Jak sprawdzić USR
Zawartość
Sprawdzenie układu sprowadza się do identyfikacji działania zaworu EGR, jego czujnika, a także innych elementów układu wentylacji skrzyni korbowej (Recyrkulacji Spalin). Aby to sprawdzić, kierowca będzie potrzebował elektronicznego multimetru zdolnego do pracy w trybie omomierza i woltomierza, pompy próżniowej, skanera błędów ECU. dokładnie jak sprawdzić egr będzie zależeć od konkretnego elementu systemu. Najprostszym testem na sprawność może być zwykła wizualna kontrola działania, gdy jest do niej doprowadzane zasilanie lub powietrze jest rozładowywane.
Co to jest system EGR
Aby zrozumieć opis kontroli stanu USR, warto pokrótce zastanowić się, jaki to jest system, dlaczego jest potrzebny i jak działa. Zadaniem układu EGR jest więc zmniejszenie poziomu powstawania tlenków azotu w spalinach. Jest instalowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, z wyjątkiem tych wyposażonych w turbosprężarkę (choć są wyjątki). Ograniczenie produkcji tlenków azotu uzyskuje się dzięki temu, że część spalin jest kierowana z powrotem do silnika spalinowego w celu dopalenia. Z tego powodu temperatura komory spalania spada, spaliny stają się mniej toksyczne, detonacja zmniejsza się wraz ze stosowaniem wyższego kąta zapłonu i zmniejsza się zużycie paliwa.
Pierwsze systemy EGR były pneumomechaniczne i spełniały normy środowiskowe EURO2 i EURO3. Wraz z zaostrzeniem norm środowiskowych prawie wszystkie systemy EGR stały się elektroniczne. Jednym z podstawowych elementów systemu jest zawór USR, w skład którego wchodzi również czujnik kontrolujący położenie określonego zaworu. Elektroniczna jednostka sterująca steruje pracą zaworu pneumatycznego za pomocą sterującego zaworu elektropneumatycznego. więc sprawdzenie USR sprowadza się do ustalenia działania zaworu USR, jego czujnika, a także systemu sterowania (ECU).
Oznaki pęknięcia
Istnieje szereg zewnętrznych znaków wskazujących na problem z układem, a mianowicie z czujnikiem EGR. Jednak poniższe znaki mogą wskazywać na inne awarie w silniku spalinowym, dlatego dodatkowa diagnostyka jest potrzebna zarówno dla całego systemu, jak i dla zaworu w szczególności. W ogólnym przypadku objawami niedziałającego zaworu EGR będą następujące objawy:
- Zmniejszenie mocy silnika spalinowego i utrata dynamicznych właściwości auta. Oznacza to, że samochód „nie ciągnie” podczas jazdy pod górę i w stanie załadowanym, a także słabo przyspiesza z postoju.
- Niestabilna praca silnika spalinowego, prędkość „płynna”, szczególnie na biegu jałowym. Jeśli silnik pracuje z niską prędkością, może nagle się zatrzymać.
- ICE zatrzymuje się wkrótce po starcie. Występuje, gdy zawór jest zablokowany, a spaliny trafiają w całości do wlotu.
- Zwiększone zużycie paliwa. Jest to spowodowane zmniejszeniem podciśnienia w kolektorze dolotowym, a co za tym idzie ponownym wzbogaceniem mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Generowanie błędów. Często na desce rozdzielczej włącza się lampka ostrzegawcza „sprawdź silnik”, a po przeprowadzeniu diagnostyki za pomocą urządzeń skanujących można znaleźć błędy związane z działaniem systemu USR, na przykład błąd p0404, p0401, p1406 i inne.
Jeśli pojawi się chociaż jeden z wymienionych znaków, warto od razu zdiagnozować za pomocą skanera błędów, upewni się, że problem tkwi w zaworze USR. Na przykład, Narzędzie Scan Tool Pro w wersji czarnej umożliwia odczytywanie błędów, podgląd pracy różnych czujników w czasie rzeczywistym, a nawet regulację niektórych parametrów.
Za pomocą tego skanera można zobaczyć, jak działa elektrozawór regulatora podciśnienia (szczegóły na końcu artykułu). Mając takie urządzenie, możesz szybko znaleźć przyczynę i zacząć ją eliminować. Sprawdzenie zaworu w garażu jest dość proste.
Przyczyny wadliwego działania układu EGR
Istnieją tylko dwie podstawowe przyczyny nieprawidłowego działania zaworu USR i systemu jako całości - zbyt mało spalin przechodzi przez system i zbyt dużo spalin przechodzi przez system. Z kolei przyczynami tego mogą być następujące zjawiska:
- Na trzpieniu zaworu EGR powstaje sadza. Dzieje się tak z naturalnych powodów. Jak wspomniano powyżej, przechodzą przez nią spaliny, a sadza osadza się na ściankach zaworów, w tym na trzpieniu. Zjawisko to nasila się szczególnie w warunkach, gdy maszyna pracuje w warunkach agresywnych. mianowicie, wraz ze zużyciem silnika spalinowego, wzrostem ilości gazów w skrzyni korbowej, stosowaniem paliwa niskiej jakości. Po zdiagnozowaniu zaworu zawsze zaleca się oczyszczenie trzpienia środkiem do czyszczenia gaźników lub podobnym środkiem do odtłuszczania. Często używa się do tego niektórych rozpuszczalników (na przykład benzyny lakowej) lub czystego czystego acetonu. możesz również użyć benzyny lub oleju napędowego.
- Wyciek membrany Zawór EGR. Ta awaria prowadzi do tego, że wspomniany zawór nie otwiera się w pełni i nie zamyka się, to znaczy przepuszczają przez niego spaliny, co prowadzi do opisanych powyżej konsekwencji.
- Kanały systemu EGR są zakoksowane. Powoduje to również, że spaliny i powietrze nie są przez nie normalnie przedmuchiwane. Koksowanie następuje z powodu pojawienia się sadzy na ściankach zaworu i/lub kanałów, przez które przechodzą spaliny.
- System EGR był nieprawidłowo wyciszony. Niektórzy właściciele samochodów, którzy regularnie spotykają się z faktem, że w wyniku zastosowania wyznaczonego układu ICE traci moc, po prostu wyłączają zawór EGR. Jeśli jednak taka decyzja została podjęta, to trzeba to zrobić poprawnie, w przeciwnym razie miernik masy powietrza otrzyma informację, że występuje bardzo duży przepływ powietrza. Dotyczy to zwłaszcza zakupu używanego auta, gdy nowy właściciel nie wie, że zawór EGR jest podłączony do auta. Jeśli samochód jest wyposażony w taki system, warto zapytać byłego właściciela samochodu o jego stan, a także zapytać, czy system USR został całkowicie stłumiony.
- Zablokowany zawór EGR podczas jego zamykania i/lub otwierania. Możliwe są tutaj dwie opcje. Po pierwsze, uszkodzony jest sam czujnik, który nie może przesyłać prawidłowych danych do elektronicznej jednostki sterującej. Drugi to problemy z samym zaworem. Albo nie otwiera się całkowicie, albo nie zamyka się całkowicie. Wynika to zwykle z dużej ilości sadzy, powstałej w wyniku spalania paliwa.
- Szarpanie zaworu EGR. Działający elektrozawór powinien zapewniać płynne odwracanie trzpienia, a zatem czujnik powinien rejestrować płynnie zmieniające się dane o położeniu amortyzatora. Jeśli przejście nastąpi nagle, odpowiednie informacje są przesyłane do komputera, a sam system nie działa poprawnie z opisanymi powyżej konsekwencjami dla silnika spalinowego.
- W pojazdach, w których zapewniony jest ruch zaworu krokowy napęd elektryczny, możliwe przyczyny leżą właśnie w tym. mianowicie silnik elektryczny może ulec awarii (na przykład zwarcie uzwojenia, uszkodzenie łożyska) lub może dojść do awarii przekładni napędowej (jeden lub więcej zębów na nim pęknie lub całkowicie się zużyje).
Kontrola systemu USR
Oczywiście w różnych markach i modelach samochodów lokalizacja czujnika EGR będzie inna, jednak może być tak, że ten zespół będzie znajdować się blisko kolektora dolotowego. Rzadziej znajduje się w przewodzie ssącym lub na bloku przepustnicy.
W warunkach garażowych kontrolę należy rozpocząć od oględzin. W zasadzie istnieją dwie metody diagnozowania zaworu EGR - z demontażem i bez jego demontażu. Jednak nadal lepiej jest przeprowadzić bardziej szczegółową kontrolę przy demontażu zespołu, ponieważ po sprawdzeniu, jeśli zawór jest zatkany osadami spalonego paliwa, można go wyczyścić przed ponownym zamontowaniem. Na początek rozważymy metody sprawdzania bez demontażu poszczególnych części.
Jak sprawdzić działanie EGR
Przed wykonaniem pełnej kontroli musisz się upewnić, że zawór w ogóle działa. Taka kontrola jest wykonywana elementarnie.
Gdy trzeba sprawdzić sprawność zaworu pneumatycznego, wystarczy obserwować skok trzpienia podczas przepływu gazu (jedna osoba obroty, druga wygląda). Lub naciskając membranę - prędkość powinna zwisać. w celu sprawdzenia elektrozaworu EGR należy podać zasilanie bezpośrednio z akumulatora na plus i minus złącza, jednocześnie nasłuchując ewentualnych kliknięć. Po wykonaniu tych kroków możesz przejść do bardziej szczegółowego sprawdzenia EGR.
Naciśnięcie zaworu
Przy silniku spalinowym pracującym na biegu jałowym należy lekko nacisnąć membranę. W zależności od konkretnej konstrukcji zaworu może on być umieszczony w różnych miejscach. Np. w popularnym samochodzie Daewoo Lanos trzeba docisnąć pod płytą, pod nią znajdują się wycięcia w karoserii, przez które można docisnąć membranę. Oznacza to, że naciskanie występuje nie na samej membranie, ponieważ jest ona chroniona przez ciało, ale na tej części ciała, która znajduje się tuż nad nią.
Jeśli w trakcie naciskania określonego węzła prędkość silnika spadła i zaczęła się „dławić” (prędkość zaczęła spadać), oznacza to, że gniazdo zaworu jest w dobrym stanie i w zasadzie nic nie musi być naprawiony, z wyjątkiem celów prewencyjnych ( w tym celu konieczne będzie zdemontowanie zaworu EGR i równoległe przeprowadzenie dodatkowej złożonej diagnostyki urządzenia). Jeśli jednak po określonym zaprasowaniu nic się nie dzieje, a silnik spalinowy nie traci obrotów, to oznacza to, że membrana nie jest już szczelna, czyli układ EGR praktycznie nie działa. W związku z tym konieczne jest zdemontowanie zaworu USR i przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki stanu zarówno samego zaworu, jak i innych elementów układu.
Sprawdź zawór
Jak wspomniano powyżej, położenie zaworu może się różnić w różnych samochodach, jednak często jest on montowany w okolicy kolektora dolotowego. Na przykład w samochodzie Ford Escape 3.0 V6 jest on zainstalowany na metalowej rurze wychodzącej z kolektora dolotowego. Zawór otwiera się z powodu podciśnienia pochodzącego z elektromagnesu. Przykład dalszej weryfikacji zostanie podany właśnie na silniku spalinowym określonego pojazdu.
W celu sprawdzenia sprawności zaworu EGR wystarczy odłączyć wąż od zaworu na wolnych obrotach silnika spalinowego, przez który doprowadzane jest podciśnienie (podciśnienie). Jeśli w nominalnej dostępności znajduje się pompa próżniowa, można ją podłączyć do otworu zaworu i wytworzyć próżnię. Jeśli zawór działa, silnik spalinowy zacznie się „dławić” i drgać, to znaczy jego prędkość zacznie spadać. Zamiast pompy próżniowej możesz po prostu podłączyć kolejny wąż i wytworzyć próżnię, po prostu zasysając powietrze ustami. Konsekwencje powinny być takie same. Jeśli silnik spalinowy nadal działa normalnie, najprawdopodobniej zawór jest uszkodzony. Wskazane jest jego rozebranie w celu wykonania szczegółowej diagnozy. Tak czy inaczej, jego dalsza naprawa będzie musiała zostać przeprowadzona nie w jego siedzibie, ale w warunkach warsztatu samochodowego (garażu).
Sprawdź elektrozawór
Solenoid to opór elektryczny, który umożliwia przepływ prądu. Solenoid zmienia przechodzące przez niego napięcie za pomocą modulacji szerokości impulsu (PWM). Napięcie zmienia się podczas pracy i jest to sygnał do podania podciśnienia do zaworu EGR. Pierwszą rzeczą do zrobienia podczas sprawdzania elektrozaworu jest upewnienie się, że podciśnienie ma wystarczająco dobre podciśnienie. Podajemy przykład weryfikacji dla tego samego samochodu Ford Escape 3.0 V6.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odłączenie małych rurek na dole elektrozaworu, po czym należy uruchomić silnik spalinowy. Należy pamiętać, że rury należy zdejmować ostrożnie, aby nie złamać złączy, do których pasują! Jeśli podciśnienie na jednej z lamp jest w porządku, będzie to słyszalne, w skrajnych przypadkach można położyć palec na lampie. Jeśli nie ma próżni, konieczna jest dodatkowa diagnostyka. W tym celu konieczne będzie również dalsze zdemontowanie zaworu USR z jego gniazda w celu dalszej kompleksowej diagnostyki.
Następnie należy sprawdzić część elektryczną, a mianowicie należy sprawdzić zasilanie elektrozaworu. Aby to zrobić, musisz odłączyć chip od określonego elementu. Są trzy przewody - sygnałowy, zasilający i uziemiający. Za pomocą multimetru przełączonego w tryb pomiaru napięcia stałego należy sprawdzić zasilanie. Tutaj jedna sonda multimetru jest umieszczona na styku zasilającym, druga - na ziemi. Jeśli jest zasilanie, multimetr pokaże wartość napięcia zasilania około 12 woltów. Jednocześnie warto sprawdzić integralność przewodu impulsowego. Można to również zrobić za pomocą multimetru, ale przełączyć się w tryb „wybieranie”. W podanym Fordzie Escape 3.0 V6 ma fioletową izolację, a na wejściu ECU ma numer 47, a także fioletową izolację. W idealnym przypadku wszystkie przewody powinny być nienaruszone iz nienaruszoną izolacją. Jeśli przewody są zerwane, należy je wymienić na nowe. Jeśli izolacja jest uszkodzona, możesz spróbować zaizolować ją taśmą elektryczną lub taśmą termokurczliwą. Ta opcja jest jednak odpowiednia tylko wtedy, gdy uszkodzenie jest niewielkie.
Następnie musisz sprawdzić integralność okablowania samego elektrozaworu. Aby to zrobić, możesz przełączyć multimetr w tryb ciągłości lub zmierzyć rezystancję elektryczną. następnie, odpowiednio, za pomocą dwóch sond, podłącz do dwóch wyjść okablowania elektromagnesu. Wartość rezystancji dla różnych urządzeń może być różna, ale tak czy inaczej, musi być różna od zera i od nieskończoności. W przeciwnym razie występuje odpowiednio zwarcie lub przerwa w uzwojeniu.
Sprawdzanie czujnika EGR
Funkcją czujnika jest rejestrowanie różnicy ciśnień odpowiednio w jednej i drugiej części zaworu, po prostu przekazuje do komputera informację o położeniu zaworu - czy jest otwarty czy zamknięty. Przede wszystkim musisz sprawdzić obecność na nim zasilania.
Przełącz multimetr w tryb pomiaru napięcia DC. Podłącz jedną z sond do przewodu nr 3 na czujniku, a drugą sondę do masy. następnie musisz uruchomić silnik. Jeśli wszystko jest w porządku, napięcie między dwiema wskazanymi sondami powinno wynosić 5 woltów.
następnie należy sprawdzić napięcie na przewodzie impulsowym nr 1. W stanie, gdy silnik spalinowy nie jest rozgrzany (układ EGR nie działa) napięcie na nim powinno wynosić około 0,9 V. Możesz go zmierzyć w taki sam sposób, jak przewód zasilający. Jeśli dostępna jest pompa próżniowa, do zaworu można przyłożyć podciśnienie. Jeśli czujnik działa i naprawi ten fakt, napięcie wyjściowe na przewodzie impulsowym będzie stopniowo wzrastać. Przy napięciu około 10 woltów zawór powinien się otworzyć. Jeżeli podczas testu napięcie nie zmienia się lub zmienia się nieliniowo, to najprawdopodobniej czujnik jest niesprawny i konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki.
Jeżeli auto zgaśnie po krótkiej pracy silnika, to można odkręcić zawór USR i pochylić go i wyjąć ponownie żeby popatrzeć na reakcję silnika spalinowego - jak wyjmiecie zawór ze skrzyni korbowej to wychodzi dużo dymu a silnik spalinowy zaczyna pracować bardziej równomiernie, system wentylacyjny lub sam zawór jest uszkodzony. Potrzebne są tutaj dodatkowe kontrole.
Próba demontażu
Najlepiej sprawdzić zawór EGR po jego wymontowaniu. Umożliwi to wizualną i za pomocą przyrządów ocenę jego stanu. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie, czy działa. W rzeczywistości zawór jest solenoidem (cewką), który musi być zasilany prądem stałym o napięciu 12 woltów, tak jak w obwodzie elektrycznym samochodu.
Należy pamiętać, że konstrukcja zaworów może się różnić, a zatem liczba styków, które należy zasilić, również będzie odpowiednio różna, nie ma tutaj uniwersalnego rozwiązania. Na przykład w samochodzie Volkswagen Golf 4 APE 1,4 na zaworze znajdują się trzy piny o numerach 2; cztery; 4. Napięcie musi być doprowadzone do zacisków o numerach 6 i 2.
Wskazane jest posiadanie pod ręką źródła napięcia przemiennego, ponieważ w praktyce (w samochodzie) napięcie sterujące jest zmienne. Tak więc w normalnym stanie zawór zaczyna się otwierać przy 10 woltach. Jeśli usuniesz 12 woltów, automatycznie się zamknie (trzpień wejdzie do środka). Wraz z tym warto sprawdzić oporność elektryczną czujnika (potencjometru). Przy działającym czujniku na otwartym zaworze rezystancja między pinami 2 i 6 powinna wynosić około 4 kOhm, a między 4 a 6 - 1,7 kOhm. W pozycji zamkniętej zaworu odpowiedni opór między pinami 2 i 6 będzie wynosił 1,4 kOhm, a między 4 a 6 - 3,2 kOhm. W przypadku innych samochodów wartości będą oczywiście inne, ale logika pozostanie taka sama.
Wraz ze sprawdzeniem działania elektrozaworu warto sprawdzić stan techniczny zaworu. Jak wspomniano powyżej, sadza (produkty spalania paliwa) z czasem gromadzi się na jego powierzchni, osadzając się na jej ściankach i pręcie. Z tego powodu płynny ruch zaworu i trzpienia może być zaburzony. Nawet jeśli nie ma tam dużo sadzy, nadal zaleca się profilaktyczne czyszczenie jej wewnątrz i na zewnątrz środkiem czyszczącym.
Weryfikacja oprogramowania
Jedną z najbardziej kompletnych i wygodnych metod diagnozowania systemu EGR jest użycie oprogramowania zainstalowanego na laptopie (tablecie lub innym gadżecie). Tak więc w przypadku samochodów produkowanych przez koncern VAG jednym z najpopularniejszych programów diagnostycznych jest VCDS lub w języku rosyjskim - „Vasya Diagnostic”. Rzućmy okiem na algorytm testowania EGR za pomocą tego oprogramowania.
Sprawdzanie USR w programie Vasya Diagnostic
Pierwszym krokiem jest podłączenie laptopa do elektronicznej jednostki sterującej ICE i uruchomienie odpowiedniego programu. następnie musisz wejść do grupy o nazwie „ICE Electronics” i menu „Grupy niestandardowe”. Między innymi na samym dole listy kanałów znajdują się dwa kanały o numerach 343 i 344. Pierwszy z nich nazywa się „Zawór elektromagnetyczny regulatora podciśnienia EGR; uruchamianie”, a drugi to „Zawór elektromagnetyczny EGR; aktualna wartość".
W praktyce oznacza to, że zgodnie z kanałem 343 można ocenić przy jakiej względnej wartości ECU zdecyduje się teoretycznie otworzyć lub zamknąć zawór EGR. A kanał 344 pokazuje, przy jakich rzeczywistych wartościach działa zawór. Idealnie różnica między tymi wskaźnikami w dynamice powinna być minimalna. W związku z tym, jeśli istnieje znaczna rozbieżność między wartościami w dwóch wskazanych kanałach, zawór jest częściowo niesprawny. A im większa różnica w odpowiednich odczytach, tym bardziej uszkodzony zawór. Powody tego są takie same - brudny zawór, membrana nie trzyma się i tak dalej. W związku z tym za pomocą narzędzi programowych można ocenić stan zaworu EGR bez demontażu go z gniazda na silniku spalinowym.
Wniosek
Sprawdzenie układu EGR nie jest szczególnie trudne i może to zrobić nawet początkujący kierowca. Jeśli zawór z jakiegoś powodu ulegnie awarii, pierwszą rzeczą do zrobienia jest skanowanie pamięci ECU w poszukiwaniu błędów. wskazane jest również rozebranie i wyczyszczenie. Jeśli czujnik jest niesprawny, nie jest naprawiany, ale wymieniany na nowy.
