Jak sprawdzić dyszę wtryskiwacza?

pytanie jak sprawdzić wtryskiwacze, może okresowo występować zarówno wśród posiadaczy samochodów z wtryskiem, jak i samochodów z silnikiem Diesla ICE. Do diagnozowania wtryskiwaczy specjaliści wykorzystują różne metody i narzędzia. W większości przypadków najprostszym sprawdzeniem wtryskiwacza jest zrób to sam.

dysze wtryskowe

Jak sprawdzić działanie wtryskiwaczydowiesz się, co musisz do tego wyprodukować i jakich narzędzi będziesz potrzebować dalej.

Oznaki uszkodzonych wtryskiwaczy

Zadaniem dyszy jest dostarczenie paliwa do komory spalania. Dlatego podstawową awarią, która może się przy nim pojawić, jest zatkanie lub jej całkowita awaria. Objawy nieprawidłowego działania wtryskiwacza to:

• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym;
• znaczny wzrost zużycia paliwa;
• problemy z uruchomieniem silnika spalinowego, zwłaszcza „zimnego”;
• w niektórych przypadkach z rury wydechowej może wydobywać się znaczna ilość czarnego dymu (jeśli przez nieszczelną dyszę do komory spalania dostanie się dużo paliwa), a czasami towarzyszą mu również okresowe głośne trzaski z tłumika;
• utrata właściwości dynamicznych samochodu, wyrażająca się tym, że samochód słabo przyspiesza, brakuje mu mocy, szarpnięcia są odczuwalne podczas jazdy nawet po płaskiej powierzchni, w tym przy wypuszczaniu gazu oraz przy zmianie wartości obciążenia na silniku spalinowym.

Znaki te oczywiście mogą wskazywać na inne problemy z jednostką napędową samochodu, jednak w przypadku ich wystąpienia radzimy sprawdzić dysze i w razie potrzeby naprawić lub wymienić.

awarie w pracy wtryskiwaczy pociągają za sobą znaczne zużycie silnika spalinowego i przybliżają okres jego remontu.

Przyczyny awarii dysz wtryskiwaczy

Urządzenie dysz

Nowoczesne wtryskiwacze paliwa w benzynowych silnikach spalinowych są dwojakiego rodzaju – elektromagnetyczne i mechaniczne. Pierwszym z nich jest elektrozawór sterowany przez system ECU pojazdu. Po podaniu odpowiednich sygnałów zawór otwiera się pod określonym kątem, regulując ilość paliwa dostarczanego do cylindra. Drugi dostarcza tylko paliwo do kanału. W jego konstrukcji znajduje się igła ze stopniem. Gdy ciśnienie jest wystarczające, paliwo pokonuje opór sprężyny i igła podnosi się. W związku z tym rozpylacz otwiera się i paliwo jest dostarczane do komory. Obecnie dysze elektromagnetyczne zyskały dużą popularność, ponieważ są bardziej zaawansowane technologicznie. Dlatego nadal będziemy rozważać sprawdzanie i czyszczenie na ich przykładzie.

Może być tylko kilka usterek wtryskiwacza elektromagnetycznego:

• brak sygnału z ECU;
• pęknięcie lub całkowita awaria uzwojenia;
• zatkany wylot wtryskiwacza.

Jak pokazuje praktyka, to właśnie ta ostatnia opcja jest najczęstszą przyczyną całkowitej lub częściowej awarii dyszy.

Jak sprawdzić wtryskiwacze paliwa w silniku wtryskowym

Istnieje kilka metod sprawdzania wydajności wtryskiwacza. Wymieniamy je w kolejności ze szczegółowym wskazaniem algorytmu działań.

Sprawdzenie z pomiarem rezystancji

Wtryskiwacze można sprawdzić bez wyjmowania ich za pomocą multimetru. Na początek sprawdź, które wtryskiwacze są zainstalowane w Twoim samochodzie - wysoka lub niska impedancja (opór elektryczny). Dane te będą potrzebne do przeprowadzenia dokładnej diagnozy. Aby sprawdzić wtryskiwacze testerem bez wyjmowania ich z silnika spalinowego należy przestrzegać poniższego planu:

Pomiar rezystancji uzwojenia wtryskiwacza

• usunąć przewody wysokiego napięcia z wtryskiwaczy;
• ustawić multimetr w tryb pomiaru rezystancji izolacji (omomierz) w zakresie od 0 do 200 omów (w zależności od parametrów technicznych urządzenia górna granica może się różnić, co najważniejsze, aby omomierz mógł pokazywać wartość rezystancji kilkadziesiąt omów);
• wyłączyć zapłon i usunąć „ujemny” zacisk z akumulatora;
• odłączyć złącze elektryczne na diagnozowanym wtryskiwaczu (zwykle w tym celu zrywa się zacisk mocujący znajdujący się na korpusie bloku);
• podłącz sondy pomiarowe testera do zacisków wtryskiwaczy i wykonaj pomiary.

Wtryskiwacze o wysokiej impedancji mają rezystancję izolacji w zakresie 11…17 Ohm, a niską — 2…5 Ohm.

Jeżeli wartość zmierzonej rezystancji izolacji znacznie odbiega od podanej, oznacza to uszkodzenie wtryskiwacza. W związku z tym dyszę należy zdemontować i przeprowadzić szczegółową diagnozę.

Pamiętaj, że sprawdzając wtryskiwacze multimetrem, musisz diagnozować wszystkie urządzenia po kolei! Możesz więc sprawdzić, który wtryskiwacz nie działa.

Ważne jest, aby wiedzieć, że napięcie do wtryskiwaczy z ECU jest podawane w postaci impulsowej, a nie stałej. Dlatego zaleca się nie tylko pomiar rezystancji za pomocą omomierza, ale także wykonanie oscylogramu transferu napięcia impulsowego za pomocą oscyloskopu, dzięki czemu można zobaczyć, jakie napięcie szczytowe przyjmuje. Tester pokaże tylko wartości średnie.

Jak sprawdzić zasilanie wtryskiwaczy

Sprawdzanie zasilania szyny paliwowej VAZ 2110-2112

Rozważymy sprawdzenie dostępności zasilania do rampy na przykładzie samochodów VAZ 2110, 2111, 2112, jako jednego z najpopularniejszych. Ale najpierw przypomnijmy, że w bloku ze stykami cztery z nich zasilają wtryskiwacze, a jeden (przewód różowy z czarnym paskiem) to wspólna masa. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

• odłączyć zasilanie;
• na multimetrze ustaw górną granicę mierzonej rezystancji w zakresie 200 omów (wartość ta zależy od konkretnego modelu testera);
• zmierzyć parami dowolny z czterech styków z wtryskiwaczy za pomocą wspólnego złącza.

Wartość rezystancji powinien mieścić się w zakresie 11,5 ... 15,5 omów. Pamiętaj, że mierzy to tylko rezystancję każdego wtryskiwacza na rampie.

Możesz sprawdzić dyszę tylko pod kątem wibracji. Przy pracującym silniku dobra dysza powinna trochę wibrować. Jeśli nie ma jittera, to jest niesprawne.

Sprawdzenie zasilania z obwodu elektrycznego samochodu jest dość proste, wystarczy:

• z kolei z każdej dyszy należy odłączyć blok przewodów zasilających;
• następnie podłącz dyszę bezpośrednio do akumulatora za pomocą dwóch kawałków przewodów;
• włączyć zapłon.

Jeśli dysza zacznie rozpylać paliwo, problem należy szukać w okablowaniu.

Uważaj, aby paliwo z dyszy nie dostało się na siebie lub inne przedmioty. Skieruj jego dyszę do dowolnego zamkniętego naczynia.

Jak sprawdzić wtryskiwacz rozrusznika?

Najpierw powiedzmy kilka słów o monowtryskiwaczu. Dziś takich jednostek jest coraz mniej, ponieważ system jest przestarzały. Jego istota polega na zainstalowaniu tylko jednej dyszy - przed przepustnicą. Można je znaleźć na starych modelach zagranicznych samochodów VW, Audi, Skoda, Seat i innych.

Opiszmy algorytm sprawdzania rezystancji wtryskiwacza na monowtryskiwaczu:

• sprawdź styki wtryskiwaczy parami i porównaj je z danymi z instrukcji (zwykle wartości te powinny mieścić się w zakresie 1,2 ... 1,6 oma);
• podczas sprawdzania styków 1 i 4 należy upewnić się, że DTVV (czujnik temperatury powietrza dolotowego) działa poprawnie, w tym celu należy również skorzystać z danych rezystancji z instrukcji;
• jeśli wartość rezystancji jest poza zakresem, należy dokładniej zdiagnozować wtryskiwacz.

Dysza początkowa

Często w starych monowtryskiwaczach ICE oprócz wtryskiwacza zaworowego stosuje się również tzw. dyszę rozruchową, której zadaniem jest podanie dodatkowej ilości paliwa przy uruchamianiu ICE, szczególnie w chłodne i wysokie ICE przyspiesza, aby ułatwić start. Jego czas pracy jest określany automatycznie przez ECU (czyli przekaźnik termiczny), ale zwykle jest to zaledwie kilka sekund, po których następuje wyłączenie, ponieważ silnik spalinowy uruchamia się i nie ma potrzeby jego dalszego użytkowania.

Jego działanie jest całkowicie podobne do działania dysz we wtryskiwaczu. Podczas pracy może również częściowo lub całkowicie zawieść. Wyraźną oznaką takich problemów jest fakt, że zimny ICE zaczyna się i natychmiast zatrzymuje. Wtryskiwacz startowy sprawdzany jest według następującego algorytmu:

• podnieś mały pojemnik z miarką (jak szklanka);
• wyjmij dyszę z silnika spalinowego i zainstaluj ją we wspomnianym pojemniku;
• jeden styk dyszy jest podłączony bezpośrednio do akumulatora samochodowego, a drugi do jego „masy”;
• przekaźnik pompy paliwa jest również podłączony do „plusa” akumulatora, uruchamiając go w ten sposób.

Podczas pracy i testowania pompy dysze muszą być ustawione pod kątem rozpylenia paliwa, a także ilość przepompowanej benzyny. Dane referencyjne można znaleźć w informacjach referencyjnych wtryskiwacza zamontowanego w Twoim samochodzie. Jako orientacyjny przykład można podać dane dotyczące systemu K-Jetronic. W tym przypadku kąt rozpylania wynosi 80°, a objętość wynosi od 70 do 100 centymetrów sześciennych paliwa na minutę. Oczywiście w innych systemach wskaźniki te będą inne.

Po sprawdzeniu działania dyszy monofonicznej odłącz ją i wytrzyj do sucha. W normalnych warunkach roboczych jego korpus jest szczelny. A to oznacza, że ​​paliwo nie powinno z niego wyciekać. Poczekaj chwilę i upewnij się, że (1 ... 2 minuty wystarczą na to).

Sprawdzanie wtryskiwacza przez ucho

Doświadczeni właściciele samochodów są w stanie sprawdzić stan i wydajność wtryskiwaczy bez wyjmowania ich z silnika spalinowego, a mianowicie: uchem. Aby to zrobić, użyj zwykłego prostokątna deska Albo jeszcze lepiej, stetoskop.

Przymocuj jeden koniec mocno do sprawdzanego wtryskiwacza, a drugi koniec do ucha. Jeśli dysza jest w normalnych warunkach pracy, wtedy nie usłyszysz z niego żadnych obcych dźwięków ani wibracji, tylko jednolite kliknięcia. Ale jeśli nie klika lub dźwięki nie są jednolite, a pojawiają się inne wibracje i uderzenia, oznacza to, że badana dysza jest zatkana. A im silniejsze pukania i hałasy, tym większy stopień zablokowania.

Generalnie dysze można posłuchać bez wspomnianej tablicy. Wymaga to jednak odpowiedniego doświadczenia. Faktem jest, że przy wadliwym węźle z bloku cylindrów będzie słyszalny stłumiony dźwięk o wysokiej częstotliwości, podobny do pisku lub gwizdka. Jeśli usłyszysz to podczas pracy silnika spalinowego, zalecamy dokładniejsze sprawdzenie działania dyszy na stojaku lub rampie.

Sprawdzenie wtryskiwacza na rampie

listwa paliwowa

jest też jedna metoda sprawdzania wtryskiwaczy - przy wymontowanej listwie paliwowej (jest ona zdejmowana wraz z wtryskiwaczami, więc tę metodę można przypisać takiej, która polega na wyjęciu wtryskiwaczy). Aby to zrobić, rampa jest usuwana wraz z dyszami, a pod nimi instalowane są kubki lub inne pojemniki, w których spadnie paliwo. W takim przypadku pożądane jest usunięcie „ujemnego” zacisku z akumulatora i odłączenie wiązek przewodów zasilających. Przed włączeniem obwód musi zostać przywrócony.

Następnie połącz dwa przewody paliwowe i zaciśnij złączki, trzymając je kluczem. następnie musisz obrócić rozrusznik na 10 ... 15 sekund (ale nie dłużej, ponieważ jest to dla niego szkodliwe). Jednocześnie należy zwrócić uwagę na kształt „pochodni”, pod którą podawane jest paliwo, a także ilość benzyny w kieliszkach. Przy sprawnych wtryskiwaczach ilość w nich benzyny powinno być takie samo. Jeśli tak nie jest, to w celu dalszej szczegółowej diagnostyki należy go zdemontować i sprawdzić na stoisku.

przydatne będzie również zauważenie, czy benzyna wycieka z dyszy, gdy silnik jest wyłączony. W takim przypadku warto sprawdzić integralność korpusu dyszy, a także stopień jego zamknięcia.

Kontrola wyważenia wtryskiwaczy

Kontrola wyważenia wtryskiwaczy

Rozważać kontrola wyważenia wtryskiwaczy na przykładzie samochodów VAZ. Akcje wykonywane są w następującej kolejności:

• wyłączyć pompę paliwową i uruchomić samochód w celu usunięcia nadciśnienia paliwa w układzie (samochód powinien pracować kilka sekund i zgasnąć);
• podłączyć manometr do układu paliwowego;
• ponownie podłączyć pompę paliwa do układu;
• podłączyć komputer z odpowiednim oprogramowaniem i kablem do wykonywania i diagnozowania odczytów do komputera samochodu.

Dalsze czynności wykonywane są w oprogramowaniu, za pomocą którego włączana i wyłączana jest pompa paliwa, a także wtryskiwacze. Algorytm działania dla każdego z nich wygląda następująco:

• włącz zapłon;
• sprawdzamy odczyty na manometrze (powinno wynosić około 2,8 ... 3 atm);
• za pomocą oprogramowania wyłącz przekaźnik pompy paliwa;
• na manometrze ciśnienie nieznacznie spadło (około 2,8 atm);
• włącz pierwszy wtryskiwacz za pomocą oprogramowania;
• sprawdź ciśnienie na manometrze (najlepiej ciśnienie nie powinno znacznie spaść);
• ponownie włącz przekaźnik pompy paliwa za pomocą programu, aby przywrócić ciśnienie do pierwotnego 2,8 ... 3 atm;
• następnie powtórz procedurę ze wszystkimi wtryskiwaczami, po czym nie zapomnij przywrócić ciśnienia w układzie za pomocą pompy paliwa.

W idealnym przypadku wszystkie wtryskiwacze powinny wykazywać takie samo obniżenie ciśnienia. Jeżeli w którymś z nich reset nastąpi z bardzo inną wartością oznacza to, że coś jest nie tak z wtryskiwaczem i potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Po wykonaniu opisanych procedur nie zapomnij całkowicie uwolnić ciśnienia w układzie. trzeba podłączyć pompę paliwa i uruchomić samochód, po czym można odłączyć manometr.

Sprawdzenie wtryskiwaczy na stanowisku

Stanowisko do testowania wtryskiwaczy

Charakterystyki mechaniczne wpływają na wydajność wtryskiwaczy. A ich weryfikacja możliwa jest tylko na specjalnym stoisku. Możesz przeczytać, jak zrobić to własnymi rękami w osobnym materiale. Mianowicie na stoisku sprawdzają:

• ilość paliwa przechodzącego przez dyszę;
• ciśnienie paliwa;
• kształt „latarki” dyszy.

Sprawdzenie zdemontowanego wtryskiwacza na stanowisku jest najdokładniejszą metodą diagnostyczną. Dzięki niemu możesz określić stopień uszkodzenia dyszy i możliwość naprawy.

Jak czyścić dysze

Najczęstszym problemem w działaniu dysz jest ich banalne zanieczyszczenie. Dlatego, aby przywrócić ich wydajność i przywrócić nominalną wydajność dyszy, wystarczy ją wyczyścić. Można to zrobić na dwa sposoby - bez wyjmowania go z silnika spalinowego (poprzez dodanie specjalnego środka czyszczącego do paliwa) oraz w stanie usuniętym (przepuszczając środek przez oddzielną dyszę lub ultradźwięki). Do czyszczenia stosowane są następujące metody:

• mechaniczne;
• ultradźwiękowy;
• za pomocą chemikaliów.

W tym artykule omówimy tylko kilka, ponieważ często do czyszczenia dysz potrzebny jest dodatkowy profesjonalny sprzęt. Szczegółowe informacje na temat samooczyszczania znajdziesz w innym materiale. Tutaj pokrótce omówimy te metody.

Czyszczenie dyszy w domu

Pojedynczą dyszę można czyścić za pomocą specjalnych środków chemicznych. Na przykład te same dodatki, które są dodawane do paliwa w celu oczyszczenia układu lub tak zwany „Carburetor Cleaner”. W takim przypadku musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

• przygotować wcześniej „Carburetor Cleaner” (lub jego odpowiednik w postaci puszki z aerozolem), przycisk kontaktowy bez ustalania pozycji zamkniętej, strzykawkę o objętości 5 ml lub więcej, rurkę do przedłużenia szyjki strzykawki z plomba, pusty pojemnik, najlepiej o dużej pojemności (5-10 litrów ), ładowarka z telefonu komórkowego z przeciętą wtyczką, przewody stykowe z końcówkami;
• następnie należy włożyć końcówkę testową z tyłu strzykawki (tak ciasno, jak to możliwe, z gumką lub bez);
• następnie podłącz zaciski przez przycisk do ładowarki i podłącz do gniazdka;
• włożyć rurkę do rozpylacza środka czyszczącego, a tylną część dyszy wsunąć do przygotowanego pustego pojemnika;
• następnie naciśnij opryskiwacz, aby pewna ilość również dostała się do dyszy;
• naciśnij przycisk kontaktu, aby aktywować dyszę.

Jeśli dysza jest w dobrym stanie, detergent powinien wydostać się pod ciśnieniem z jej odwrotnej strony. Procedurę oczyszczania należy powtórzyć kilka razy, aby osiągnąć pożądany stopień czystości.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony we wtryskiwacze niskooporowe, musisz nacisnąć przycisk otwarcia wtryskiwacza na ułamek sekundy. Jeśli masz dysze o wysokiej odporności, możesz przytrzymać przycisk przez 2-3 sekundy.

Oprócz powyższych metod weryfikacji można również wspomnieć o sprawdzaniu toksyczności gazów i zadymienia - niski poziom CO podczas gazowania świadczy o słabej wydajności wtryskiwacza. metoda ta jest praktykowana na niektórych stacjach paliw, jako kontrola pracy silnika spalinowego. Ponieważ potrzebna jest zarówno pewna wiedza, jak i sprzęt, nie uznamy tego za jedną z opcji autodiagnozy.

nie można też ignorować i zwracać uwagę na sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem korekty dopływu paliwa i lambda, ale tutaj sytuacja jest taka sama jak z toksycznością, potrzebny będzie nie tylko sprzęt diagnostyczny, ale też będzie w stanie zrozumieć wszystkie liczby, które pokaże diagnostyka ty.

Czyszczenie dyszy bez jej wyjmowania

Środek do czyszczenia wtryskiwaczy

W takim przypadku czyszczenie można przeprowadzić na kilka sposobów:

• Dzięki zastosowaniu specjalnych dodatków czyszczących dodawanych do paliwa. Zawierają specjalne środki czyszczące, które delikatnie czyszczą otwory dysz.
• Czyszczenie ciśnieniowe. Aby to zrobić, musisz przyspieszyć samochód do prędkości 110 ... 130 km / h i przejechać 10 ... 15 km (około 5 ... 6 minut) przy wysokich obrotach silnika. Ze względu na duże obciążenie dysz nastąpi naturalne czyszczenie.
• Na biegu jałowym. Ta metoda jest podobna do poprzedniej. konieczne jest uruchomienie silnika spalinowego na postoju i utrzymanie prędkości na poziomie 4...5 tys. przez 3...4 minuty. Spowoduje to również wyczyszczenie dysz. Jednak poprzednia metoda czyszczenia jest lepsza, ponieważ obciążenie w jej warunkach jest wyższe.

odkrycia

Problemy w działaniu wtryskiwaczy nie są awarią krytyczną, jednak w przypadku ich wystąpienia zalecamy nie odkładanie na później kontroli i naprawy awarii. W większości przypadków naprawy można przeprowadzać niezależnie, stosując metody opisane powyżej. Terminowa kontrola i diagnostyka wtryskiwaczy pozwoli uniknąć problemów z eksploatacją auta. Zapobieganie kosztuje mniej niż naprawa wtryskiwaczy lub innych elementów silnika spalinowego. Zalecamy czyszczenie dysz po co 30 ... 35 tysięcy kilometrów Twój samochód, niezależnie od jego stanu.