Jak producent oszczędza kosztem kupującego: 10 opcji
Zawartość
"Samochód może być dowolnego koloru, ale pod warunkiem, że jest czarny", -powiedział Henry Ford o swoim słynnym Modelu T. To pierwszy przykład odwiecznej walki między producentami a konsumentami. Producent samochodów oczywiście stara się zaoszczędzić jak najwięcej na kliencie, ale jednocześnie stara się zrobić wszystko, aby klient to polubił.
Współczesny biznes samochodowy jest pełen przykładów oszczędności, które są dalekie od nieszkodliwych, a nawet odchodzą na bok dla niczego niepodejrzewającego właściciela. Najczęstszym trendem jest utrudnianie naprawy samochodów. Oto lista 10 najczęściej występujących dowodów.
1 blok aluminiowy
Aluminiowe bloki bez wkładki zmniejszają masę silnika. Taka konstrukcja ma jeszcze jedną zaletę: aluminium ma wyższą przewodność cieplną niż żeliwo. Ścianki cylindra w takim silniku są pokryte nikasilem (stop niklu, aluminium i węglików) lub alusilem (z dużą zawartością krzemu).
Osiągi takiego silnika są doskonałe - jest lekki, ma doskonałą geometrię cylindrów dzięki minimalnej deformacji termicznej. Jeśli jednak wymagany jest generalny remont, jedynym rozwiązaniem jest zastosowanie tulei naprawczych. To sprawia, że naprawy są droższe w porównaniu do podobnej jednostki żeliwnej.
2 Regulacja zaworu
Wiele nowoczesnych silników wymaga nieprzyjemnej, skomplikowanej i kosztownej procedury przy maksymalnym przebiegu 100-120 tysięcy kilometrów: regulacji zaworów. Rzeczywiście, nawet jednostki stosunkowo drogich modeli o pojemności roboczej większej niż 2 litry są produkowane bez kompensatorów hydraulicznych.
Z tego powodu konieczne jest okresowe podnoszenie wałków rozrządu i wymiana kołpaków regulacyjnych. Dotyczy to nie tylko tanich samochodów, takich jak Łada i Dacia, ale także Nissana X-Trail z mocnym silnikiem QR25DE. Fabrycznie ustawienie jest proste, ale jest to dość pracochłonna i delikatna procedura, jeśli wykonuje ją serwis.
Problem czasami dotyka nawet silników z łańcuchem, które podobno są zaprojektowane na dłuższą żywotność przed poważnymi naprawami. Dobrym przykładem jest 1,6-litrowy silnik benzynowy w rodzinach Hyundai i Kia.
3 Układ wydechowy
Konstrukcja układu wydechowego jest również dobrym przykładem oszczędności materiałowych. Często występuje w postaci długiej, nierozłącznej rurki zawierającej wszystkie elementy: od kolektora i katalizatora do głównego tłumika.
Dotyczy to kilkudziesięciu modeli, takich jak Dacia Dokker. Oczywiście takie rozwiązanie jest wyjątkowo niewygodne, gdy konieczna jest naprawa tylko jednego z elementów, na przykład wymiana tłumika, który najczęściej zawodzi.
Aby przeprowadzić naprawę, należy najpierw przeciąć rurę. Nowy element jest następnie przyspawany do starego systemu. Inną opcją jest wymiana całego zestawu w momencie sprzedaży. Ale dla producenta jest to tańsze.
4 Automatyczne skrzynie biegów
Żywotność wszystkich typów automatycznych skrzyń biegów zależy przede wszystkim od ich temperatury roboczej. Jednak producenci często rezygnują z układu chłodzenia skrzyni biegów - oczywiście, aby zaoszczędzić pieniądze.
Odbywa się to nie tylko w budżetowych samochodach miejskich, ale także czasami w dużych crossoverach, które często doświadczają dużego obciążenia układu napędowego. Dobrymi przykładami są wczesne generacje Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Zostały zbudowane na tej samej platformie. Od 2010 roku producenci przestali dodawać chłodnice do układu napędowego Jatco JF011, co spowodowało potrojenie liczby skarg klientów. 7-biegowa DSG VW miała również problemy z suchymi sprzęgłami, a w szczególności z tym używanym przez Forda Powershift.
5 Podwozie
Niektórzy producenci nie demontują wału napędowego i są sprzedawani tylko w zestawie z dwoma przegubami. Zamiast wymieniać tylko wadliwy element, właściciel samochodu musi kupić nowy zestaw, który może kosztować nawet 1000 USD.
Co najgorsze, decyzja ta jest zwykle stosowana w przypadku samochodów budżetowych, których właściciele są nagle zmuszeni do napraw znacznie wyższych kosztów niż te same koszty dla modeli z dzieloną półoś, takich jak Volkswagen Touareg.
6 łożysk piast
Coraz częściej stosuje się łożyska piast, które można wymienić tylko z piastą lub nawet razem z piastą i tarczą hamulcową.
Takie rozwiązania są dostępne nie tylko w Ładzie Nivie, ale także w stosunkowo modelowych samochodach, jak np. Najnowszy Citroen C4. Plus jest taki, że dużo łatwiej jest wymienić cały „węzeł”. Wadą jest to, że jest znacznie droższy.
7 Oświetlenie
Układy elektryczne w nowoczesnych samochodach są tak złożone, że producent ma niezliczone możliwości przechytrzenia i zaoszczędzenia pieniędzy.
Dobrym przykładem są żarówki w reflektorach, które w wielu modelach włączane są przełącznikiem bez przekaźnika – choć łączna moc przekracza 100 watów. Tak jest na przykład w przypadku samochodów zbudowanych na platformie Renault-Nissan B0 (pierwsza generacja Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan i Duster I). Dzięki nim włącznik reflektorów często wypala się po kilku tysiącach kilometrów.
8 Reflektory
Podobne podejście dotyczy reflektorów. Nawet jeśli na szkle pojawi się małe pęknięcie, będziesz musiał wymienić całą optykę, a nie zepsuty element. W przeszłości wiele modeli, takich jak Volvo 850, umożliwiało wymianę szyb jedynie po bardzo niskich kosztach.
Optyka z 9 diodami LED
Najnowszym hitem jest zastosowanie diod LED zamiast żarówek. Dotyczy to nie tylko świateł do jazdy dziennej, ale także reflektorów, a czasem nawet tylnych. Świecą jasno i oszczędzają energię, ale w przypadku awarii jednej diody należy wymienić cały reflektor. I kosztuje wielokrotnie więcej niż zwykle.
10 Podwozie
Prawie wszystkie współczesne samochody wykorzystują konstrukcję samonośną, składającą się z jednoczęściowej spawanej części, do której główne części nadwozia (drzwi, maska i klapa tylna, jeśli jest to hatchback lub kombi) są przymocowane śrubami.
Jednak pod zderzakiem znajduje się belka ochronna, która odkształca się i pochłania energię przy uderzeniu. W większości modeli jest przykręcony do podłużnic. Jednak w innych, takich jak pierwszy Logan i Nissan Almera, jest on przyspawany bezpośrednio do podwozia. Producentowi jest to tańsze i łatwiejsze. Ale spróbuj go wymienić po lekkim trafieniu.
