Jak sprawdzić katalizator?

Gdy samochód przestanie przyspieszać normalnie lub zapali się kontrolka Check Engine, wymagany będzie test katalizatora. Może zatkać lub całkowicie zwinąć plaster miodu. szpulka może również zostać uszkodzona. Aby sprawdzić katalizator, można go całkowicie usunąć lub zastosować metodę bez jego wyjmowania. Złożoność tej metody polega na tym, że potrzebujesz asystenta do pracy z manometrem, sam sobie nie poradzisz.

Powody usunięcia katalizatora

Przy pierwszych problemach w działaniu katalizatora właściciele używanych samochodów myślą o usunięciu tego elementu. Przyczyn może być kilka.

Powody, dla których wiele katalizatorów demontuje:

• niektórzy sugerują, że katalizator może zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie;

• drugi uważa, że ​​jest dość mocno poobijany krajową benzyną, nie pozwala silnikowi spalinowemu „głęboko oddychać”;

• inni uważają, że jeśli usuniesz nadmierny opór na wylocie, możesz uzyskać wzrost mocy ICE, a także zmniejszyć zużycie paliwa.

Ale niestety większość kierowców, którzy wspinali się pod maską z łomem, czeka niezbyt miła niespodzianka - a jest to ECU (jednostka sterująca ICE). ten blok zauważy, że nie ma zmian w spalinach przed i za katalizatorem i wyda błąd.

Blok można oszukać, ale można go również przeflashować (ta metoda nie zostanie wspomniana w tym materiale). Dla każdego przypadku istnieje metoda (te kwestie omawiane są na forach maszynowych).

Rozważmy źródło zła - stan "katalika". ALE czy powinien zostać usunięty?? Większość kierowców kieruje się swoimi uczuciami: samochód zaczął słabo ciągnąć, „Jestem pewien, że katalizator jest zatkany i to jest przyczyna” itp. Upartych nie przekonam, ale rozsądni czytaj dalej. Wystarczy więc sprawdzić stan katalizatora i na podstawie jego stanu dojdziemy do wniosku, że trzeba go usunąć lub wymienić, ale najczęściej są one usuwane ze względu na ich koszt.

Sprawdź katalizator

Kontrola katalizatora pod kątem luzu i zatkania

Pojawiło się więc pytanie „Jak sprawdzić katalizator?”. Najskuteczniejszą i najłatwiejszą metodą jest demontaż katalizatora i sprawdzenie go. W przypadku stwierdzenia poważnych uszkodzeń katalizator można naprawić.

Usuwamy katalizator i patrzymy na stan ogniw jako całość - zatkanie ogniw można sprawdzić pod kątem luzu, a do tego przydatne jest źródło światła. Ale nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje. Czasami przy dłuższym użytkowaniu mocowanie katalizatora tak mocno skleja, że Usunięcie katalizatora może przerodzić się w długie i ekscytujące zadanie. (Ja osobiście odkręcałem dwie tylne nakrętki mocujące na 3 godziny, w końcu nie wyszło - musiałem je przeciąć na pół!). Praca jest wyjątkowo niewygodna, bo trzeba pracować spod auta.

Główne oznaki i metody sprawdzania katalizatora to czy nie jest zatkany

Jest jest też kilka sposobów na sprawdzenie katalizatora:

• możliwy jest pomiar spalin pod kątem zawartości szkodliwych substancji (przy wadliwym katalizatorze zawartość szkodliwych substancji znacznie wzrasta w porównaniu do sprawnego katalizatora);
• można też sprawdzić ciśnienie wsteczne na wylocie (oznaką zatkania katalizatora jest zwiększona odporność, a co za tym idzie ciśnienie).

Aby obiektywnie ocenić stan, musisz połączyć obie te metody.

Sprawdzanie katalizatora pod kątem ciśnienia wstecznego

Kontrola przeciwciśnienia

Poniżej opisano metodę sprawdzania stanu katalizatora w stosunku do wytwarzanego przeciwciśnienia.

Aby to zrobić, przed katalizatorem konieczne jest spawanie złączek do pobierania próbek do pobierania próbek spalin. Wskazane jest spawanie kształtek z gwintem i kształtem kanału, kształtki te są podobne do kształtek do przewodów hamulcowych. Po zakończeniu pomiarów w te złączki wkręca się korki.

Korki najlepiej z mosiądzu - zapewni im to swobodne odkręcanie podczas pracy. Do pomiarów w złączkę należy wkręcić rurkę hamulcową o długości 400-500 mm, której zadaniem jest odprowadzenie nadmiaru ciepła. Na wolny koniec rurki nakładamy gumowy wąż, do węża zaczepiamy manometr, jego zakres pomiarowy powinien wynosić do 1 kg/cm3.

Należy upewnić się, że podczas tej procedury wąż nie styka się z częściami układu wydechowego.

Ciśnienie wsteczne można mierzyć, gdy pojazd przyspiesza z szeroko otwartą przepustnicą. Ciśnienie jest określane przez manometr podczas przyspieszania, wraz ze wzrostem prędkości wszystkie wartości są rejestrowane. W przypadku, gdy wartości przeciwciśnienia podczas pracy z całkowicie otwartą przepustnicą w dowolnym zakresie prędkości przekraczają 0,35 kg/cm3 oznacza to konieczność usprawnienia układu wydechowego.

Ta metoda sprawdzania katalizatora jest pożądana, jednak w rzeczywistości spawanie okuć to raczej mętna sprawa. Dlatego zrobiłem tak: odkręciłem lambdę stojącą przed katalizatorem i włożyłem manometr przez adapter. (Wskazane jest dokładniejsze użycie manometru do 1 kg/cm3).

Jako przejściówkę użyłem gumowego węża, który dopasowałem nożem na wymiar (nie zapominaj, że szczelność jest ważna).

Tak wygląda profesjonalne narzędzie serwisowe

Sam zmierzył ją wężem.

Tak więc:

1. Uruchamiamy silnik spalinowy i patrzymy na odczyty manometru (jest to przeciwciśnienie na wylocie).
2. Za kierownicą sadzamy asystenta, podnosi prędkość do 3000, robimy odczyty.
3. Asystent ponownie podnosi prędkość, ale już do 5000 robimy odczyty.

ICE nie trzeba skręcać! Wystarczy 5-7 sekund. Nie jest konieczne używanie manometru mierzącego do 3 kg / cm3, ponieważ może nawet nie wyczuć ciśnienia. Maksymalne ciśnienie manometru to 2kg/cm3, lepiej niż 0,5 (w przeciwnym razie błąd może być współmierny do wartości pomiaru). Użyłem manometru, który nie był do końca odpowiedni, ale jednocześnie maksimum wynosiło 0,5 kg / cm3, maksimum podczas chwilowego wzrostu prędkości z XX do 5000 (manometr szarpnął i spadł do „0”). Więc to się nie liczy.

I w moim umyśle Te dwie metody można połączyć w ten sposób:

1) odkręcić lambda przed katalizatorem;

2) zamiast tej lambdy wkręcamy złączkę;

3) przymocuj kawałek przewodu hamulcowego do złączki (są za pomocą śrub łączących);

4) założyć wąż na koniec rurki i wepchnąć go do kabiny;

5) dobrze, a następnie, jak w pierwszym przypadku;

Z drugiej strony podłączamy do manometru, którego zakres pomiarowy wynosi do 1 kg/cm3. Należy upewnić się, że wąż nie styka się ze szczegółami układu wydechowego.

Ciśnienie wsteczne można mierzyć, gdy pojazd przyspiesza z szeroko otwartą przepustnicą.

Ciśnienie jest określane przez manometr podczas przyspieszania, wraz ze wzrostem prędkości wszystkie wartości są rejestrowane. W przypadku, gdy wartości przeciwciśnienia podczas pracy z całkowicie otwartą przepustnicą w dowolnym zakresie prędkości przekraczają 0,35 kg/cm3 oznacza to konieczność usprawnienia układu wydechowego.

6) z powodu niedziałania (odkręcona lambda, kontrolka zacznie się palić), po zamontowaniu lambdy kontrolka zgaśnie;

7) Limit 0,35 kg/cm3 obowiązuje dla samochodów tuningowanych, ale dla samochodów normalnych, moim zdaniem, tolerancję można rozszerzyć do 0,5 kg/cm3.

Jeżeli diagnostyka katalizatora wykaże zwiększoną odporność na przechodzenie spalin, katalizator należy przepłukać, jeśli płukanie nie jest możliwe, należy wymienić katalizator. A jeśli wymiana nie jest ekonomicznie opłacalna, usuwamy katalizator. Możesz dowiedzieć się więcej o diagnozowaniu katalizatora przeciwciśnieniowego na poniższym filmie:

Diagnostyka przeciwciśnienia katalizatora

Źródło: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic