Jak sprawdzić zawory bez demontażu głowicy?

Zniszczenie płytek zaworowych lub ich luźne dopasowanie do gniazd na skutek sadzy, nieprawidłowej regulacji i przekrzywienia prowadzi do spadku kompresji i pogorszenia pracy silnika spalinowego aż do jego całkowitej awarii. Podobne problemy pojawiają się w przypadku wypalenia się tłoka lub pierścieni tłokowych, powstania pęknięć w bloku cylindrów lub rozpadu uszczelki między nim a głowicą. Aby przeprowadzić dokładne rozwiązywanie problemów, konieczne jest zdemontowanie silnika, ale istnieją sposoby sprawdzenia zaworów bez wyjmowania głowicy cylindrów.

W tym artykule dowiesz się, jak sprawdzić szczelność zaworów bez zdejmowania głowicy cylindrów, a także proste sposoby samodzielnego wykrywania przepalenia i nieprawidłowej regulacji bez demontażu silnika i używania drogiego sprzętu.

Kiedy należy sprawdzić zawory bez demontażu silnika spalinowego?

Pytanie "jak sprawdzić stan zaworów bez demontażu silnika spalinowego?" istotne, gdy pojawiają się następujące objawy:

Jak sprawdzić kompresję za pomocą staromodnej metody: wideo

• nierówna praca silnika spalinowego („potrójna”);
• zauważalny spadek mocy silnika;
• spadek reakcji przepustnicy i dynamiki przyspieszenia;
• silne trzaski („strzały”) w przewodzie dolotowym i wydechowym;
• znaczny wzrost zużycia paliwa.

Niektóre z powyższych problemów obserwuje się w przypadku awarii, które nie są związane z naruszeniem szczelności komory spalania, dlatego przed sprawdzeniem przydatności zaworów należy zmierzyć kompresję.

Sprężanie to ciśnienie w cylindrze pod koniec suwu sprężania. W sprawnym silniku spalinowym nowoczesnego samochodu jest nie niższa niż 10–12 atmosfer (w zależności od stopnia zużycia) przy otwartej przepustnicy. Przybliżoną optymalną wartość dla konkretnego modelu można obliczyć, mnożąc stopień kompresji przez 1,4.

Jeśli sprężanie jest normalne, oznacza to, że komora spalania jest szczelna i nie trzeba sprawdzać zaworów., a problemu należy szukać w układzie zapłonowym i zasilającym silnika spalinowego. Więcej informacji o możliwych przyczynach, a także o tym, jak zidentyfikować problematyczny cylinder, opisano w artykule „Dlaczego silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym”.

Szczególnym przypadkiem jest zepsuty pasek rozrządu w niektórych modelach, gdzie jest to obarczone spotkaniem tłoków z zaworami. W takim przypadku przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy zawory nie są wygięte.

Jak sprawdzić zawory bez demontażu głowicy?

Metody sprawdzania zaworów bez demontażu głowicy cylindrów dobierane są w zależności od objawów i podejrzewanych przyczyn awarii oraz dostępnego narzędzia. Najczęstsze są następujące metody:

Główne oznaki przepalenia zaworu: wideo

• sprawdzenie stanu świec;
• kontrola zaworów i butli za pomocą endoskopu;
• wykrywanie ciągu wstecznego w układzie wydechowym;
• odwrotna metoda - w zależności od stanu tłoków i pierścieni dociskowych;
• diagnostyka szczelności komory spalania;
• pomiar luk w celu oceny poprawności ich dopasowania;
• sprawdzenie geometrii poprzez obrót wału korbowego.

Jak sprawdzić poprawność regulacji luzu zaworowego?

Problem „jak sprawdzić, czy zawory się zacięły?” dotyczy samochodów z silnikami spalinowymi, w których wartość luzów termicznych zaworów ustawiana jest za pomocą specjalnych śrub lub podkładek. Należy je sprawdzać co 30 000–80 000 km (dokładna częstotliwość zależy od modelu ICE) i w razie potrzeby regulować. Sprawdzenie odbywa się za pomocą zestawu sond o skoku 0,05 mm lub pręta z mikrometrem.

Sprawdzanie luzów zaworowych szczelinomierzami

Aby wykonać procedurę, należy schłodzić silnik do zalecanej temperatury (zwykle około 20 ° C), zdjąć pokrywę zaworów, a następnie za pomocą przyrządu pomiarowego sprawdzić zgodność szczelin z tolerancjami w punktach kontrolnych, sekwencyjnie dla każdego zaworu. Cechy procesu i wielkość zalecanych odstępów zależą od modyfikacji silnika spalinowego i mogą się różnić nawet w przypadku tego samego modelu.

Oprócz okresowości biegu i zmniejszenia kompresji, oznaką konieczności sprawdzenia szczelin jest charakterystyczne dzwonienie rozrządu „na zimno”, które znika po rozgrzaniu. Praca silnika spalinowego z nieprawidłowo ustawionymi luzami prowadzi do przegrzania zaworów i ich wypalenia.

W nowoczesnych modelach wyposażonych w silniki spalinowe z kompensatorami hydraulicznymi luzy zaworowe są regulowane automatycznie.

Jak sprawdzić geometrię zaworów: zgięte czy nie

podstawową przyczyną naruszenia geometrii zaworów, gdy pręty wypaczają się względem płytek, jest ich kontakt z tłokami w wyniku zerwania paska rozrządu.

Naruszenie geometrii zaworu

Takie konsekwencje nie są typowe dla wszystkich modeli i zależą bezpośrednio od cech konstrukcyjnych silnika spalinowego. Na przykład w przypadku silników zainstalowanych w Kalinie i Grantach z indeksem 11183 problem ten nie jest istotny, ale w przypadku późniejszych modyfikacji tych samych modeli z ICE 11186 spotkanie zaworów i tłoków przy zerwaniu paska jest prawie nieuniknione.

Jeżeli maszyna jest zagrożona po wymianie paska, przed uruchomieniem silnika spalinowego należy koniecznie sprawdzić, czy zawory nie są wygięte. Bez demontażu najłatwiej to zrobić, obracając wał korbowy ręcznie za pomocą klucza noszonego na śrubie mocującej koło pasowe. Swobodny obrót wskazuje, że zawory są najprawdopodobniej normalne, namacalny opór wskazuje, że ich geometria jest uszkodzona. Jeżeli jednak wada jest nieznaczna, nie zawsze da się ją tą metodą ustalić. Bardziej wiarygodnym sposobem jest ocena szczelności komory spalania za pomocą testera pneumatycznego lub kompresora, opisanego poniżej.

Uruchamianie silnika spalinowego z wygiętymi zaworami może nasilać problemy - odkształcone pręty i płytki mogą uszkodzić głowicę cylindrów i tłoki, a odłamki mogą również uszkodzić ściany cylindrów.

Jak sprawdzić, czy zawory są wypalone, czy nie bez demontażu głowicy?

Przy spadku kompresji w jednym lub więcej cylindrach powinieneś pomyśleć o tym, jak sprawdzić stan zaworów - wypalonych lub nie. O tym, dlaczego zawory się przepalają, przeczytasz tutaj. Podobny obraz może wynikać z przepalenia tłoka lub pierścieni dociskowych, uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, pęknięć bloku cylindrów w wyniku wypadku itp. Kontrola mechanizmu zaworowego na miejscu pozwala ustalić konkretna przyczyna utraty kompresji. Tę kontrolę można przeprowadzić na cztery sposoby, opisane poniżej.

Sprawdzenie zaworów bez demontażu głowicy wykonuje się przede wszystkim w celu potwierdzenia lub wykluczenia ich uszkodzenia. Niektóre metody mogą wskazywać na inne przyczyny zmniejszenia kompresji. Jednocześnie należy pamiętać, że diagnostyka na miejscu mechanizmu zaworowego może nie pozwolić na wykrycie na wczesnym etapie drobnych defektów w grupach cylinder-tłok i zawory.

Sprawdzenie zaworów bez demontażu silnika spalinowego zgodnie ze stanem świec

Świeca pokryta tłustą sadzą - wyraźna oznaka uszkodzenia tłoka

Istotą metody jest oględziny świecy zapłonowej wyjętej z cylindra przy niskim sprężeniu. Elektrody i część gwintowana są suche - przepalił się zawórjeśli są zaolejone lub pokryte ciemną oleistą sadzą, tłok jest uszkodzony lub pierścienie kompresyjne lub zgarniające olej są zużyte. Wnętrze świecy może być zaolejone z powodu uszkodzenia uszczelek zaworu, jednak w tym przypadku zanieczyszczone zostaną wszystkie świece, a nie tylko ta w problematycznym cylindrze. Diagnoza DVS na podstawie koloru sadzy na świecach została szczegółowo opisana w osobnym artykule.

Właściwości: metoda jest odpowiednia tylko dla silników benzynowych, ze względu na brak świec zapłonowych w silnikach wysokoprężnych.

Jak sprawdzić stan zaworów za pomocą banknotu lub papieru?

Jak sprawdzić spalone zawory papierem: wideo

Łatwe i szybko sprawdzić stan zaworów, pod warunkiem, że działa zasilanie i układ zapłonowy, pomoże banknot lub mały arkusz grubego papieru, który należy trzymać w odległości 3-5 cm od wylotu rury wydechowej. Silnik spalinowy należy rozgrzać i uruchomić.

W sprawnym samochodzie arkusz papieru będzie stale równomiernie wibrował, okresowo odsuwając się od wydechu pod działaniem wychodzących spalin i ponownie wracając do swojej pierwotnej pozycji. Jeśli blacha okresowo zassie do rury wydechowej, to prawdopodobnie przepaliła się lub ominęła jeden z zaworów. O tym, co wskazują ślady na kartce papieru lub ich brak podczas takiej kontroli, artykuł opowiada o sprawdzeniu samochodu przy zakupie go z ręki.

Ta ekspresowa metoda nie jest zbyt dokładna i nadaje się do wstępnej diagnozy stanu mechanizmu dystrybucji gazu w terenie, na przykład przy zakupie używanego samochodu. Nie pozwala określić, który cylinder jest problemem, nie nadaje się do aut z katalizatorem i nie działa, jeśli układ wydechowy jest nieszczelny, np. wypalony jest tłumik.

Ekspresowa kontrola z olejem silnikowym i bagnetem

Ta metoda sprawdzania zaworów bez demontażu głowicy cylindrów polega na wyeliminowaniu problemów z grupą tłoków. Wypalenie tłoka można wykryć poprzez kontakt za pomocą szczelinomierza włożonego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej. Problemy z pierścieniami lub ścianami są eliminowane przez wlanie oleju o niskim stopniu sprężania do cylindra przez ten sam otwór, ponowne założenie świecy zapłonowej i uruchomienie silnika. Jeśli potem ciśnienie wzrośnie, problem nie tkwi w zaworach.: napełniony olej wypełnia szczelinę między tłokiem a ściankami cylindra, przez którą ulatniały się gazy.

Metoda jest pośrednia. Tylko problem z pierścieniami jest dokładnie wykluczony, ponieważ trudno jest zidentyfikować drobne uszkodzenia tłoka sondą, dodatkowo opcja z uszkodzoną uszczelką głowicy pozostaje niezweryfikowana.

Sprawdzanie zaworów bez zdejmowania głowicy za pomocą endoskopu

Sprawdzanie zaworów i butli za pomocą endoskopu

Endoskop umożliwia diagnozowanie zaworów i cylindrów bez demontażu silnika za pomocą oględzin. do kontroli zaworów potrzebne będzie urządzenie z elastyczną głowicą lub dysza z lustrem.

Zaletą metody jest możliwość nie tylko potwierdzenia obecności określonej wady, ale także określenia, który zawór jest wypalony - wlot lub wylot. Wystarczy do tego niedrogi endoskop kosztujący od 500 rubli. W przybliżeniu tyle samo kosztuje sprawdzenie butli profesjonalnym urządzeniem na stacji serwisowej.

Metoda nadaje się tylko do wykrywania oczywistych wad - pęknięć lub odprysków tarczy zaworu. Luźne dopasowanie do siodła jest najczęściej wizualnie trudne do zidentyfikowania.

Sprawdzenie szczelności komory spalania testerem pneumatycznym lub kompresorem

Jedną z podstawowych funkcji zaworów jest zapewnienie szczelności komory spalania na suwie sprężania w celu wytworzenia niezbędnego ciśnienia do zapłonu i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Sprawdzanie silnika spalinowego za pomocą testera pneumatycznego: wideo

Jeśli są uszkodzone, gazy i mieszanka paliwowa włamują się do kolektora dolotowego lub wydechowego, w wyniku czego nie powstaje siła niezbędna do poruszania tłokiem i zakłócona zostaje normalna praca silnika spalinowego.

Pneumotester pozwala wiarygodnie ustalić obecność i przyczynę rozhermetyzowania. Koszt takiego urządzenia wynosi od 5 rubli, ale zamiast tego można użyć konwencjonalnej sprężarki maszynowej do pompowania opon za pomocą manometru. Alternatywną opcją jest diagnostyka na stacji paliw, o którą poproszą od 000 rubli.

Jak sprawdzić stan zaworów bez zdejmowania głowicy cylindrów za pomocą sprężarki lub testera pneumatycznego:

1. Upewnij się, że luzy zaworowe są zgodne ze specyfikacją.
2. Przesuń tłok testowanego cylindra do górnego martwego punktu suwu sprężania, obracając wał korbowy lub koło napędowe na biegu najbliższym prostemu (zwykle 5.).
   W modelach z gaźnikiem ICE, na przykład VAZ 2101-21099, położenie styku suwaka w rozdzielaczu zapłonu (rozdzielaczu) pomoże określić suw sprężania - wskaże drut wysokiego napięcia prowadzący do odpowiedniego cylindra.
3. Podłącz kompresor lub pneumotester do otworu świecy zapłonowej, zapewniając szczelność połączenia.
4. Wytworzyć w butli ciśnienie co najmniej 3 atmosfer.
5. Postępuj zgodnie z odczytami na manometrze.

Powietrze nie może wydostawać się z zamkniętej komory spalania. W przypadku spadku ciśnienia określamy kierunek wycieku dźwiękiem i ruchem powietrza - wskaże to konkretną awarię.

Kierunek wycieku	awaria
Przez kolektor dolotowy	Nieszczelny zawór wlotowy
Przez kolektor wydechowy lub rurę wydechową	Nieszczelny zawór wydechowy
Przez szyjkę wlewu oleju	Zużyte pierścienie tłokowe
Przez zbiornik wyrównawczy	Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów