Jak sprawdzić czujnik wałka rozrządu BMW E39
Zawartość
Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)
Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)
Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki OBD w pamięci, która zostanie podświetlona lampką ostrzegawczą „Sprawdź silnik”. Po zakończeniu testu i odpowiednim odzyskaniu nie zapomnij skasować pamięci systemu (patrz rozdział Diagnostyka pokładowa (OBD) - zasada działania i kody błędów).
Modele 1993 i 1994
Czujnik CMP służy do określenia prędkości obrotowej silnika oraz aktualnego położenia tłoków w ich cylindrach. Zarejestrowane informacje przesyłane są do wbudowanego procesora, który na podstawie swojej analizy dokonuje odpowiednich korekt czasu wtrysku i ustawień czasu zapłonu. Czujnik CMP składa się z płytki wirnika i obwodu generującego sygnał falowy. Płyta wirnika jest podzielona na rowki dla 360 podziałów (w odstępach co 1). Kształt i umiejscowienie szczelin pozwalają monitorować prędkość obrotową silnika i aktualne położenie wałka rozrządu. W obwód formacji zintegrowany jest zestaw światła i fotodiod. Gdy zęby wirnika przechodzą przez przestrzeń pomiędzy światłem a fotodiodą, następuje kolejne przerwanie wiązki światła.
Odłączyć złącze wiązki przewodów od dystrybutora. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza sprawdź czarno-biały zacisk złącza. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź stan okablowania w obwodzie między przekaźnikiem ECCS a akumulatorem. (nie zapomnij o bezpiecznikach). Sprawdź również stan faktyczny przekaźnika i przewodów elektrycznych idących od niego do gniazda rozdzielacza (Schematy połączeń elektrycznych na końcu głowicy patrz osprzęt elektryczny pokładowy). Za pomocą omomierza sprawdzić uziemienie czarnego zacisku przewodu.
Wyłączyć zapłon i wyjąć rozdzielacz silnika (osprzęt elektryczny silnika patrz Głowica). Przywróć oryginalne połączenie przewodów. Podłącz dodatni przewód woltomierza do zielono-czarnego zacisku z tyłu złącza. Uziemić ujemny przewód pomiarowy do masy. Włącz zapłon i powoli zacznij obracać wałek dystrybutora, obserwując manometr. Powinieneś otrzymać następujący obraz: 6 skoków z amplitudą 5,0 V na obrót wału na tle sygnału od zera. Ten test potwierdza, że sygnał 120 jest prawidłowo zarejestrowany.
Przy wyłączonym zapłonie podłącz woltomierz do żółto-zielonego zacisku przewodu. Włącz zapłon i powoli zacznij obracać wałek dystrybutora. Tym razem powinny występować regularne impulsy 5 woltów z częstotliwością 360 szt. na obrót wału. Ta procedura zapewnia, że sygnał 1 jest generowany poprawnie.
Przy negatywnych wynikach kontroli opisanych powyżej montaż rozdzielacza zapłonu (Wyposażenie elektryczne silnika patrz Głowica) podlega wymianie, - czujnik CMR nie podlega indywidualnemu serwisowi.
Modele od 1995 roku ok.
Czujnik CMP znajduje się w pokrywie rozrządu z przodu jednostki napędowej. Czujnik składa się z magnesu trwałego, rdzenia i uzwojenia drutu i służy do wykrywania rowków w kole zębatym wałka rozrządu. Gdy zęby koła pasowego zbliżają się do czujnika, otaczające pole magnetyczne zmienia się, co z kolei staje się napięciem wyjściowym sygnału dla PCM. Na podstawie analizy informacji z czujnika moduł sterujący określa położenie tłoków w ich cylindrach (TDC).
Odłącz okablowanie czujnika. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dwoma stykami złącza czujnika. W temperaturze 20 C powinna być rezystancja 1440 ÷ 1760 Ohm (czujnik produkcji Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (czujnik produkcji Mitsubishi), uszkodzony czujnik należy wymienić.
Jeśli wynik powyższego testu jest pozytywny, zapoznaj się ze schematami połączeń elektrycznych (patrz sprzęt elektryczny Head On-board) i sprawdź okablowanie elektryczne wychodzące z PCM pod kątem oznak przerwy. Sprawdź oznaki złego uziemienia na czarnym przewodzie wiązki przewodów (użyj omomierza). Jeśli czujnik i okablowanie są w porządku, zabierz pojazd do dealera PCM, aby w razie potrzeby zdiagnozować i naprawić PCM.
Czujnik położenia wałka rozrządu
Posiadam dwuletnie BMW E39 M52TU 1998r. Wszystko byłoby dobrze, ale mam już dość łamania czujnika położenia wałka rozrządu. W ciągu tych dwóch lat kupuję teraz szósty czujnik. Kupuję czujnik, jeżdżę 1-2 miesiące, nie działa, a kolejne 1-2 jeże z uszkodzonym. Kupiłem zarówno oryginał jak diabli i oryginalny bu, a inne firmy kosztują jeden, dwa miesiące i można iść na nowy. W internecie piszą tylko awarie lub jak sprawdzić co nie działa, ale nikt nie pisze dlaczego to nie działa. Kto może pomóc? Gdzie kopać? Czy to z powodu Vanusa?
Tak zapomniałem wyjaśnić, że czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych
Zacznij od mocy Co to jest czujnik wału korbowego lub wałka rozrządu? Zwykła cewka indukcyjna. Jeśli się spalisz, spójrz na jedzenie. XM mam zwykły chiński i 1 i 2. Wszystko działa.
Poszedłem do elektryków, myślałem, że mogą coś wymyślić. Może jakiś amortyzator lub coś takiego. Nie pomogli, powiedzieli, że najprawdopodobniej będą musieli przyjrzeć się genowi, kondycji szczotek. A jakie irytujące pochlebstwa i tak działają, zwykle po tym, jak mózg zaczyna eksplodować?
Sprawdzenie generatora jest łatwe. Weź zwykły (chiński) miernik napięcia LCD i ustaw go na automatyczny, aby zobaczyć skoki napięcia. Cena emisyjna wynosi około 100 rubli. Powinien wynosić 14-14,2
Właśnie wysadziłem dwie cewki w ostatni weekend. W jednym - opór, we wszystkich kontaktach - nieskończoność, czyli luka. W drugim tylko zielonym i brązowym był opór, ale 10 razy większy niż powinien, a w czerwonym też była luka. I tak dalej do tej samej cewki. Już myślę, że może to dlatego, że przepuszczam kabel przez ciało genu. Być może działa tu jakieś pole magnetyczne. Chociaż tam kabel jest krótki i trudno go inaczej naprawić. A oto szósty czujnik. W niedalekiej przyszłości zadzwonię co warto i spróbuję umieścić przewód nowej cewki jakoś bliżej wejścia, a nie do genu. A napięcie jest mierzone bezpośrednio na genie czy może być na Akum?
Tak, w samym czujniku jest luka. Nie do końca rozumiem, co mi to da, i nie mam elektryka, więc zrobię to bez pytań, ale powiedz mi, skąd wziąć pinout układu ECU.
Między 1 a 2 nogą na "ojcu" czujnika powinno być około 13 omów, między 2 a 3 około 3 omów. (w niektórych czujnikach piszą numery nóg, w innych nie)
Wtedy będziesz wiedział, że sam czujnik nie jest zwarty.
Mierzę na czujniku na skrajnych stykach 5,7, zmieniam polaryzację, wyświetla się 3,5. Pomiędzy pierwszym a środkowym 10.6 jeśli zmienisz polaryzację, to nieskończoność. Pomiędzy środkiem a ostatnim 3,9, jeśli zmienisz polaryzację, to nieskończoność. Jak zrozumieć, gdzie jest kontakt?
Pozornie szukałem schematów na e39, nic nie znalazłem. Czujnik może być po prostu słabym ogniwem w twoim obwodzie, ale nie mogę znaleźć gdzie i jak to działa.
Jak sprawdzić czujnik wałka rozrządu bmw e39
W „piękny” dzień mój „samuraj” za pierwszym razem nie chciał wystartować, chociaż przy drugiej próbie wystartował bez problemu (to już był mały akcent mojej intuicji)
Po krótkiej jeździe (rozgrzaniu) od razu zauważyłem, że auto zrobiło się ociężałe - wolno przyspiesza, słabo reaguje na gaz, jeździ mniej więcej dopiero po 2500-3000 obr/min, były awarie podczas przyspieszania, dźwięk silnika stał się trochę trudniej. W tym czasie prędkość XX była stabilna i normalna, nie było żadnych drgawek po drodze, nie było też błędów w kolejności.
Podłączyłem INPU i winowajca pojawił się w ECU silnika: błąd 65, czujnik wałka rozrządu.
Postanowiłem sam go wymienić, czujnik VDO kupiłem w zaufanym sklepie, ponieważ oryginału nie było, a także ten sam sprzedawca powiedział, że VDO był oryginalny, ale z logo BMW i w pudełku.
Postanowiłem dokonać wymiany jak na filmiku poniżej, gdzie przy okazji gość użył czujnika Meile.
Przed wymianą czujnika rozsądnie jest odczekać, aż silnik ostygnie, inaczej wchodzenie pod maskę jest niewygodne i stresujące!
- Zdejmij prawą osłonę silnika
- Odłącz rurkę odpowietrzającą od Vanos:
- Odłączamy złącze (chip) od elektrozaworu Vanos, na zdjęciu jest to oznaczone niebieską strzałką:
- Ostrożnie (bez fanatyzmu) odkręcamy elektrozawór Vanosa kluczem płaskim 32:
- Ostrożnie odkręć dolny wąż od zaworu Vanos kluczem 19 trzymając podkładkę w miejscu wskazanym strzałką i śrubę drugą ręką, następnie odkręć odkręcony wąż na bok: Dla wygody możesz odkręcić filtr oleju (Nie zrobiłem tego)
- Teraz dostęp do czujnika jest otwarty, odkręć śrubę czujnika „torxem” (odkręciłem ją sześciokątem) i zaciśnij śrubę tak, aby nie patrzeć!
- Wyjmij czujnik z gniazda (wyleje się dużo oleju)
- Odłącz złącze czujnika, łatwo go znaleźć
- Ostrożnie zdjąć oring z czujnika i po nasmarowaniu nowym olejem założyć go na nowy czujnik
- Włóż czujnik do „gniazda”, podłącz „chip” czujnika i dokręć śrubę mocującą czujnik.
- Nasmaruj O-ring elektrozaworu Vanos świeżym olejem i zamontuj w odwrotnej kolejności.
- Podłączamy skaner i resetujemy błąd czujnika w pamięci
Dodatki i uwagi:
- dla mnie osobiście najtrudniejsze (i najdłuższe) było odłączenie a potem podłączenie złącza samego czujnika, uratował mnie fakt, że mam małe dłonie a nie grube palce, ai tak cierpiałem!
Z usuniętym filtrem byłoby to znacznie wygodniejsze. - nieoryginalny czujnik VDO nie różni się niczym od oryginalnego czujnika BMW: zarówno mówią Siemens, jak i numer 5WK96011Z, po prostu dodali logo BMW do oryginału.
- po wymianie czujnika przyspieszenie i ogólna dynamika silnika uległy znacznej poprawie, mam nadzieję, że tak będzie dalej
Jak sprawdzić czujnik wałka rozrządu bmw e39 m52
Chociaż zorientowałem się, na czym polega problem, znalazłem osoby z podobnymi problemami, ten post jest dla nich.
Objawy były następujące: pisk wtryskiwaczy, stępienie na dole, drgania na biegu jałowym, zwiększone spalanie o 20%, bogata mieszanka (rura, lambda i katalizator nie pachną).
UWAGA! Objawy są typowe tylko dla silników M50 2l z wtryskiem Siemensa i M52 do 98, ewentualnie dla późniejszych modeli, innych nie mogę powiedzieć.
Podłączyłem INPA, wskazałem na DPRV, przejrzałem jego dane, wygląda na to, że nie narzeka.
Czujnik wyjąłem, sprawdzałem omomierzem między 1 a 2 stykami powinno być 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, między 2 a 3
0,39 oma - 0,41 oma. Miałem przerwę między 1 a 2. Usunąłem oplot z drutu, okazało się, że przewody są martwe. Próbowałem mierzyć bezpośrednio na czujniku, to samo. Zdemontowałem, zmierzyłem styki i upewniłem się, że jest gotowy.
Zmienia się bardzo łatwo. Za drugim razem zmieniłem to w 15 minut, za pierwszym kopałem przez 40 minut.
Potrzebne będą: dobrze oświetlone miejsce, klucze (32, 19, 10 otwarte), 10-calowe nasadki z kluczem, cienki płaski śrubokręt i chwytające dłonie. Lepiej wszystko robić na zimnym silniku, ręce będą bezpieczniejsze.
