód jest jeszcze w powietrzu, będziesz mógł sprawdzić większość elementów przedniego zawieszenia.

Krok 1: Sprawdź opony: Podczas sprawdzania przednich opon pod kątem zużycia zawieszenia, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest wybrzuszenie opon.

Zużycie opony w kubku wygląda jak grzbiety i doliny na oponie. Oznacza to, że opona odbija się w górę iw dół podczas jazdy po drodze. W większości przypadków oznacza to zużyty amortyzator lub rozpórkę, ale może również wskazywać na zużyty przegub kulowy.

Krok 2: Sprawdź, czy gra: Połóż dłonie na kierownicy na godzinie dwunastej i szóstej. Chwyć oponę, pchnij ją i pociągnij, aby poczuć swobodny luz.

Jeśli opona jest napięta i nie porusza się, zawieszenie może być w porządku. Jeśli jest ruch, musisz sprawdzić każdą pojedynczą część zawieszenia.

Krok 3: Sprawdź rozpórki/amortyzatory: Przed podniesieniem samochodu możesz wykonać test odbicia samochodu. Odbywa się to poprzez naciskanie w górę iw dół z przodu lub z tyłu samochodu, aż zacznie się odbijać.

Przestań pchać samochód i policz, ile jeszcze razy się odbije, zanim się zatrzyma. Jeśli zatrzyma się w ciągu dwóch odbić, amortyzatory lub rozpórki są w porządku. Jeśli dalej skaczą, trzeba je wymienić.

Gdy pojazd znajdzie się w powietrzu, można je sprawdzić wizualnie. Jeśli wykazują jakiekolwiek oznaki wycieku, należy je wymienić.

Krok 4: Sprawdź przeguby kulowe: Przeguby kulowe to punkty obrotu zwrotnic, które umożliwiają obracanie się zawieszenia wraz z układem kierowniczym. Jest to kulka wbudowana w staw, która z czasem się zużywa.

Aby to sprawdzić, musisz umieścić pręt między spodem opony a podłożem. Poproś asystenta, aby pociągnął drążek w górę i w dół, podczas gdy będziesz obserwował przegub kulowy. Jeśli w stawie jest luz lub piłka wydaje się wskakiwać i wyskakiwać ze stawu, należy ją wymienić.

Krok 5: Sprawdź tuleje: Tuleje znajdujące się na wahaczach i drążkach kierowniczych są zwykle wykonane z gumy. Z biegiem czasu te gumowe tuleje zawodzą, ponieważ zaczynają pękać i zużywać się.

Te tuleje należy sprawdzić wzrokowo pod kątem pęknięć, rozstępów, brakujących części i nasycenia olejem. Jeśli wystąpi którykolwiek z tych przypadków, tuleje należy wymienić.

W niektórych przypadkach możliwa jest wymiana tulei, w innych lepiej wymienić całe ramię na tuleje.

Po dokładnym sprawdzeniu elementów układu kierowniczego i zawieszenia w pojeździe, będziesz potrzebować wyrównania kół. Prawidłowe ustawienie kół musi być wykonane na skomputeryzowanej maszynie do ustawiania geometrii kół, aby upewnić się, że wszystkie narożniki są zgodne ze specyfikacją. Ważne jest również, aby ta kontrola była przeprowadzana regularnie lub przynajmniej raz w roku. Jeśli wydaje się to trudnym zadaniem, możesz skorzystać z pomocy certyfikowanego mechanika, takiego jak AvtoTachki, który może przyjść do Twojego domu lub biura, aby sprawdzić Twój front.