Jak prawidłowo prowadzić samochód?

Ruch autostradowy

Ruch samochodu to efekt grawitacji na samochód. To, czy samochód się porusza, czy stoi, zależy od siły grawitacji lub grawitacji. Grawitacja popycha koła samochodu w kierunku drogi. Wynik tej siły znajduje się w środku ciężkości. Rozkład masy samochodu wzdłuż osi zależy od położenia środka ciężkości. Im bliżej środka ciężkości znajduje się jedna z osi, tym większe jest obciążenie tej osi. W samochodach nacisk na oś rozkłada się mniej więcej równomiernie. Ogromne znaczenie dla stabilności i sterowności samochodu ma położenie środka ciężkości, nie tylko w stosunku do osi podłużnej, ale także w wysokości. Im wyżej środek ciężkości, tym mniej stabilna będzie maszyna. Jeśli pojazd znajduje się na równej powierzchni, grawitacja jest skierowana pionowo w dół.

Jazda pojazdem po pochyłości

Na pochyłej powierzchni rozdziela się na dwie siły. Jeden z nich dociska koła do nawierzchni drogi, a drugi z reguły przewraca samochód. Im wyżej położony środek ciężkości i większy kąt nachylenia pojazdu, tym szybciej zostaje zakłócona stabilność i pojazd może się przewrócić. Podczas jazdy, oprócz grawitacji, na samochód oddziałuje szereg innych sił, które wymagają mocy silnika. Siły działające na pojazd w ruchu. Obejmują one. Opór toczenia służy do deformacji opon i dróg, tarcia opon, tarcia kół napędowych i nie tylko. Opór podjeżdżania w zależności od masy pojazdu i kąta pochylenia. Siła oporu powietrza, której wielkość zależy od kształtu samochodu, względnej prędkości jego ruchu i gęstości powietrza.

Siła odśrodkowa maszyny

Siła odśrodkowa, która występuje, gdy samochód porusza się w zakręcie i jest skierowana od zakrętu. Siła bezwładności ruchu, której wartość składa się z siły wymaganej do przyspieszenia masy pojazdu podczas jego ruchu postępowego. I siła potrzebna do przyspieszenia kątowego obracających się części samochodu. Ruch samochodu jest możliwy tylko pod warunkiem, że jego koła mają wystarczającą przyczepność do nawierzchni. Jeśli przyczepność jest niewystarczająca, koła napędowe mają mniejszą przyczepność, a wtedy koła się ślizgają. Przyczepność zależy od masy koła, stanu nawierzchni, ciśnienia w oponach i bieżnika. Do określenia wpływu warunków drogowych na siłę pociągową wykorzystuje się współczynnik tarcia, który wyznacza się dzieląc siłę pociągową przez koła napędowe pojazdu.

Współczynnik przyczepności pojazdu

I masa samochodu na tych kołach. Współczynnik przyczepności w zależności od powłoki. Współczynnik przyczepności zależy od rodzaju nawierzchni i jej stanu, np. wilgoci, błota, śniegu, lodu. Na drogach utwardzonych współczynnik przyczepności gwałtownie spada, jeśli na powierzchni znajduje się mokry brud i kurz. W takim przypadku brud tworzy warstwę, znacznie zmniejszając współczynnik przyczepności. Podczas upałów na gorących drogach asfaltowych pojawia się tłusty film z wystającymi bitumami. Co zmniejsza współczynnik przyczepności. Wraz ze wzrostem prędkości obserwuje się również spadek współczynnika przyczepności kół do drogi. Tak więc wraz ze wzrostem prędkości na suchej drodze z asfaltobetonem z 30 do 60 km / h współczynnik przyczepności spada o 0,15. Moc silnika jest wykorzystywana do napędzania kół napędowych pojazdu oraz do pokonywania sił tarcia w przekładni.

Energia kinetyczna samochodu

Jeśli siła, z jaką obracają się koła napędowe, tworząc przyczepność, jest większa niż całkowita siła oporu, samochód będzie się poruszał z przyspieszeniem. Przyspieszenie to przyrost prędkości w jednostce czasu. Jeśli siła pociągowa jest równa siłom oporu, samochód będzie poruszał się bez przyspieszenia z tą samą prędkością. Im wyższa maksymalna moc silnika i niższy całkowity opór, tym szybciej samochód osiągnie określoną prędkość. Ponadto na wielkość przyspieszenia ma wpływ masa samochodu. Przełożenie skrzyni biegów, przekładnia główna, liczba biegów i racjonalizacja samochodu. Podczas jazdy gromadzi się pewna ilość energii kinetycznej, a samochód nabiera bezwładności.

Bezwładność pojazdu

Dzięki bezwładności samochód może przez chwilę poruszać się przy wyłączonym silniku. Obliczenia służą do oszczędzania paliwa. Zatrzymanie samochodu ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy i zależy od jego właściwości hamowania. Im lepsze i bardziej niezawodne hamulce, tym szybciej można zatrzymać poruszający się samochód. I możesz poruszać się szybciej, a zatem jego średnia prędkość będzie wyższa. Gdy pojazd się porusza, skumulowana energia kinetyczna jest absorbowana podczas hamowania. Hamowanie jest wspomagane przez opór powietrza. Opór toczenia i podnoszenia. Nie ma oporu podczas wjeżdżania na wzniesienie, a bezwładność pojazdu zwiększa się, co utrudnia zatrzymanie. Podczas hamowania między kołami a drogą występuje siła hamowania przeciwna do kierunku przyczepności.

Proces roboczy, gdy maszyna jest w ruchu

Hamowanie zależy od zależności między siłą hamowania a przyczepnością. Jeśli siła przyczepności kół przekracza siłę hamowania, samochód się zatrzymuje. Jeśli siła hamowania jest większa niż siła przyczepności, koła będą się ślizgać względem drogi podczas hamowania. W pierwszym przypadku podczas zatrzymywania koła obracają się, stopniowo zwalniając, a energia kinetyczna samochodu jest przekształcana w energię cieplną. Podgrzewane klocki i tarcze. W drugim przypadku koła przestają się obracać i ślizgają po jezdni, więc większość energii kinetycznej zostanie zamieniona na ciepło tarcia opon na drodze. Zatrzymanie się z zatrzymanymi kołami zakłóca ruch drogowy, zwłaszcza na śliskich drogach. Maksymalną siłę hamowania można osiągnąć tylko wtedy, gdy momenty hamowania kół są proporcjonalne do powodowanych przez nie obciążeń.

Proporcjonalność w ruchu pojazdów

Jeśli ta proporcjonalność nie zostanie zachowana, siła hamowania jednego z kół nie zostanie w pełni wykorzystana. Skuteczność hamowania jest obliczana jako funkcja drogi hamowania i wielkości opóźnienia. Droga hamowania to odległość, jaką pokonuje samochód od rozpoczęcia hamowania do pełnego hamowania. Przyspieszenie pojazdu to wielkość, o jaką zmniejsza się prędkość pojazdu w jednostce czasu. Prowadzenie samochodu rozumiane jest jako jego zdolność do zmiany kierunku. Stabilizujący wpływ kątów pochylenia wzdłużnego i poprzecznego osi obrotu koła. Gdy pojazd porusza się po linii prostej, bardzo ważne jest, aby koła kierowane nie obracały się w sposób przypadkowy, a kierowca nie musiał wysilać się, aby utrzymać koła we właściwym kierunku. Samochód zapewnia stabilizację kierowanych kół w przednim położeniu.

Funkcje maszyny

Co osiąga się dzięki podłużnemu kątowi nachylenia osi obrotu i kątowi między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Dzięki podłużnemu nachyleniu koło jest tak wyregulowane, że jego punkt podparcia względem osi obrotu jest przenoszony, a praca jest podobna do rolki. Na poprzecznym zboczu skręcenie koła jest zawsze trudniejsze niż przywrócenie go do pierwotnego położenia, poruszając się po linii prostej. Dzieje się tak, ponieważ gdy koło się obraca, przód samochodu unosi się o wartość b. Kierowca wywiera stosunkowo większy nacisk na kierownicę. Aby ustawić kierowane koła w linii prostej, ciężar samochodu pomaga obrócić koła, a kierowca przykłada niewielką siłę do kierownicy. W pojazdach, zwłaszcza tych z niskim ciśnieniem w oponach, obserwuje się naprężenia boczne.

Wskazówki dotyczące jazdy

Ugięcie boczne występuje głównie pod wpływem siły bocznej powodującej ugięcie boczne opony. W tym przypadku koła nie toczą się po linii prostej, ale poruszają się na boki pod wpływem siły poprzecznej. Dwa koła na przedniej osi mają ten sam kąt skrętu. Gdy koła są wprawione w ruch, zmienia się promień skrętu. To, co zwiększa się poprzez zmniejszenie kierownicy samochodu, a stabilność ruchu się nie zmienia. Gdy koła tylnej osi oddalają się, promień skrętu maleje. Jest to szczególnie zauważalne, jeśli kąt nachylenia tylnych kół jest większy niż przednich, stabilność pogarsza się. Samochód zaczyna spadać, a kierowca musi stale dostosowywać kierunek jazdy. Aby zmniejszyć wpływ jazdy na prowadzenie pojazdu, ciśnienie powietrza w oponach przednich kół powinno być nieco niższe niż w tylnych.

Przyczepność drogowa

Czasami poślizg może spowodować obrót samochodu wokół własnej osi pionowej. Poślizg może być wynikiem wielu przyczyn. Jeśli gwałtownie skręcisz kierowanymi kołami, siły bezwładności mogą stać się większe niż siła przyczepności kół na drodze. Jest to szczególnie częste na śliskich drogach. W przypadku nierównomiernego dokręcenia lub hamowania sił działających na koła z prawej i lewej strony, działających w kierunku wzdłużnym, pojawia się moment skręcający, powodujący poślizg. Bezpośrednią przyczyną poślizgu podczas hamowania jest nierównomierna siła hamowania na kołach tej samej osi. Nierówna przyczepność kół po prawej lub lewej stronie jezdni lub nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku względem osi wzdłużnej pojazdu. Przyczyną poślizgu samochodu na zakręcie może być również postój.

Wskazówki dotyczące jazdy

Jest to konieczne, aby zapobiec poślizgowi samochodu. Zatrzymaj hamulce bez zwalniania sprzęgła. Obróć koła w kierunku zjeżdżalni. Techniki te są wykonywane zaraz po rozpoczęciu zejścia. Po zatrzymaniu silnika koła muszą być ustawione tak, aby motocykl nie ruszył w przeciwnym kierunku. Najczęściej do poślizgu dochodzi podczas nagłego zatrzymania na mokrej lub oblodzonej drodze. A przy dużych prędkościach poślizg narasta szczególnie szybko, więc na śliskich lub oblodzonych drogach i zakrętach należy zwolnić bez używania hamulców. Zdolność terenowa samochodu polega na jego zdolności do jazdy po złych drogach iw warunkach terenowych, a także pokonywaniu różnych przeszkód napotykanych na drodze. Przepuszczalność jest określona. Zdolność do pokonywania oporów toczenia za pomocą przyczepności kół.

Ruch samochodowy 4x4

Ogólne wymiary samochodu. Zdolność pojazdu do pokonywania przeszkód napotykanych na drodze. Głównym czynnikiem charakteryzującym zdolność jazdy w terenie jest stosunek maksymalnej siły trakcyjnej działającej na koła napędowe do siły oporu. W większości przypadków zwrotność pojazdu jest ograniczona przez niewystarczającą przyczepność na drodze. A co za tym idzie niemożność wykorzystania maksymalnej przyczepności. Aby ocenić zdolność samochodu do poruszania się po podłożu, stosuje się współczynnik przyczepności masy. Określana poprzez podzielenie masy przypadającej na koła napędowe przez masę całkowitą pojazdu. Największe możliwości terenowe mają pojazdy z napędem na wszystkie koła. W przypadku przyczep, które zwiększają masę całkowitą, ale nie zmieniają masy trakcyjnej, drastycznie zmniejsza się zdolność do przekraczania szyn.

Przyczepność kół napędowych, gdy samochód jest w ruchu

Specyficzne ciśnienie w oponach na drodze i rzeźba bieżnika mają znaczący wpływ na przyczepność kół napędowych. Ciśnienie właściwe jest określane przez ciśnienie ciężaru koła w obszarze nadruku opony. Na luźnych glebach drożność samochodu będzie lepsza, jeśli ciśnienie właściwe będzie niższe. Na twardych i śliskich drogach zdolność pokonywania dróg międzymiastowych jest lepsza przy wyższych ciśnieniach właściwych. Opona z dużym bieżnikiem na miękkim podłożu będzie miała większą powierzchnię podstawy i niższe ciśnienie właściwe. Na twardych glebach ślad tej opony będzie mniejszy, a ciśnienie właściwe wzrośnie.